Ανασκόπηση Mitsubishi Outlander PHEV 2023: μια γέφυρα στα EVs

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Το Outlander PHEV δεύτερης γενιάς της Mitsubishi επιτρέπει στους οδηγούς να ζήσουν τον τρόπο ζωής των EV χωρίς άγχος αυτονομίας».

Πλεονεκτήματα

• Σκληρό εξωτερικό
• Παροχή ισχύος που μοιάζει με EV
• Αληθινή θέση οδήγησης SUV
• Άφθονος χώρος φόρτωσης

Μειονεκτήματα

• Σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Lackluster
• Κακή ποιότητα κύλισης
• Αμφισβητούμενη αξία

Η Mitsubishi δεν είναι πολύ δημοφιλής στην αυτοκινητοβιομηχανία τελευταία, αλλά σίγουρα πέτυχε κάτι καλό με το Outlander PHEV ή το plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα. Ξεκίνησε το 2017, το πρώτης γενιάς Outlander PHEV τοποθετήστε ένα αποτελεσματικό plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε ένα μικρό αμάξωμα crossover SUV για μαζική απήχηση. Ήταν τόσο καλή ιδέα που πολλές αντίπαλες αυτοκινητοβιομηχανίες την αντέγραψαν, δημιουργώντας περισσότερο ανταγωνισμό για το ανασχεδιασμένο Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Όπου το μοντέλο πρώτης γενιάς ήταν στην κατηγορία ενός, το νέο Outlander PHEV πρέπει να ανταγωνιστεί με plug-in υβριδικές εκδόσεις δημοφιλών crossover όπως το Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportageκαι Toyota RAV4. Αλλά όταν οι ανταγωνιστές βλέπουν τα plug-in υβριδικά τους ως ενισχυμένες εκδόσεις των υβριδικών SUV τους, η Mitsubishi προσπάθησε να κάνει το Outlander PHEV μια γέφυρα για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με έμφαση στην οδήγηση που μοιάζει με EV δυναμική.

Ωστόσο, αυτή η εμπειρία που μοιάζει με EV έχει υψηλό τίμημα. Το Outlander PHEV είναι διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού ES, SE, SEL και 40th Anniversary Edition, με το βασικό ES να ξεκινά από 41.190 $. Με λίγες επιλογές, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο SEL είχε τιμή αυτοκόλλητου 50.880 $, κάτι που ήταν εκπληκτικό, δεδομένης της πρόσφατης στροφής της Mitsubishi ως μάρκας με προσανατολισμό στην αξία. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα πολλά να αρέσουν στο Outlander PHEV.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Εκτός από κάποια διακριτικά σήματα, το μοντέλο PHEV είναι πανομοιότυπο με το βενζινοκίνητο Outlander, το οποίο επανασχεδιάστηκε για το έτος μοντέλου 2022. Μοιράζοντας τις βάσεις με το Nissan Rogue της συνεργαζόμενης μάρκας της Mitsubishi, αυτή η γενιά του Outlander χαρακτηρίζεται από έντονο, σκληρό στυλ που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους αγοραστές SUV, χωρίς να καταφεύγουν στην ψεύτικη εμφάνιση off-roader ανταγωνιστών όπως ο Toyota RAV4. Με τη μεγάλη μάσκα, τους στοιβαγμένους προβολείς και τους προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε σοβαρή παρουσία.

Μέρος αυτής της παρουσίας προέρχεται από τις γενναιόδωρες αναλογίες του Outlander. Ενώ εξακολουθεί να θεωρείται ένα συμπαγές crossover SUV, το Outlander τρέχουσας γενιάς είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από πριν. Αισθάνεται σαν ένα σωστό SUV πίσω από το τιμόνι, με μια επιβλητική θέση οδήγησης που σας επιτρέπει να κοιτάζετε ψηλά τους οδηγούς econobox. Ωστόσο, οι καλά τοποθετημένοι καθρέφτες σημαίνουν ότι η θέση οδήγησης που μοιάζει με το φορτηγό δεν θέτει σε κίνδυνο την εξωτερική ορατότητα.

Στα 33,5 κυβικά πόδια με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς στη θέση τους και στα 78,5 κυβικά πόδια με τη δεύτερη σειρά αναδιπλωμένη, ο χώρος αποσκευών είναι ανταγωνιστικός με τα ανταγωνιστικά plug-in υβριδικά crossover. Το Outlander PHEV είναι το μόνο όχημα στο ανταγωνιστικό του σύνολο που προσφέρει θέσεις τρίτης σειράς, αλλά η Mitsubishi παραδέχεται ότι η στενή τρίτη είναι μόνο για περιστασιακή χρήση. Απλώς το ξεδίπλωμά του είναι μια διαδικασία, που περιλαμβάνει ένα χορό τραβήγματος καρτελών και ολίσθησης του στοιχείου του καθίσματος. Αν θέλετε ένα πραγματικό plug-in υβριδικό τριών σειρών, το Kia Sorento PHEV και το Chrysler Pacifica Hybrid είναι καλύτερες επιλογές.

Όπως και το εξωτερικό, το εσωτερικό έχει μια χαρακτηριστική σχεδίαση που το ξεχωρίζει από τα πολλά crossover της αγοράς. Μας άρεσε η μινιμαλιστική εμφάνιση του ταμπλό και η ουσιαστική αίσθηση του τιμονιού, το οποίο είχε παχύ ακτίνες που μοιάζουν με δοκό που ταίριαζαν με την ατμόσφαιρα του εξωτερικού, καθώς και το καφέ και μαύρο δίχρωμο δέρμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ταπετσαρία. Ωστόσο, ενώ ήταν καλά εξοπλισμένο, με χαρακτηριστικά όπως μασάζ μπροστινών καθισμάτων, πανοραμική γυάλινη οροφή και ενσωματωμένο πρίζα που μπορεί να χρησιμοποιεί τροφοδοσία από τη μπαταρία για τη λειτουργία των συσκευών σας, η ποιότητα του υλικού είναι αισθητή ένα βήμα κάτω από τη δοκιμασμένη τιμή.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το μοντέλο PHEV διαθέτει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών του μη υβριδικού Outlander ως στάνταρ εξοπλισμό, συν μια οθόνη αφής 8,0 ιντσών infotainment. Τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού επιτρέπουν μια οθόνη αφής 9,0 ιντσών και ασύρματη φόρτιση smartphone. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε επίσης το SEL Premium Package, το οποίο προσθέτει μια head-up οθόνη 10,8 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Bose με εννέα ηχεία.

Ακόμη και με αυτά τα πρόσθετα, το επίπεδο τεχνολογίας δεν ταίριαζε με την τιμή του οχήματος δοκιμής μας. Ενώ η Mitsubishi προσφέρει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay, Android Auto εξακολουθεί να απαιτεί καλώδιο. Η οθόνη αφής είναι επίσης αρκετά μικρή, λαμβάνοντας υπόψη τη δοκιμασμένη τιμή. Τα γεμάτα μενού δεν είναι επίσης πολύ ελκυστικά, αν και οι αποδόσεις του μετρητή σε στυλ βαρελιού του ταμπλό οργάνων ήταν τουλάχιστον διαφορετικές.

Η σχέση της Mitsubishi με τη Nissan σημαίνει ότι μπορεί να δανειστεί την τεχνολογία ProPilot Assist της τελευταίας, η οποία μετονομάζεται σε Mi-Pilot Assist. Αυτό είναι ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού που προσθέτει βασικά αυτοματοποιημένο κεντράρισμα λωρίδας στο προσαρμοστικό cruise control, επιτρέποντας αυτοκίνητο να επιταχύνει, να φρενάρει και να κατευθύνει αυτόματα στους αυτοκινητόδρομους, αλλά με τον οδηγό να κρατά τα χέρια του ρόδα.

Το Outlander PHEV δεν έχει ισοδύναμο με το πιο εξελιγμένο ProPilot Assist 2.0 που διατίθεται σε μοντέλα της Nissan όπως η αμιγώς ηλεκτρική Ariya, που επιτρέπει περιορισμένη οδήγηση χωρίς χέρια. Αυτό σας αφήνει περίπου το ίδιο επίπεδο ικανοτήτων με συστήματα πολλών άλλων mainstream επωνυμιών, χωρίς διακριτά πλεονεκτήματα στην απόδοση. Το Outlander PHEV ήταν σε θέση να ακολουθεί λωρίδες τις περισσότερες φορές, αλλά περιστασιακά περιπλανήθηκε κοντά στη μία ή την άλλη πλευρά - τυπική συμπεριφορά για αυτήν την τεχνολογία.

Είχαμε επίσης κάποια προβλήματα με την εκτέλεση του πιο βασικού συστήματος σε αυτό το Mitsubishi. Κατά λάθος απενεργοποιήσαμε την υποβοήθηση αρκετές φορές ενώ προσπαθούσαμε να γυρίσουμε την εναλλαγή του τιμονιού αλλάξτε για να αυξήσετε την ταχύτητα — ένα πρόβλημα που δεν έχουμε παρατηρήσει στα οχήματα της Nissan, τα οποία χρησιμοποιούν παρόμοιο χειριστήριο εγκατάσταση. Η ακύρωση της υποβοήθησης σημαίνει ότι πρέπει να πατήσετε το πράσινο κουμπί Mi-Pilot και στη συνέχεια να επαναφέρετε την ταχύτητα χρησιμοποιώντας ένα δεύτερο κουμπί. Όχι ακριβώς μια ομαλή διαδικασία.

Πέρα από το Mi-Pilot, η λίστα με τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης του οδηγού του Outlander PHEV είναι αρκετά ολοκληρωμένη, που περιλαμβάνει υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, αυτόματη μεγάλη σκάλα, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, εμπρός και πίσω αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και προσοχή από τον οδηγό οθόνη. Ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών είναι επίσης στάνταρ σε όλα εκτός από το βασικό επίπεδο επένδυσης ES και μπορείτε να τραβήξετε προς τα πάνω την προβολή της κάμερας με ένα μόνο πάτημα ενός κουμπιού, αντί να ψάξετε στα μενού της οθόνης αφής, καθώς άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάζουν τους οδηγούς να κάνω.

Οδηγική εμπειρία

Αντί της συνήθους προσέγγισης plug-in που συνεπάγεται την απλή μεγέθυνση της μπαταρίας και των κινητήρων από ένα πρότυπο υβριδικό, η Mitsubishi σχεδίασε μια ειδική διάταξη PHEV για το Outlander που βασίζεται περισσότερο στα ηλεκτρικά εξουσία.

Μπροστά, ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων και ηλεκτροκινητήρας κινούν τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μονής ταχύτητας. Ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς για κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ μια μπαταρία 20,0 κιλοβατώρας παρέχει ισχύ. Αυτή είναι η ίδια διάταξη με το Outlander PHEV προηγούμενης γενιάς, αλλά το πακέτο είναι τώρα μεγαλύτερο (ήταν 13,8 kWh πριν) και οι ηλεκτροκινητήρες είναι πιο ισχυροί. Ο μπροστινός κινητήρας αποδίδει τώρα 113 ίππους και ο πίσω κινητήρας 134 ίππους, από προηγούμενες αποδόσεις 80 ίππων και 70 ίππων, αντίστοιχα.

Η μέγιστη ισχύς με υποβοήθηση βενζίνης είναι 248 ίπποι και 332 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι λίγο πίσω από τα υβριδικά plug-in Hyundai Tucson και Kia Sportage των 261 ίππων, καθώς και από το Toyota RAV4 Prime των 302 ίππων, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά. Το πιο σημαντικό είναι ότι το Outlander αποδίδει την ισχύ του περισσότερο σαν EV παρά σαν υβριδικό. Οι κινητήρες παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος της ώσης, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί περισσότερο σαν γεννήτρια, σε αντίθεση με το Chevrolet Volt που δεν λειτουργεί. Αυτό όχι μόνο παρέχει ομαλή επιτάχυνση αλλά και διευκολύνει την οδήγηση με ηλεκτρική ενέργεια χωρίς να ανάβει ο βενζινοκινητήρας.

Η Mitsubishi παρέχει επίσης μια σειρά από διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Αρχικά, έχετε τις λειτουργίες Normal, EV, Save και Charge για να καθορίσετε πότε θέλετε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική ενέργεια. Η κανονική λειτουργία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αποφασίσει, το EV ορίζει την ηλεκτρική ισχύ (αλλά εξακολουθεί να ξυπνά τον κινητήρα αερίου αν πατήσετε αρκετά δυνατά το πεντάλ) Το Save διατηρεί την ηλεκτρική αυτονομία για μελλοντική χρήση και το Charge μετατρέπει ουσιαστικά τον κινητήρα σε γεννήτρια για συνεχή φόρτιση της μπαταρίας πακέτο. Αυτό δεν θα αντικαταστήσει τη σύνδεση, αλλά το βρήκαμε βολικό για να ξεκινήσετε τη φόρτιση. Σε ένα ταξίδι, η λειτουργία φόρτισης πρόσθεσε μια υποδεικνυόμενη ηλεκτρική αυτονομία οκτώ μιλίων σε περίπου 20 λεπτά οδήγησης.

Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επιλογέα για να επιλέξετε διαφορετικές λειτουργίες για το σύστημα Super All-Wheel Control (S-AWC). Πήρε το όνομά του από την τεχνολογία που έδωσε το θρυλικό Mitsubishi Lancer Evolution Η ικανότητα χειρισμού του, το S-AWC καθορίζει τον τρόπο κατανομής της ισχύος στους τροχούς. Τρεις λειτουργίες (Eco, Normal, Power) διαχειρίζονται το μείγμα βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας και τέσσερις (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) στοχεύουν στη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης σε διαφορετικές επιφάνειες. Στην πραγματικότητα, διαπιστώσαμε ότι η λειτουργία Eco είναι καλή για οδήγηση στην πόλη, ενώ η λειτουργία Power ήταν χρήσιμη για προσπεράσεις. Η λειτουργία Tarmac που εστιάζει στον χειρισμό αύξησε την ακρίβεια χειρισμού, αλλά όχι τη διασκέδαση. Το Outlander PHEV δεν είναι Lancer Evolution.

Όπως και άλλα plug-in υβριδικά, το Outlander PHEV βασίζεται σε αναγεννητικό φρενάρισμα για την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Η Mitsubishi επέλεξε ένα αρκετά υψηλό επίπεδο αναγέννησης, επιτρέποντας στους οδηγούς να αποφεύγουν να χρησιμοποιούν το πεντάλ του φρένου τις περισσότερες φορές. Ωστόσο, η αναγέννηση δεν θα σταματήσει εντελώς το Outlander PHEV, και αυτό είναι σκόπιμα. Η Mitsubishi πιστεύει ότι το να αφήνεις το αυτοκίνητο να σέρνεται λίγο προς τα εμπρός είναι χρήσιμο όταν παρκάρεις, αλλά η εφαρμογή είναι ατημέλητη. Μας προβλημάτιζε ο τρόπος με τον οποίο το αναγεννητικό φρενάρισμα θα διακόπηκε απότομα τη στιγμή που ετοιμαζόμασταν να σταματήσουμε, κάτι που δυσκόλευε την ομαλή πέδηση.

Το μόνο άλλο θέμα που παρατηρήσαμε δεν είχε να κάνει με την ηλεκτροδότηση. Η ανάρτηση απορροφούσε καλά τα χτυπήματα, αλλά επέτρεπε πολλές αναπηδήσεις και πλευρική κίνηση του σώματος. Το Outlander PHEV δεν αισθάνθηκε ποτέ σταθερό, υποβαθμίζοντας την οδηγική άνεση και ακυρώνοντας πολλά από τα πλεονεκτήματα του συστήματος S-AWC. Αυτός είναι ένας τομέας του Outlander PHEV που θα μπορούσε σίγουρα να χρησιμοποιήσει μια επανεξέταση.

Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια

Η Mitsubishi υπολογίζει 38 μίλια ηλεκτρικής αυτονομίας με βαθμολογία απόδοσης 64 MPGe συνδυαστικά και 26 mpg συνδυασμένη οικονομία καυσίμου στη βενζίνη. Με τακτική φόρτιση, καταφέραμε να το ξεπεράσουμε, επιτυγχάνοντας έναν ενδεικνυόμενο μέσο όρο 31-mpg, μαζί με κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 2,2 μίλια ανά kWh. Η ηλεκτρική γκάμα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τα plug-in υβριδικά Hyundai Tucson και Kia Sportage, αλλά μικρότερη από το Toyota RAV4 Prime 42 μίλια. Το Ford Escape κάνει επίσης 38 μίλια, αλλά έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το Outlander PHEV είναι επίσης το μοναδικό όχημα στο ανταγωνιστικό του σετ που προσφέρει γρήγορη φόρτιση DC. Μπορεί να χειριστεί έως και 50 κιλοβάτ, που μπορεί να φορτίσει τη μπαταρία στο 80% σε 38 λεπτά, σύμφωνα με τη Mitsubishi. Ωστόσο, το Outlander χρησιμοποιεί τη λιγότερο συνηθισμένη υποδοχή CHAdeMO, επομένως η εύρεση ενός συμβατού σταθμού φόρτισης μπορεί να είναι δύσκολη. Με τη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2 240 volt, χρειάζεστε περίπου 6,5 ώρες για να συμπληρώσετε τη μπαταρία.

Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δεν έχει δημοσιεύσει αξιολογήσεις crash test για το Outlander PHEV 2023, αλλά έδωσε σε αυτό το μοντέλο την κορυφή Βαθμολογία «Καλός» προβολέων και η κορυφαία βαθμολογία «Ανώτερη» για τεχνολογία πρόληψης μπροστινών συγκρούσεων σε όχημα με όχημα και από όχημα σε πεζό κατά τη διάρκεια της ημέρας σενάρια. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν έχει δημοσιεύσει καμία αξιολόγηση ασφάλειας για το Outlander PHEV 2023.

Η Mitsubishi προσφέρει γενναιόδωρη κάλυψη εγγύησης, συμπεριλαμβανομένων 10 ετών, 100.000 μιλίων, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης και πενταετής, 60.000 μιλίων, περιορισμένη εγγύηση καινούργιου οχήματος, που ταιριάζει με τους όρους των αιώνιων ηγετών Hyundai και Kia. Η μπαταρία και άλλα εξαρτήματα plug-in υβριδικού συστήματος έχουν επίσης τη δική τους εγγύηση 10 ετών, 100.000 μιλίων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Για να αποκτήσετε όλες τις διαθέσιμες τεχνολογικές λειτουργίες, θα χρειαστεί να καθορίσετε ένα Outlander PHEV όπως το όχημα δοκιμής SEL. Για να αποκτήσετε μόνο τη μεγαλύτερη οθόνη αφής, την ασύρματη φόρτιση smartphone και το Mi-Pilot Assist απαιτείται αναβάθμιση από το βασικό Outlander PHEV ES στο επίπεδο εξοπλισμού SE. Το head-up display και το ηχοσύστημα Bose είναι διαθέσιμα μόνο ως μέρος του Premium Package για το Outlander PHEV SEL. Ούτε θα λάβετε ομοσπονδιακή πίστωση φόρου για να αμβλύνετε το πλήγμα, καθώς το Outlander που συναρμολογείται στην Ιαπωνία δεν είναι επιλέξιμο σύμφωνα με τους τελευταίους κανόνες.

Ακόμη και το βασικό μοντέλο δεν είναι ανταγωνιστικό ως προς την τιμή με άλλα plug-in υβριδικά crossover. Υποβαθμίζεται από το Hyundai Tucson Plug-In Hybrid και το νέο Kia Sportage PHEV για το 2023, καθώς και το Ford Escape Plug-In Hybrid, αν και το Ford δεν διαθέτει τετρακίνηση. Στα 42.925 $, το Toyota RAV4 Prime ξεκινά 1.735 $ υψηλότερα από το Outlander PHEV, αλλά το RAV4 προσφέρει περισσότερη ηλεκτρική αυτονομία και περισσότερη ισχύ.

Ωστόσο, κανένα από αυτά τα plug-in υβριδικά δεν προσφέρει οδηγική εμπειρία όπως αυτό το Mitsubishi. Χάρη σε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που δίνει έμφαση στην ηλεκτρική πρόωση και στη γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος που επιτρέπει στους οδηγούς να το χρησιμοποιούν καλύτερα, το Outlander PHEV είναι ένα εξαιρετικό σκαλοπάτι για την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση. Αντί να είναι μια έκδοση με μειωμένες ενοχές ενός crossover όπως οι ανταγωνιστές του, το Outlander δείχνει στους οδηγούς τι να περιμένουν από ένα EV, ενώ εξακολουθεί να παρέχει την πρόσθετη άνεση της βενζίνης.

Παρά μερικά λάθη — συμπεριλαμβανομένης της κακής ποιότητας κύλισης, ενός μη εντυπωσιακού συστήματος infotainment και εκ των υστέρων καθισμάτων τρίτης σειράς — το Outlander PHEV είναι επίσης ένα καλό crossover από μόνο του, παρέχοντας το στυλ και τη χρησιμότητα που περιμένουν οι πελάτες από αυτά οχήματα. Η τιμή μπορεί να είναι δύσκολο να καταπιεί κανείς, αλλά κανένα άλλο όχημα δεν προσφέρει αυτόν τον συνδυασμό παραδοσιακών χαρακτηριστικών crossover και οδηγικής εμπειρίας που μοιάζει με EV.

Συστάσεις των συντακτών

• 2023 Kia Sportage Hybrid πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Στυλ και ουσία
• 2023 Η Toyota Sequoia υπερτερεί της υβριδικής τεχνολογίας
• Τα καλύτερα υβριδικά SUV
• Το Toyota RAV4 Prime του 2021 προσθέτει εξίσου εξοικονόμηση καυσίμου και ισχύ
• Το τουρμπίνα-ηλεκτρικό Mitsubishi Mi-Tech μας υπενθυμίζει τι είναι υπέροχο με τα concept