Bentley Continental GT Convertible Πρώτη Ανασκόπηση Drive 2020

Bentley Continental GT 2020 convertible πρώτη κίνηση

MSRP $236,100.00

«Το επανασχεδιασμένο Continental GT convertible της Bentley είναι το τέλειο αυτοκίνητο για να καταβροχθίσεις μίλια».

Πλεονεκτήματα

• Κομψό εξωτερικό
• Εξαιρετικό εσωτερικό
• Ισχύς W12
• Εντυπωσιακός χειρισμός

Μειονεκτήματα

• Τιμή
• Έλλειψη Android Auto
• Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα στη χειροκίνητη λειτουργία

Το Continental GT πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε το 2003, αναβίωσε τη μάρκα Bentley, αποδεικνύοντας ότι η θρυλική βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ασφαλής στα χέρια της Volkswagen. Συνδυάζοντας πολυτέλεια και σπορ, αυτό το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε στη φήμη που είχαν αποκτήσει θρυλικά μοντέλα Bentley, όπως η προπολεμική Ταχύτητα Έξι και τη δεκαετία του 1950 R-Type Continental. Ήταν πάντα μια δύσκολη πράξη που θα ακολουθούσε.

Η Bentley κυκλοφόρησε μια εκτεταμένη ενημέρωση για το αρχικό αυτοκίνητο το 2011, αλλά το Continental GT που βλέπετε εδώ είναι ο πρώτος πραγματικός επανασχεδιασμός του μοντέλου. Bentley αποκάλυψε πρώτα ένα κουπέ, και τώρα κυκλοφορεί μια μετατρέψιμη έκδοση. Η αυτοκινητοβιομηχανία έφερε το Digital Trends στην Ισπανία για να οδηγήσει την τελευταία έκδοση από το μεσογειακό θέρετρο της Μάλαγα στην πόλη της Σεβίλλης. Ήταν η τέλεια δοκιμή ενός πολυτελούς καταδρομικού μεγάλων αποστάσεων όπως το Continental GT.

Το κάμπριο Bentley Continental GT 2020 θα ξεκινά από τα 236.100 $ όταν θα κυκλοφορήσει στις ΗΠΑ αργότερα φέτος, ταυτόχρονα με το κουπέ Continental GT. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε μια μακρά λίστα επιλογών, συμπεριλαμβανομένης μιας ακραίας ασημί βαφής αξίας 6.000 δολαρίων, μιας 18 ηχείων Ναΐμ ηχοσύστημα (8.670 $) και μια περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη (6.270 $), διογκώνοντας την τιμή που δοκιμάστηκε στα 279.890 $.

Χειροποίητη λαμπρότητα (Εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση)

Το νέο Continental GT Το κάμπριο φαίνεται πολύ πιο κομψό από τον προκάτοχό του, που ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο που παρόλα αυτά είχε πρόβλημα να κρύψει τον όγκο του. Οι διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει δραματικά, σημείωσε ο Stefan Sielaff, διευθυντής σχεδιασμού της Bentley. Όλα έχουν να κάνουν με τις αναλογίες και τις λεπτομέρειες: το νέο αυτοκίνητο έχει μικρότερο μπροστινό πρόβολο, αλλά μακρύτερο πίσω, καθώς και διαφορετικό μεταξόνιο που επέτρεψε στην Bentley να τεντώσει λίγο το καπό. Όπως το κουπέ Continental GT, το κάμπριο έχει επίσης προβολείς φτιαγμένους να μοιάζουν με κομμένο κρύσταλλο και πάνελ αμαξώματος που έχουν δημιουργηθεί με μια διαδικασία σούπερ διαμόρφωσης αλουμινίου. Περιλαμβάνει τη θέρμανση του μετάλλου στους 932 βαθμούς Φαρενάιτ και τη διαμόρφωση του σχήματος, αφήνοντας τσακίσεις τόσο αιχμηρές και καθαρές όσο ένα καλά σιδερωμένο παντελόνι.

Για χάρη της παράδοσης, η Bentley συνεχίζει να χρησιμοποιεί μια υφασμάτινη μετατρέψιμη οροφή αντί για μια πτυσσόμενη μεταλλική οροφή. Η οροφή του Continental GT μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει σε μόλις 19 δευτερόλεπτα, με ταχύτητες έως και 30 mph. Για ό, τι αξίζει, η Bentley έχει τώρα την πιο γρήγορη κορυφή μεταξύ των υπερπολυτελών κάμπριο. ΕΝΑ Rolls-Royce Dawn χρειάζεται 22 δευτερόλεπτα για να ανυψώσει ή να κατεβάσει την οροφή του και μπορεί να το κάνει με ταχύτητες έως και 31 mph. ΕΝΑ Mercedes-Benz S-Class cabriolet χρειάζονται 20 δευτερόλεπτα για να γίνει το ίδιο, επίσης σε ταχύτητες έως 31 mph.

Όπως με κάθε κάμπριο, το επάνω μέρος καταναλώνει χώρο στο πορτμπαγκάζ: το κάμπριο έχει χώρο για 8,3 κυβικά πόδια, λιγότερο από τα 12,6 κυβικά πόδια του κουπέ. Οι ιδιοκτήτες πιθανότατα θα χρησιμοποιήσουν τα πίσω καθίσματα για επιπλέον αποθηκευτικό χώρο, καθώς δεν προσφέρουν πολύ χώρο για τον άνθρωπο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα, όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Οι αγοραστές μπορούν να καθορίσουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαντικά σώματα λαιμού για να κάνουν δυνατή την οδήγηση από πάνω προς τα κάτω σε πιο δροσερό καιρό.

Μια Bentley έχει να κάνει με το εσωτερικό. Τα πολυτελή υλικά και η δεξιοτεχνία είναι σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο από τα περισσότερα άλλα πολυτελή αυτοκίνητα, με εξαίρεση της αντίπαλης Ρολς. Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει μια τεράστια έκταση από ξύλινο καπλαμά συναρμολογημένο στο χέρι με δερμάτινη επένδυση που συγκρατείται με πάνω από 310.000 βελονιές και 1,7 μίλια νήματος. Πολλά αυτοκίνητα αισθάνονται ακριβά, αλλά, χάρη στην προσοχή της Bentley στη λεπτομέρεια, το Continental GT είναι ένα από τα λίγα που είναι πραγματικά ξεχωριστό και επιθυμητό.

Πολύ αναγκαία ενημέρωση τεχνολογίας (Τεχνικές δυνατότητες)

Αναβλύξαμε επίσης για το εσωτερικό του Continental GT της προηγούμενης γενιάς, αλλά ήμασταν λιγότερο ενθουσιώδεις για την απόλυτη έλλειψη σύγχρονων τεχνολογικών χαρακτηριστικών αυτού του αυτοκινήτου. Το Continental GT Continental 2020 το αντιμετωπίζει αυτό με μια πλήρη αναθεώρηση του infotainment.

Αυτή τη φορά, το Continental GT διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων, head-up display και κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών. Βασισμένο στο σύστημα MMI της ξαδέρφης Audi της Bentley, το σύστημα infotainment είναι συμβατό με Apple CarPlay, αλλά όχι Android Auto. Το σύστημα δεν είναι τόσο περίτεχνο όσο η ρύθμιση στη Mercedes-Benz S-Class Cabriolet, αλλά δεν είναι επίσης τόσο απογοητευτικό στη χρήση. Παραγγείλετε την προαιρετική περιστρεφόμενη οθόνη και η οθόνη μπορεί να αντικατασταθεί με αναλογικούς μετρητές ή ένα απλό τμήμα του ταμπλό με το πάτημα ενός κουμπιού. Τελικά, ποιος θέλει να κοιτάξει μια κενή οθόνη όταν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο; Επιτρέπει επίσης στους οδηγούς να κάνουν ένα διάλειμμα από τις ψηφιακές περισπασμούς και απλώς να απολαύσουν την εμπειρία.

Η Bentley προσφέρει τρεις επιλογές συστήματος ήχου στο Continental GT convertible: ένα τυπικό, χωρίς επωνυμία σύστημα με 10 ηχεία και 650 Watt, σύστημα Bang & Olufsen 16 ηχείων, 1.500 Watt και σύστημα Naim 18 ηχείων 2.200 Watt. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το τελευταίο, το οποίο διαθέτει επίσης μορφοτροπείς μπάσων κάτω από τα μπροστινά καθίσματα που έχουν ως αποτέλεσμα να προσφέρουν στους επιβάτες ένα μουσικό μασάζ. Τα υψηλά επίπεδα μπάσων μπορεί να μην είναι για όλους, αλλά η καθαρότητα και η δύναμη του συστήματος Naim (που είναι μια επιλογή $8.670) ήταν εντυπωσιακή.

Το Continental GT διαθέτει ορισμένα βοηθήματα οδήγησης, αλλά αυτό δεν φαίνεται να αποτελεί προτεραιότητα για τη Bentley. Διατίθενται προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά η Bentley δεν προσφέρει κάτι που δεν θα βρείτε σε πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα. Όχι ότι κάποιος θα θέλει να βασιστεί σε ηλεκτρονικές νταντάδες μόλις γλιστρήσει πίσω από το δερμάτινο τιμόνι και νιώσει το βουητό του κινητήρα.

W12 thunder (Εντυπώσεις οδήγησης)

Το Continental GT Cabrio χρησιμοποιεί τον τελευταίο κινητήρα W12 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6,0 λίτρων της Bentley, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στην SUV Bentayga. Ουσιαστικά δύο κινητήρες V6 στενής γωνίας ενωμένοι μεταξύ τους, αυτός ο τεράστιος κινητήρας παράγει 626 ίππους και 664 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι αρκετό για να προωθήσει το Continental GT από το μηδέν στα 60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα και στην τελική ταχύτητα των 207 mph, σύμφωνα με την Bentley. Ναι, αυτή η πλάκα 5.322 λιβρών βρετανικής πολυτέλειας μπορεί να ξεπεράσει τα 200 mph.

Η Bentley αφήνει επίσης στη σκόνη τους αντιπάλους της. Η Rolls-Royce Dawn, η οποία διαθέτει έναν διπλό τούρμπο V12 6,6 λίτρων 563 ίππων, μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 60 mph σε 4,9 δευτερόλεπτα και περιορίζεται στα 155 mph. Η πιο ισχυρή Mercedes-Benz S-Class Cabriolet διαθέτει επίσης ισχύ διπλού turbo V12. Ενώ οι 621 ίπποι της Merc είναι κοντά στην ισχύ της Bentley, το γερμανικό αυτοκίνητο είναι κατά τρία δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό στα 60 mph και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 186 mph.

Δεν είναι όλα τα νούμερα, όμως. Η Bentley W12 είναι μια μοναδική εμπειρία. Γυρίζει σαν μακρινή βροντή, αφήνοντας τη ροπή και ωθώντας το αυτοκίνητο σε γελοίες ταχύτητες χωρίς δράμα. Τυλίξτε ένα πιο αργό αυτοκίνητο και ο κινητήρας εκπέμπει ένα γκρίνιασμα υπέρβασης, σαν το αυτοκίνητο να είναι δυσαρεστημένο για την καθυστέρηση. Οι αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου EPA δεν είναι ακόμα διαθέσιμες, αλλά το W12 χρησιμοποιεί απενεργοποίηση κυλίνδρων, η οποία κλείνει έως και έξι κυλίνδρους υπό ελαφρύ γκάζι και σύστημα εκκίνησης-σταμάτημα κινητήρα για βελτίωση της απόδοσης.

Η Bentley επέλεξε ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων διπλού συμπλέκτη, αντί για το αυτόματα μετατροπείς ροπής χρησιμοποιήθηκε στα προηγούμενα οχήματά της. Τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη μπορούν να αλλάξουν ταχύτερα, αλλά είναι επίσης γενικά λιγότερο εκλεπτυσμένα από τα κανονικά αυτόματα. Η Bentley θεώρησε ότι η ανταλλαγή άξιζε τον κόπο για να δώσει στο Continental GT μια πιο σπορ αίσθηση. Το κύριο θέμα μας με το νέο κιβώτιο δεν ήταν η βελτίωση, αλλά ότι ανεβάζει αυτόματα τις ταχύτητες ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργία. Η παράκαμψη του οδηγού δεν επηρεάζει την αποστολή απόδοσης του αυτοκινήτου.

Επίσης νέο στο Continental GT είναι το ενεργό σύστημα ανάρτησης Bentley Dynamic Ride. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Bentayga, χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt και ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές για να εξουδετερώσει την κύλιση του αμαξώματος. Κάνει το Continental GT να αισθάνεται πολύ πιο ευέλικτο από ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο και, σε συνδυασμό με ελατήρια αέρα, διατηρεί την απαράμιλλη ποιότητα κύλισης της Bentley. Παρά το γεγονός ότι είχε ένα υφασμάτινο κάμπριο επάνω μέρος, το Continental GT ήταν αθόρυβο εσωτερικά. Με την κορυφή προς τα κάτω, ο θόρυβος του ανέμου ήταν διαχειρίσιμος. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι θα φορεθεί ακόμα και μετά από εκατοντάδες μίλια οδήγησης, κάτι που είναι το νόημα ενός πραγματικού grand tourer.

Όπως και πριν, το Continental GT διατίθεται μόνο με οδήγηση όλων των τροχών. Το σύστημα έχει προεπιλογή διαχωρισμό ροπής 20/80 εμπρός/πίσω στη λειτουργία σπορ για να δώσει στο αυτοκίνητο μια πιο ζωντανή αίσθηση, αλλά αλλάζει σε 40/60 στις πιο δαμαστές λειτουργίες Bentley και άνεσης. Το torque vectoring περιστρέφει τη ροπή από τη μια πλευρά στην άλλη για να βοηθήσει να στρίψει το αυτοκίνητο στις στροφές πατώντας τα φρένα σε μεμονωμένους τροχούς. Μιλώντας για τα φρένα, η Bentley επέλεξε τους ρότορες από χυτοσίδηρο και όχι τα ανθρακεραμικά αντικείμενα που χρησιμοποιούν πολλά άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων. Αλλά τα φρένα του Continental είναι τεράστια και ήταν κάτι παραπάνω από ικανό να κατεβάσει το αυτοκίνητο από τις υψηλές ταχύτητες.

Αντίπαλοι

Η Bentley Continental GT ανταγωνίζεται σε έναν σπάνιο κόσμο υπερπολυτελή αυτοκίνητα. Οι αντίπαλοί του είναι η περίπτωση της ποιότητας έναντι της ποσότητας.

Rolls-Royce Dawn (βασική τιμή: 335.000 $): Το Dawn μοιάζει πολύ στην ιδέα με το Continental GT. Όπως και η Bentley, είναι ένα μεγάλο κάμπριο χτισμένο γύρω από ένα χειροποίητο εσωτερικό και μια φανατικά εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία. Αλλά η απόδοση δεν ήταν προτεραιότητα για τη Rolls, όπως ήταν για την Bentley. Το Continental GT προσθέτει λίγο περισσότερο ενθουσιασμό στην παραδοσιακή φόρμουλα πολυτελών αυτοκινήτων, κάτι που εκτιμούμε.

Mercedes-Benz S-Class Cabriolet (βασική τιμή: 134.300 $): Η ναυαρχίδα της Mercedes είναι λιγότερο ακριβή από την Bentley και περιλαμβάνει περισσότερα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Αλλά δεν είναι τόσο ιδιαίτερο όσο η Bentley και δεν μπορεί να ταιριάξει με την επιτάχυνση ή την οδική συμπεριφορά του βρετανικού αυτοκινήτου.

Πνευματική ηρεμία

Η Bentley προσφέρει τριετή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα. Το Continental GT convertible μοιράζεται πολλά εξαρτήματα με το SUV Bentayga, έτσι πράγματα όπως το Ο κινητήρας και το σύστημα ανάρτησης 48 volt είναι γνωστές ποσότητες παρά το γεγονός ότι το Continental είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο. Οι αξιολογήσεις crash test για το Continental GT convertible δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή, αλλά το αυτοκίνητο περιλαμβάνει βιομηχανικά στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως αντιμπλοκάρισμα φρένων και έλεγχος ευστάθειας, καθώς και προστασία ανατροπής Σύστημα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Θα ελέγχαμε τα πλαίσια για τα δύο πακέτα επιλογών τεχνολογίας που είναι διαθέσιμα στο Continental GT convertible. Τα πακέτα City Specification προσθέτουν χαρακτηριστικά όπως αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χαμηλή ταχύτητα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και κάμερα κάτοψης. Τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του Touring Specification περιλαμβάνουν το προσαρμοστικό cruise control, α head-up displayκαι νυχτερινή όραση. Θα προσθέταμε επίσης το ηχοσύστημα Naim με 18 ηχεία.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήρθε με τροχούς 21 ιντσών, οι οποίοι αποτελούν τον βασικό εξοπλισμό του Continental GT convertible. Η Bentley προσφέρει ζάντες 22 ιντσών, αλλά θα παραμείνουμε στις μικρότερες ζάντες. Γεμίζουν όμορφα τα φρεάτια των τροχών και οι μεγαλύτεροι τροχοί θα μπορούσαν να έχουν αρνητική επίδραση στην ποιότητα κύλισης.

Θα προσπαθήσουμε επίσης να εξατομικεύσουμε το αυτοκίνητό μας όσο το δυνατόν περισσότερο. Η Bentley προσφέρει μια τυπική παλέτα 17 εξωτερικών χρωμάτων, καθώς και μια εκτεταμένη γκάμα με έως και 70 χρώματα. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν από επτά χρώματα μετατρέψιμης κορυφής, 15 επιλογές χαλιών, οκτώ ξύλινους καπλαμάς και 15 επιλογές χρωμάτων για τις δερμάτινες δερμάτινες πετσέτες του εσωτερικού.

Μας άρεσε ο ξύλινος καπλαμάς Kona του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου και το δίχρωμο εσωτερικό που αποτελείται από δέρμα Camel (μαύρισμα) και Brunel (γκρι). Αλλά η Bentley προσφέρει επίσης ένα βαθύ κόκκινο δέρμα που ονομάζεται μπορντό, το οποίο τράβηξε επίσης την προσοχή μας, όπως και οι πιο σκούρες γκρι και μαύρες επιλογές. Θα ανταλλάξαμε επίσης την ακραία ασημί βαφή του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου με κάτι πιο εξωστρεφές, όπως η πορτοκαλί φλόγα (ένα μεταλλικό πορτοκάλι) που εμφανίζεται σε άλλα αυτοκίνητα στο Continental GT media drive. Όλα αυτά εξαρτώνται φυσικά από τις προσωπικές προτιμήσεις.

συμπέρασμα

Το κάμπριο Bentley Continental GT 2020 συνδυάζει την παρακμιακή πολυτέλεια με τις συναρπαστικές επιδόσεις όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο, συνδυάζοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά του αντιπάλου Rolls-Royce Dawn και Mercedes-Benz S-Class. Το Bentley's brawler προσφέρει μια πραγματικά μοναδική εμπειρία οδήγησης.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο