2019 Audi E-Tron Prototype Driving Impressions, Εύρος, Τιμή

Η Audi βρίσκεται στο σπίτι.

Η γερμανική εταιρεία ολοκληρώνει την πιο πολυσύχναστη χρονιά στην ιστορία της, λανσάροντας το E-Tron, ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα που φόρεσαν ποτέ το έμβλημα των τεσσάρων δακτυλίων. Δεν είναι απλώς ένα άλλο SUV που εκτρέφεται από τις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου που κατασκευάστηκε για να εκμεταλλευτεί την ανερχόμενη δημοτικότητα του στυλ αμαξώματος. είναι ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εκτοξεύεται σε ένα από τα πιο καυτά, πιο ανταγωνιστικά τμήματα της αγοράς. Ενώ οι πρώτες παραδόσεις δεν έχουν προγραμματιστεί μέχρι το 2019, ταξιδέψαμε στη Ναμίμπια για να λάβουμε μια προεπισκόπηση του πώς είναι να οδηγείς το E-Tron.

Οι ανείπωτες ιστορίες ενός γκλομπ-τροτέρ

Το λευκό, το πορτοκαλί και το μαύρο χρώμα είναι καμουφλάζ που εφαρμόζεται στα πρώτα πρωτότυπα της σειράς Audi κατασκευάστηκε για να βάλει το E-Tron στους ρυθμούς του σε όλο τον κόσμο χωρίς να αποκαλύψει τον τελικό σχέδιο. Πιάσαμε την πρώτη μας γεύση από αυτά τα δοκιμαστικά μουλάρια στη Γενεύη της Ελβετίας, τον Μάρτιο του 2018. Περιστασιακά τους έχουμε δει να τα δίνουν όλα στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο. Φτάσαμε κιόλας

Από οπτική άποψη, οι διαφορές μεταξύ του πρωτότυπου που οδηγήσαμε και του μοντέλου που θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους το 2019 είναι λίγες. Έχουμε ήδη δει το μοντέλο στο μέταλλο, οπότε ξέρουμε ακριβώς τι να περιμένουμε. Είναι η ίδια ιστορία στο εσωτερικό, αν και η Audi μας είπε ότι τα μοντέλα κανονικής παραγωγής θα συναρμολογούνται καλύτερα με υλικά υψηλότερης ποιότητας από τα πρωτότυπα που οδηγήσαμε. Και, παρόλο που λειτουργίες όπως η πλοήγηση ήταν απενεργοποιημένες στα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα, αναγνωρίσαμε το διαισθητικό σύστημα ψυχαγωγίας MMI Touch Response με διπλή οθόνη της εταιρείας. Μεταφέρεται από άλλα μοντέλα όπως το Ε8, το Α8, το Α6, και το Α7. Το τελευταίο Ε3 χρησιμοποιεί μια έκδοση με μία οθόνη.

Μην δίνετε μεγάλη προσοχή στις κάμερες που είναι τοποθετημένες εκεί που συνήθως βρίσκατε τους καθρέφτες ή στις ευαίσθητες στην αφή οθόνες στα πάνελ των θυρών στις οποίες μεταδίδουν το υλικό τους. Είναι ένα προσεγμένο χαρακτηριστικό που σίγουρα θα εξαπλωθεί σε όλη τη βιομηχανία την επόμενη δεκαετία, αλλά είναι παράνομο στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2018. Η Audi θα χρειαστεί να εγκαταστήσει συμβατικούς καθρέφτες για να πουλήσει το E-Tron εδώ.

Το E-Tron έχει μήκος 193 ίντσες, πλάτος 76,3 ίντσες και ύψος 65,5 ίντσες. Αυτά τα νούμερα το κάνουν περίπου 10 ίντσες μεγαλύτερο από ένα Q5 - και πέντε μικρότερο από το a Ε7 – αλλά περίπου τόσο φαρδύ και τόσο ψηλό. Υπάρχουν ευρύχωρα καθίσματα για πέντε επιβάτες στο εσωτερικό, αν και το πάτωμα δεν είναι τόσο επίπεδο όσο υποδηλώνει η μπαταρία. Η Audi χρειάστηκε να τρυπήσει ένα μικρό τούνελ στο κέντρο του αυτοκινήτου για να δημιουργήσει χώρο για τα καλώδια υψηλής τάσης. Ο χώρος αποσκευών είναι 28,5 κυβικά πόδια και υπάρχει ένα μικρό κάλυμμα κάτω από την κουκούλα που είναι βολικό για να κρύβετε τιμαλφή μακριά από το οπτικό σας πεδίο ή να αποθηκεύετε το καλώδιο φόρτισης.

Το δίκτυο Quattro

Στον πυρήνα του, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του E-Tron αποτελείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες – έναν για κάθε άξονα – και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 95 kWh τοποθετημένη ακριβώς στη μέση του αυτοκινήτου. Αφαιρέστε το αμάξωμα και θα βρείτε μια αρχιτεκτονική που μοιάζει λίγο με skateboard με τους τροχούς πιεσμένους πιο έξω. Φανταστείτε ένα skateboard με μακρύ μεταξόνιο και βρίσκεστε στο σωστό γήπεδο. Οι κινητήρες αποδίδουν περίπου 400 ίππους και 490 λίβρες-πόδια ροπής όταν ενεργοποιείται μια προσωρινή λειτουργία overboost, ενώ η μπαταρία κρατά αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να κάνει την αναρρίχηση των 200 μιλίων και 7.000 ποδιών από το Σαν Φρανσίσκο στη λίμνη Tahoe. Η Audi θα δημοσιεύσει πλήρεις προδιαγραφές (όπως απόδοση, αυτονομία και βάρος) για το μοντέλο αμερικανικών προδιαγραφών πιο κοντά στην ημερομηνία διάθεσης του.

Ο μηχανικός Tobias Greiner συνέκρινε το σύστημα μετάδοσης κίνησης που ανέπτυξε η ομάδα του με ένα δίκτυο. Τα διαφορετικά εξαρτήματα μοιράζονται πληροφορίες και συνεργάζονται για να αποφασίσουν πόση ροπή χρειάζεται κάθε άξονας σε πραγματικό χρόνο. Για παράδειγμα, εάν η αρμάδα των αισθητήρων ανιχνεύσει υποστροφή κατά τις σκληρές στροφές, θα φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς για να την αντιμετωπίσει. Εάν οι αισθητήρες εντοπίσουν ότι ο πίσω άξονας χάνει την πρόσφυση, θα στείλουν περισσότερη ροπή στους μπροστινούς τροχούς για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο σε κίνηση. Κάθε διαδικασία είναι ηλεκτρονική, επομένως οι αλλαγές συμβαίνουν σχεδόν ακαριαία. δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Η Audi ισχυρίζεται ότι η μεταφορά ροπής γίνεται έως και 50 φορές πιο γρήγορα από πριν.

Στην πραγματική ζωή, αυτή η εξέλιξη υψηλής τεχνολογίας του δεκαετούς συστήματος Quattro της Audi βοηθά το E-Tron να αντιμετωπίσει διάφορα εδάφη. Το δοκιμάσαμε στους αμμόλοφους της ερήμου της Ναμίμπια και σε μια αλυκή που η επιφάνεια της ήταν περίπου ολισθηρή σαν το χιόνι. Στους αμμόλοφους, εφαρμόσαμε τις βασικές αρχές του off-roading (π.χ. μην σταματάς σε απότομο λόφο) και δεν χάσαμε ποτέ την πρόσφυση, ακόμα και όταν οργώναμε την άμμο που έφτανε στους κόμβους του αυτοκινήτου. Η ενσωματωμένη λειτουργία Offroad – η οποία αντλεί την ανάρτηση αέρα για να προσθέσει δύο ίντσες απόσταση από το έδαφος – και το σύστημα ελέγχου κατάβασης λόφου μας έφερε ηρεμία κατά την πλοήγηση σε ένα άγνωστο τοπίο.

Είναι καθησυχαστικό, αν και η Audi σας καλύπτει θέλω να χάσει την πρόσφυση. Η πλήρης απενεργοποίηση του συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC) –ναι, μπορείτε να το κάνετε αυτό– ανοίγει τις πόρτες στο drifting και σε όλα τα άλλα ταχυδακτυλουργίες που συνήθως συνοδεύονται από έναν αστερίσκο που αντιστοιχεί σε «επαγγελματία οδηγό σε κλειστή διαδρομή». Αλλά προχωρήστε και δοκιμάστε το αν το καταφέρετε η ευκαιρία; δεν θα το πούμε σε κανέναν. Ενώ είστε στο πλάι, το E-Tron παραμένει εντελώς αθόρυβο εκτός από το αχνό, μακρινό κλαψούρισμα των κινητήρων. Ισιώστε το τιμόνι καθώς βγαίνετε από μια στροφή και το E-Tron οδηγεί τη στιγμιαία ροπή των δύο κινητήρων για να αυξήσει την ταχύτητα με γρήγορο, ελεγχόμενο τρόπο.

Το E-Tron έχει ένα άλλο τεχνολογικό κόλπο στο μανίκι του. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, στέλνετε ένα σήμα σε μια μονάδα ελέγχου που κατανέμει ηλεκτρονικά τη δύναμη πέδησης. Αυτό σημαίνει ότι το υδραυλικό σύστημα μπαίνει στο παιχνίδι. Μερικές φορές τα τακάκια παραμένουν στη θέση τους και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας των φρένων επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός σηκώνει το πεντάλ του γκαζιού για να διοχετεύσει την ηλεκτρική ενέργεια πίσω στην μπαταρία. Η Audi τοποθέτησε στο πεντάλ έναν προσομοιωτή για να διατηρήσει μια φυσική αίσθηση πέδησης ανεξάρτητα από το πώς σταματά το αυτοκίνητο.

Η αναγέννηση αντιπροσωπεύει έως και το 30 τοις εκατό της γκάμας του E-Tron, σύμφωνα με την εταιρεία. Έξω στην πίστα, χρησιμοποιήσαμε τα κουπιά στο τιμόνι για να κάνουμε την πιο επιθετική ρύθμιση αναγέννησης και βγάλαμε το πόδι μας από το γκάζι - αντί να πατήσουμε τα φρένα - για να επιβραδύνουμε πριν μπούμε σε ήπιο στροφή. Απαιτείται επιβράδυνση για απότομη στροφή χρησιμοποιώντας τα συμβατικά φρένα.

Γερά θεμέλια

Κρίνοντας από τα πρωτότυπα που οδηγήσαμε στη Ναμίμπια, το Audi E-Tron του 2019 είναι έτοιμο να κάνει θραύση στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, θα επιφυλάξουμε την τελική μας κρίση μέχρι να περάσουμε χρόνο πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου κανονικής παραγωγής. Μόνο τότε θα είμαστε σε θέση να σας πούμε πώς συγκρίνεται με το Jaguar I-Pace, ένας από τους πιο κοντινούς του αντιπάλους, και όπου βρίσκεται στην τάξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ για να μάθουμε. Το Audi E-Tron θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019. Η τιμολόγηση ξεκινά από 75.795 $ πριν εισέλθουν στην εξίσωση τοπικά και ομοσπονδιακά κίνητρα, αν και τα πρώτα 999 παραδείγματα θα σχηματίσουν μια ειδική σειρά που ονομάζεται Πρώτη έκδοση τιμή 87.695 $. Αυτά έχουν ήδη εξαντληθεί, αλλά οι πελάτες που θέλουν να είναι πρώτοι στη σειρά όταν ξεκινούν οι παραδόσεις μπορούν να εξασφαλίσουν μια θέση πρόωρης κατασκευής στέλνοντας στην εταιρεία μια επιστροφή χρημάτων 1.000$ κατάθεση.

Συστάσεις των συντακτών

• Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Μία έκδοση της ηλεκτρικής Ford Mustang Mach-E έχει ήδη εξαντληθεί
• Δείτε πώς η Audi αύξησε την αυτονομία οδήγησης του ηλεκτρικού E-Tron

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.