Αναθεώρηση Mazda MX-5 RF 2019

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Η ζωή έχει ελάχιστες εγγυήσεις: θάνατο, φόρους και μια θεαματική διαδρομή στο τιμόνι μιας Miata».

Πλεονεκτήματα

• Ακριβώς η σωστή ποσότητα ισχύος
• Παιχνιδιάρικη, ακριβής δυναμική οδήγησης
• Τακτοποιημένη, στυλιζαρισμένη καμπίνα
• Σοβαρά δροσερή αναδιπλούμενη σκληρή κορυφή
• Καλύτερη οικονομία καυσίμου οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο

Μειονεκτήματα

• Δεν υπάρχει Apple CarPlay ή Android Auto ακόμα
• Οι τιμές αυξάνονται σε σοβαρά σπορ αυτοκίνητα

Πολλοί πιστεύουν ότι το μεγαλύτερο μειονέκτημα στην κατοχή ενός σπορ αυτοκινήτου είναι η μη πρακτικότητα του και, ενώ αυτό είναι πράγματι ένας παράγοντας, δεν συγκρίνεται με τη συντριπτική πραγματικότητα των νομικών ορίων. Αν δεν αψηφάτε συνεχώς τους τοπικούς νόμους, δεν υπάρχει τρόπος να αξιοποιήσετε την απόδοση ενός σπορ αυτοκινήτου σε ικανοποιητικό βαθμό. Αυτό τουλάχιστον ισχύει για πλέον των οχημάτων αυτών.

Το Mazda MX-5 Miata παίζει το παιχνίδι με διαφορετικό τρόπο. Αντί να συμπληρώσετε ένα φύλλο προδιαγραφών με ηρωικούς αριθμούς, το δίθυρο σε μέγεθος πίντας φέρνει τη συγκίνηση της οδήγησης σε πιο λογικές ταχύτητες. Για 30 χρόνια, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατασκεύαζε το roadster της με τις ίδιες βασικές αρχές: ελαφριά σχεδίαση, δυναμική κίνηση στο πίσω μέρος και άφθονη ανατροφοδότηση. Για να τα συνθέσουμε όλα σε δύο λέξεις, το MX-5 προσφέρει προσιτή απόδοση.

Τέτοια καθαρότητα αυτοκινήτου έχει απήχηση σε περισσότερους από ένα εκατομμύριο πελάτες και έχει αναδείξει το MX-5 σε μια θέση κυριαρχίας μεταξύ των ενθουσιωδών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο. Συγκεκριμένα, οι κριτικοί αναφέρουν τη ελαττωτική ισχύ του MX-5 σε σύγκριση με ανταγωνιστές με παρόμοια τιμή. Η Mazda, πιστή στη φόρμα, πάντα αγνοούσε τα παράπονα, αλλά για το μοντέλο του 2019, επιτέλους έγινε μια παραχώρηση.

Μια αύξηση στην απόδοση και μια αναθεωρημένη ζώνη ισχύος υπόσχονται να ενισχύσουν τον ήδη διασκεδαστικό χαρακτήρα του σπορ αυτοκινήτου διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα. Η δοκιμή του μοντέλου RF με σκληρή οροφή στο Grand Touring, GT-S (34.980 $) μετράει το συνδυασμό άνεσης, στυλ και χειρισμού του MX-5 σε ένα σύνολο σκληρά ανταγωνιστικών αντιπάλων.

Τεντωμένο και σφιχτό

Η τέταρτη γενιά (ND) MX-5 είναι μακράν η πιο όμορφη, με φιλική αλλά σκόπιμη στάση, καμπυλωτό αμάξωμα και έντονες φωτεινές υπογραφές. Οι εκδόσεις RF (ανασυρόμενος fastback) βελτιώνουν την εμφάνιση του σπορ αυτοκινήτου με ένα σκληρό επάνω μέρος σε στυλ targa που ενσωματώνεται άψογα με το υπόλοιπο εξωτερικό. Η μετατροπή της ηλεκτρικά αναδιπλούμενης οροφής διαρκεί λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα, αλλά σε αντίθεση με ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να κάνετε την αλλαγή ενώ κινείστε πιο γρήγορα από μια ανίχνευση. Συμπληρώστε προς τα πάνω ή προς τα κάτω, τα σαρωτικά στηρίγματα της RF είναι πολύ δροσερά και τραβούν εκπληκτικά την προσοχή δεδομένης της τιμής του αυτοκινήτου.

Τα Grand touring διακοσμητικά αλλάζουν τις τυπικές μαύρες ζάντες 16 ιντσών με σκούρες ασημένιες μονάδες 17 ιντσών τυλιγμένες σε καλοκαιρινά ελαστικά 205 τμημάτων. Η περιορισμένη επιλογή χρωμάτων βαφής είναι ως επί το πλείστον διακριτική, εκτός από το διακεκριμένο κόκκινο κρύσταλλο της Mazda – μια βαθιά αλλά εκθαμβωτική απόχρωση που καμία άλλη κύρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να ταιριάξει. Χάρη εν μέρει στους κοντές προεξοχές και το κωνικό αμάξωμα, το MX-5 δεν φαίνεται τόσο μικρό από μόνο του. Παρκαρισμένο σχεδόν δίπλα σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, ωστόσο, το roadster φαίνεται πολύ μικρό.

Η ελάχιστη εντύπωση δεν βελτιώνεται ούτε όταν σέρνεστε μέσα στην καμπίνα. Μια στενή κονσόλα χωρίζει τον οδηγό και τον επιβάτη, πράγμα που σημαίνει ότι –όπως τα οικονομικά αεροπορικά ταξίδια– κάποιος πρέπει να παραδώσει το κεντρικό υποβραχιόνιο. Η άρθρωση της πλάτης του καθίσματος προς τα πίσω εξαρτάται από το πόσο μπροστά μπορείτε να στείλετε το κάτω μέρος του καθίσματος, αλλά οι επιβάτες θα πρέπει πιθανώς να αποκλείουν τον άνετο υπνάκο σε μακρινά ταξίδια.

Το πόσο καλά θα ταιριάζουν οι ψηλότεροι οδηγοί δεν είναι θέμα συνολικού ύψους, αλλά μάλλον μήκους ποδιών και κορμού. Όσοι έχουν μακριά πόδια (αλλά όχι σε επίπεδο NBA) θα πρέπει να βρουν μια άνετη θέση χάρη στην προσθήκη ενός κεκλιμένου και τηλεσκοπικού τιμονιού για το 2019. Τα ψηλά άτομα με τον κορμό, ωστόσο, μπορεί να βρεθούν να κοιτούν το εγκάρσιο μέλος της οροφής - ακόμη και με το κάθισμα στη χαμηλότερη θέση του. Η χωρητικότητα φορτίου είναι μια άλλη ανησυχία, με μόλις πέντε κυβικά πόδια διαθέσιμα στο πορτμπαγκάζ με στενό άνοιγμα. Συνολικά, είναι ένα από τα λιγότερο πρακτικά αυτοκίνητα στο ανταγωνιστικό του σύνολο.

Μόλις αποδεχτείτε τις άνετες ανασκαφές του MX-5, αρχίζετε να εκτιμάτε τη σχεδίαση και τη διάταξη του εσωτερικού. Ένα ταμπλό δύο επιπέδων με ελαφρύ προσανατολισμό του οδηγού πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο προς το παρμπρίζ για να δώσει την εντύπωση του χώρου. Τα ραβδωτά, βουρτσισμένα μεταλλικά καντράν και τα καλύμματα αεραγωγών συνδυάζονται με δερμάτινα καλύμματα με ραφές αντίθεσης για το χειρόφρενο και τη μπότα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Ένα μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο πλαισιώνεται από ένα ευανάγνωστο ταχύμετρο και έγχρωμη οθόνη TFT. Το μαλακό, δερμάτινο τιμόνι έχει το τέλειο μέγεθος και πάχος. Η επένδυση της πόρτας που ταιριάζει στο χρώμα του αμαξώματος προσθέτει ένα έντονο χρώμα στο μαύρο εσωτερικό.

Το βασικό μοντέλο MX-5 διαθέτει άνετα σπορ καθίσματα τυλιγμένα με ύφασμα. Τα αναβαθμισμένα διακοσμητικά καλύπτουν τις ίδιες δερμάτινες καρέκλες. Οι πελάτες που επιλέγουν το πακέτο Recaro/BBS/Brembo λαμβάνουν Σπορ μπάκετ καθίσματα Recaro με παχύτερα πλαϊνά και κάτω στηρίγματα για να κρατούν τους επιβάτες άνετους ενώ στρίβουν επιθετικά. Ενώ υπάρχουν μερικά φθηνότερα υλικά που μπορείτε να βρείτε στο επίπεδο των γονάτων, η καμπίνα του MX-5 είναι κατάλληλης ποιότητας για τον σκοπό και την τιμή του αυτοκινήτου.

Τεχνικά απαραίτητα

Λίγα πράγματα για το Mazda MX-5 2019 είναι αιχμής (για παράδειγμα, εξακολουθεί να έχει φυσικό χειρόφρενο), αλλά οι επάνω επενδύσεις προσφέρουν αρκετή τεχνολογία για να σας κρατήσουν μακριά από τις σκοτεινές εποχές.

ο Σύστημα infotainment Mazda Connect, με δυνατότητα προβολής μέσω μιας κεντρικής οθόνης 7,0 ιντσών, είναι εξαιρετικά απλή χάρη στο καθαρό μενού και το διαισθητικό περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα. Για να βρείτε οτιδήποτε χρειάζεστε μέσα στο σύστημα δεν απαιτούνται περισσότερες από μερικές στροφές και πατήματα του επιλογέα ή σάρωση και πάτημα στην οθόνη αφής. Τα γραφικά και η ανταπόκριση βρίσκονται πίσω από το infotainment των ανταγωνιστών και την απουσία Apple CarPlay και Android Το Auto (τα οποία είναι διαθέσιμα σε άλλα οχήματα της Mazda και σε πολλούς από τους αντιπάλους του MX-5) είναι δυσάρεστο.

Τα πλεονεκτήματα άνεσης στα μοντέλα Grand Touring είναι σταθερά, όπως ηχοσύστημα Bose με εννέα ηχεία, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αυτόματος έλεγχος κλιματισμού, καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας, είσοδος και ανάφλεξη χωρίς κλειδί, πλοήγηση, ραδιόφωνο Sirius XM και εφεδρική κάμερα (στάνταρ σε όλα τα 2019 MX-5s). Οι διαθέσιμες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποιήσεις οπίσθιας κυκλοφορίας, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδακαι αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Αγαπήστε κάθε κίνηση

Πάντα αποδεχόμασταν την αδύναμη δύναμη του Miata για χάρη του εντυπωσιακού χειρισμού του και της διασκέδασής του. Όχι περισσότερο, ωστόσο, επειδή οι τροποποιήσεις του κινητήρα της Mazda για το μοντέλο του 2019 δίνουν τελικά στο MX-5 το τέλειο γρύλισμα.

Βελτιώσεις 26 ίππων και 3 λίβρες-πόδια ροπής δεν ακούγονται πολύ, αλλά όταν χειρίζεστε μόλις 2.450 λίβρες (αφαιρέστε 113 λίβρες για εκδόσεις ragtop), αυτό το πρόσθετο γρύλισμα μεταφράζεται σε σοβαρή έκρηξη. Αποδίδοντας τώρα 181 ίππους και 151 lb-ft ροπής από έναν επανασχεδιασμένο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων, το MX-5 δεν κατακλύζεται πλέον από τη γραμμή και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Ο τρόπος με τον οποίο εξυπηρετείται αυτή η ισχύς είναι εξίσου σημαντικός: η μέγιστη ροπή είναι χαμηλότερη από πριν (τώρα στις 4.000 rpm), η μέγιστη ισχύς είναι προσφέρεται πολύ υψηλότερα στο εύρος στροφών (τώρα στις 7.000 σ.α.λ.) και μπορείτε να στύψετε το σύστημα μετάδοσης σε μια νέα κόκκινη γραμμή 7.500 σ.α.λ.

Για όσους θέλουν να κάνουν autocross με τα αυτοκίνητά τους, αυτές οι αλλαγές σημαίνουν ότι θα μπορείτε να κάνετε μικρές διαδρομές χωρίς να αφήνετε δεύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερες διαδρομές χωρίς να βγείτε από την τρίτη. Για όλους τους άλλους, το ενημερωμένο MX-5 είναι απλώς πιο πρόθυμο και πιο ικανό σε διάφορα σενάρια οδήγησης. Επίσης νέο για το 2019 είναι το πακέτο GT-S, το οποίο αναβαθμίζει τα μοντέλα Grand Touring με το ίδιο υλικό απόδοσης με τα αυτοκίνητα διακοσμήσεων Club. Περιλαμβάνεται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μπροστινό στήριγμα πύργου αμορτισέρ και σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση με Ο Μπιλστάιν σοκάρει.

Η ομορφιά της οδήγησης ενός MX-5 ήταν πάντα οι συγκινήσεις της χαμηλής ταχύτητας, και ενώ το μοντέλο του 2019 συνεχίζει να ικανοποιεί σε ταξίδια στο παντοπωλείο ή ακόμα και στο δρόμο για τη δουλειά, η κούκλα της επιπλέον δύναμης το κάνει πιο ικανοποιητικό στους δρόμους του φαραγγιού και σε μεγάλους, σαρωτικούς δρόμους γωνίες. Το αμάξωμα είναι το πάντα παρόν σήμα κατατεθέν των μη τροποποιημένων MX-5 και παρόλο που αυτό παραμένει χαρακτηριστικό της ανανεωμένης έκδοσης, δεν επηρεάζει την εμπιστοσύνη στις στροφές στο παραμικρό. Και αν ποτέ κουραστείτε από την κρεμώντας κίνηση, ένα παχύ σύνολο ράβδων ανταλλαγής θα κάνει θαύματα.

Το τιμόνι και η αλλαγή ταχυτήτων είναι τα σημεία εμπλοκής του οδηγού και το MX-5 τα καταφέρνει καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με πενταψήφια τιμή. Ελαφρύ, άμεσο και με αρκετή αίσθηση ώστε να σας ενημερώνει πότε επίκειται υποστροφή ή υπερστροφή, το σύστημα διεύθυνσης του MX-5 επιλέγεται όμορφα. Έχοντας διορθώσει τα προβλήματα μετάδοσης των μοντέλων της 2016-2018, η Mazda εξοπλίζει το φρεσκαρισμένο MX-5 με μια ευκρινή αλλαγή χειροκίνητο έξι σχέσεων που είναι τόσο εύκολο στη λειτουργία όσο και ακριβές. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ένα αυτόματο εξατάχυτο, αλλά συνιστούμε θερμά να αξιοποιήσουν στο έπακρο το MX-5 επιλέγοντας το stick.

Χτυπήστε το γκάζι ό, τι θέλετε – το MX-5 θα εξακολουθεί να επιστρέφει φανταστικές τιμές mpg. Παρά την πρόσθετη ισχύ, η οικονομία καυσίμου έχει βελτιωθεί πραγματικά κατά ένα mpg στον αυτοκινητόδρομο για αυτοκίνητα με χειροκίνητο εξοπλισμό (τώρα στα 24 city, 34 highway, και 29 συνδυασμένα mpg). Όσοι επιλέγουν το αυτόματο τα πηγαίνουν ακόμα καλύτερα, σε 26 πόλη, 35 αυτοκινητόδρομο και 30 μαζί.

Αντίπαλοι

Λόγω της ευρείας απήχησης και του ευρέος τομέα τιμολόγησης, το MX-5 2019 προσκαλεί έναν μακρύ κατάλογο ανταγωνιστών. Στο χαμηλό επίπεδο, το Toyota 86 (27.375 $) και το Volkswagen GTI (28.490 $) είναι οι προφανείς αντίπαλοι, αλλά καθώς η λίστα επιλογών μεγαλώνει, η Camaro Turbo 1LE (30.995 $) και Honda Civic Type-R (36.620 $) εμφανίζονται.

Η ισχύς δεν είναι η δύναμη του MX-5, αλλά η σχεδίαση με το βαρύ πουπουλένιο του επηρεάζει την απόδοσή του. Παρά ένα μειονέκτημα απόδοσης για το Toyota 86 (205 ίπποι) και Golf GTI (220 ίπποι), η μαλακή οροφή MX-5 προωθεί και τα δύο σπορ αυτοκίνητα στα 60 mph (το MX-5 RF δένει με το GTI). Σε έναν αγώνα ευθείας γραμμής ενάντια στα Type R και Camaro 1LE, ωστόσο, το MX-5 δεν έχει καμία ευκαιρία – και τα δύο οχήματα αιωρούνται γύρω από τα 5,0 δευτερόλεπτα έως τα 60 mph.

Η ικανότητα διαβίωσης είναι επίσης ένας παράγοντας, και η μικροκαμπίνα και το αμπάρι του Miata είναι εύκολα τα πιο στενά μέρη για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Εκεί που κανένα άλλο σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί να ταιριάξει με το MX-5, ωστόσο, είναι η απόδοση καυσίμου του (επιστρέφει μεταξύ ενός και τέσσερα mpg καλύτερα από τους προαναφερθέντες αντιπάλους) και ευελιξία (δοκιμάστε να παρκάρετε το Camaro σε ένα πόλη).

Πνευματική ηρεμία

Η εγγύηση του νέου οχήματος της Mazda καλύπτει τρία χρόνια ή 36.000 μίλια και η εγγύηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης διαρκεί πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια. Επιπλέον, κάθε νέο Mazda είναι επιλέξιμο για ένα τριετές πρόγραμμα οδικής βοήθειας 36.000 μιλίων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν και αυτή είναι τεχνικά μια ανασκόπηση της έκδοσης RF MX-5, αν ήταν τα χρήματά μας στη γραμμή, θα κολλούσαμε με το φθηνότερο, ελαφρύτερο ragtop. Η εισαγωγή του πακέτου GT-S για το 2019 μας επιτρέπει να κατασκευάσουμε ένα MX-5 με όλα τα πλεονεκτήματα ασφάλειας και άνεσης του μοντέλου Grand Touring, διατηρώντας παράλληλα τα go-fast κομμάτια του εξοπλισμού Club. Διακοσμημένο με μεταλλικό κεραμικό με το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το ιδανικό μας MX-5 θα μας απέφερε 32.225 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού).

Θυσιαστική λαμπρότητα

Η ιδιοκτησία ενός οχήματος που έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για διασκέδαση είναι μια πολυτέλεια που λίγοι μπορούν να απολαύσουν. Θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι η Miata είναι καθημερινή οδήγηση (το έκανα), αλλά τη στιγμή που χρειάζεστε κάτι που μοιάζει με πρακτικό, θα ανταλλάξετε μέχρι και ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Σε διαφορετικούς βαθμούς, κάθε ένας από τους ανταγωνιστές του MX-5 είναι πιο εξυπηρετικός, γεγονός που καθιστά δύσκολο να συνταγογραφηθεί το MX-5 σε κάθε λάτρη.

Ωστόσο, όσοι έχουν την ευελιξία ενός δεύτερου αυτοκινήτου ή έναν μινιμαλιστικό τρόπο ζωής απλά δεν θα βρουν μια πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία από αυτή του MX-5. Κάθε γωνιά είναι ένας αγώνας, κάθε αλλαγή ταχύτητας μια ευχαρίστηση και κάθε τρέξιμο για να σημαδέψει το κόκκινο μια συγκίνηση. Η ζωή έχει ελάχιστα εχέγγυα: θάνατο, φόρους και μια θεαματική διαδρομή στο τιμόνι μιας Miata.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Καλύτερα από ποτέ, μας άρεσε κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι του Mazda MX-5 2019 — και το ίδιο θα κάνεις.

Συστάσεις των συντακτών

• Hyundai Ioniq 5 πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ρετρό μοντέρνο
• Μπορείτε να φανταστείτε μια Miata με βύσμα; Η Mazda λέει ότι είναι δυνατό
• Το 2019 Mazda 6 sedan εγκαταλείπει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσθέτει περισσότερα τυπικά χαρακτηριστικά τεχνολογίας
• Το 2019 Cadillac XT5 Sport συνεχίζει την εμμονή των crossover της μάρκας πολυτελείας
• Το 2019 Mazda3 αποκτά AWD, φρέσκο ​​σχεδιασμό και πρωτοποριακό κινητήρα