Το Volkswagen ID.4 του 2021 δεν είναι το πρώτο προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά η VW πιστεύει ότι θα είναι αυτό που θα κάνει τελικά τον κόσμο να γίνει ηλεκτρικό.
Περιεχόμενα
- Σχεδιασμός και εσωτερικό
- Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
- Οδηγική εμπειρία
- Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Η άποψή μας
- Θα πρέπει να πάρετε ένα;
Αυτό είναι αρκετά φιλόδοξο, δεδομένου ότι το ID.4 υπάρχει μόνο λόγω του Σκάνδαλο Volkswagen diesel. Όταν συνελήφθη να εξαπατά στις δοκιμές εκπομπών ρύπων, η VW στράφηκε στα EV για να σώσει το πρόσωπο, αλλά αυτό είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια προσπάθεια δημοσίων σχέσεων. Η Volkswagen ρίχνει όλο το βάρος της κατασκευαστική υποδομή και δίκτυο αντιπροσωπειών πίσω από τα EV, και λέει ότι το ID.4 θα ανταγωνιστεί για πωλήσεις με δημοφιλή βενζινοκίνητα οχήματα όπως το Honda CR-V και το Toyota RAV4.
Προς το παρόν, ωστόσο, το ID.4 είναι πολύ πιθανό να γίνει αντιπαράθεση με παρόμοια τιμή ηλεκτρικά αυτοκίνητα
, όπως το Hyundai Kona Electric, το Kia Niro EV, το Nissan Leaf και το πρόσφατα αποκαλυφθέν Chevrolet Bolt EUV. Αυτά τα αυτοκίνητα προσφέρουν όλα μια αποδεκτή εμβέλεια σε κανονικές τιμές, αλλά κανένα δεν πυροδότησε (χωρίς λογοπαίγνιο) μια επανάσταση στα EV. Μπορεί η VW να τα πάει καλύτερα;Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
Για να το μάθουμε, περάσαμε μερικές μέρες με ένα Volkswagen ID 2021.4 1αγ Έκδοση, η οποία έχει βασική τιμή $45.190. Αυτό το μοντέλο έχει ήδη εξαντληθεί, αλλά είναι μηχανικά πανομοιότυπο με το ID.4 Pro S, το high-end μοντέλο της κανονικής σειράς. Το Pro S κοστίζει 46.190 $, ενώ το βασικό ID.4 Pro έχει βασική τιμή 41.190 $. Λάβετε υπόψη ότι, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές, τα Volkswagen EV εξακολουθούν να πληρούν τις προϋποθέσεις για την πλήρη πίστωση ομοσπονδιακού φόρου των 7.500 $.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Η Volkswagen αποκαλεί το ID.4 ένα SUV που είναι ανάλογο με το βενζινοκίνητο Tiguan, αλλά το στυλ δεν το κάνει εμφανές. Ενώ το ID.4 έχει ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία που μοιάζουν με SUV, όπως πλαστική επένδυση αμαξώματος και ελαφρώς αυξημένο ύψος οδήγησης, μοιάζει πολύ με την ευρωπαϊκή αγορά Volkswagen ID.3 χάτσμπακ.
Ο σχεδιασμός είναι μέρος της στρατηγικής της VW να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο ελκυστικά. Οι Αμερικανοί αγοραστές προτιμούν τα SUV από τα hatchback, οπότε η VW δεν μπήκε στον κόπο να φέρει εδώ το ID.3. Το ID.4 δεν είναι επίσης το μόνο EV που θολώνει τη γραμμή μεταξύ SUV και hatchback. Θα μπορούσατε να πείτε το ίδιο πράγμα για το Chevy Bolt EUV ή το Hyundai Kona Electric, καθώς και για τα πιο προηγμένα Ford Mustang Mach-E και Tesla Model Y. Ωστόσο, δεν είμαστε σίγουροι εάν οι αγοραστές που θέλουν ένα αληθινό SUV θα βρουν ελκυστικό το στυλ του ID.4.
Το ID.4 είναι το πρώτο όχημα που πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group, ένα αρθρωτό αρχιτεκτονική για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που υποστηρίζει επίσης το ID.3 και θα χρησιμοποιηθεί επίσης για πολλά άλλα επερχόμενα μοντέλα, η VW έχει είπε. Χρησιμοποιώντας τη φόρμουλα που δημιούργησε η Tesla, η MEB τοποθετεί την μπαταρία κάτω από το δάπεδο για να μεγιστοποιήσει τον εσωτερικό χώρο. Σε αντίθεση με την Tesla, η VW δεν περιελάμβανε «κορμό» και αντ' αυτού επέλεξε να σπρώξει την καμπίνα πιο μπροστά για ακόμη περισσότερο χώρο για τους επιβάτες.
Ο σχεδιασμός είναι μέρος της στρατηγικής της VW να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο ελκυστικά.
Μιλώντας για χώρο επιβατών, το ID.4 δεν μπορεί να ταιριάξει αρκετά με τα βενζινοκίνητα SUV που η Volkswagen έχει χαρακτηρίσει ως ανταγωνιστές. Ο χώρος για τα πόδια μπροστά και πίσω είναι κοντά, αλλά ακόμα πίσω από το Toyota RAV4 και πολύ πίσω από το Honda CR-V. Το VW έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι μπροστά από το Honda ή την Toyota, αλλά λιγότερο χώρο για το κεφάλι πίσω. Σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το ID.4 προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για το κεφάλι, αλλά ο χώρος για τα πόδια και στις δύο σειρές είναι απλώς μέτριος.
Στα 30,3 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους και στα 64,2 κυβικά πόδια με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το ID.4 προσφέρει πολύ περισσότερος χώρος φόρτωσης από άλλα EV σε αυτό το εύρος τιμών, αλλά πολύ λιγότερος από το βενζινοκίνητο CR-V και RAV4.
Η εσωτερική διακόσμηση έχει το ίδιο μινιμαλιστικό θέμα με άλλα πρόσφατα μοντέλα της Volkswagen. Το χαμηλότερου επιπέδου ID.4 Pro διαθέτει υφασμάτινη ταπετσαρία, ακόμη και το ID.4 Pro S και 1αγ Τα μοντέλα έκδοσης διατίθενται μόνο με επένδυση από δερματίνη και όχι με γνήσιο δέρμα. Τουλάχιστον μπορείτε να κάνετε αναβάθμιση σε μασάζ μπροστινά καθίσματα. Η ορατότητα προς τα εμπρός ήταν εξαιρετική, αλλά η ορατότητα πίσω παρεμποδιζόταν από χοντρές κολόνες και ένα μικρό πίσω παράθυρο. Αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να αντιμετωπίσετε στο CR-V ή το RAV4.
Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
Το ID.4 διατίθεται στάνταρ με οθόνη αφής infotainment 10,0 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών. Ασύρματος Apple CarPlay και Android Auto είναι επίσης στάνταρ και μπορείτε να κάνετε αναβάθμιση σε οθόνη αφής 12,0 ιντσών.
Η Volkswagen εξόπλισε επίσης το ID.4 με ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν βλέπετε συνήθως σε αυτό το εύρος τιμών, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος αναγνώρισης φωνής σε φυσική γλώσσα, το οποίο απαντά στην προτροπή "Hello ID". Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ID Light — μια φωτεινή λωρίδα στη βάση του παρμπρίζ που έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει μηνύματα στο οδηγός. Για παράδειγμα, αναβοσβήνει όταν κλειδώνετε ή ξεκλειδώνετε τις πόρτες, αλλάζει χρώμα για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης και λειτουργεί ως φλας στην καμπίνα σε συνεννόηση με το σύστημα πλοήγησης.
Η οθόνη αφής ήταν εξαιρετική, με όμορφα γραφικά και εύχρηστες διατάξεις μενού. Η Volkswagen προσφέρει ακόμη και μια επιλογή από μια αρχική οθόνη σε στυλ smartphone με εικονίδια ή μια προβολή διαιρεμένης οθόνης που είναι πιο χαρακτηριστική για τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας αυτοκινήτου. Εκτιμήσαμε την ικανότητα του συστήματος αναγνώρισης φωνής να κατανοεί απλές εντολές όπως «ανέβασε τη θερμοκρασία» ή «άνοιξε το θερμαινόμενο τιμόνι», αλλά άργησε να ανταποκριθεί όταν προτρέπεται. ID.Το φως δεν εξυπηρετούσε ιδιαίτερα τον σκοπό, εκτός από το να κάνει το εσωτερικό να μοιάζει με κραιπάλη.
Η οθόνη αφής ήταν εξαιρετική, με όμορφα γραφικά και εύχρηστες διατάξεις μενού.
Όταν δεν χρησιμοποιούν φωνητική αναγνώριση ή την οθόνη αφής, η Volkswagen κάνει τους οδηγούς να βασίζονται σε απτικά επιφάνειες αφής, τα οποία δυσκολευτήκαμε να χρησιμοποιήσουμε κατά την οδήγηση. Σε πολλά νέα αυτοκίνητα, τα αναλογικά χειριστήρια αντισταθμίζουν μια κακοσχεδιασμένη οθόνη αφής, αλλά στο ID.4, είναι το αντίστροφο. Η Volkswagen προσπάθησε πάρα πολύ να κάνει το εσωτερικό να φαίνεται φουτουριστικό. Μια πιο συμβατική σχεδίαση μπορεί να μην είχε το ίδιο στυλ με γνώσεις τεχνολογίας, αλλά πιθανότατα θα λειτουργούσε καλύτερα.
Τα βασικά χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνουν προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τυφλό επιτήρηση σημείων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, έλεγχος απόστασης στάθμευσης, αυτόματη μεγάλη σκάλα και προσαρμοστικό cruise έλεγχος. Επίσης στάνταρ είναι το Travel Assist, το οποίο προσθέτει αυτοματοποιημένο κεντράρισμα λωρίδας στο προσαρμοστικό cruise control και Emergency Assist, το οποίο μπορεί να σταματήσει αυτόματα το αυτοκίνητο εάν εντοπίσει ότι ο οδηγός είναι ανίκανος.
Το Travel Assist είναι περίπου συγκρίσιμο με το σύστημα ProPilot Assist που διατίθεται στο Nissan Leaf, αλλά όχι τόσο εξελιγμένο όσο το Σούπερ Κρουαζιέρα σύστημα που θα προσφερθεί στο Chevy Bolt EUV του 2022 όταν κυκλοφορήσει στις αντιπροσωπείες αργότερα φέτος. Στο ID.4, το σύστημα της VW είχε καλή απόδοση, ακόμη και σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο VW Arteon με το ίδιο σύστημα. Το ID.4 δεν δυσκολεύτηκε τόσο πολύ να παραμείνει κεντραρισμένο σε μια λωρίδα όπως το Arteon, και επίσης διαπραγματευόταν ομαλά τις ήπιες καμπύλες του αυτοκινητόδρομου — κάτι με το οποίο συχνά παλεύουν άλλα συστήματα κεντραρίσματος λωρίδας.
Οδηγική εμπειρία
Το στάνταρ σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος που παράγει 201 ίππους και 229 λίβρες-πόδια ροπής και αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 82 κιλοβατώρων.
Δύο πράγματα ξεχωρίζουν το ID.4 από τους αντιπάλους του. Το πρώτο είναι η διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς του Volkswagen. Οι ανταγωνιστές του (και τα περισσότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα) είναι προσθιοκίνητα. Οι λάτρεις της οδήγησης προτιμούν την κίνηση στους πίσω τροχούς τα οφέλη χειρισμού του, καθώς αφαιρεί μέρος του φόρτου εργασίας από τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι ήδη πρέπει να κατευθύνουν και να κάνουν το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος. Και θα παρατηρήσετε τη διαφορά. Αν και το ID.4 δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, ήταν καλύτερο στην οδήγηση από άλλα μικρά ηλεκτρικά οχήματα, χάρη στην καλύτερη αίσθηση του τιμονιού που επέτρεπε αυτή η διάταξη με κίνηση στους πίσω τροχούς. Μια τετρακίνητη έκδοση, με δεύτερο ηλεκτροκινητήρα για τους μπροστινούς τροχούς, θα έρθει αργότερα φέτος.
Η οδηγική εμπειρία ήταν μια από τις καλύτερες από κάθε mainstream EV.
Το άλλο πράγμα που ξεχωρίζει το ID.4 είναι το αναγεννητικό φρενάρισμα ή μάλλον η έλλειψή του. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο επιτρέπει τη λεγόμενη οδήγηση με ένα πεντάλ που επιτρέπει οι οδηγοί να αποφεύγουν το πεντάλ του φρένου τις περισσότερες φορές και ανακτά την ενέργεια που κανονικά θα χανόταν καθώς θερμότητα.
Η VW κάλεσε πίσω την ποσότητα του αναγεννητικού φρεναρίσματος, ώστε να μην μπορείτε να οδηγείτε με ένα πεντάλ το ID.4. Ένας εκπρόσωπος της VW είπε στο Digital Trends ότι οι μηχανικοί θεώρησαν ότι ήταν περισσότερα αποτελεσματικό για να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να αδειάσει σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί να επιβραδύνει αμέσως, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να δημιουργήσει μια πιο οικεία εμπειρία για το EV αρχάριοι.
Συνολικά, η οδηγική εμπειρία ήταν μία από τις καλύτερες από κάθε mainstream EV. Το ID.4 είχε την άνετη οδήγηση και τους εκλεπτυσμένους οδικούς τρόπους των καλύτερων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων της VW. Όπως αυτά τα αυτοκίνητα, η Volkswagen φέρνει μια πιο πολυτελή αίσθηση σε ένα τμήμα της αγοράς όπου οι αγοραστές συνήθως αναμένεται να συμβιβαστούν με λιγότερα. Η VW αναφέρει επίσης ικανότητα ρυμούλκησης 2.200 λιβρών, ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές δεν αξιολογούνται καθόλου για ρυμούλκηση.
Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
Το ID.4 Pro και 1αγ Και οι δύο εκδόσεις έχουν εκτιμώμενη εμβέλεια 250 μιλίων, με βαθμολογίες απόδοσης 97 MPGe συνδυαστικά (104 MPGe πόλη, 89 MPGe αυτοκινητόδρομος). Οι αξιολογήσεις εμβέλειας και απόδοσης για την επερχόμενη τετρακίνητη έκδοση και το βασικό σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς ID.4 Pro δεν έχουν ακόμη δημοσιευθεί.
Η αυτονομία 250 μιλίων είναι αρκετά ανταγωνιστική σε αυτό το εύρος τιμών, αλλά είμαστε λίγο απογοητευμένοι που η VW δεν μπόρεσε να βρει ακόμη μεγαλύτερη εμβέλεια από μια τόσο μεγάλη μπαταρία. Το Chevy Bolt EUV του 2022 αναμένεται επίσης να επιτύχει εμβέλεια 250 μιλίων, αλλά έχει πακέτο 65 kWh. Το Hyundai Kona Electric καταφέρνει να αποσπάσει αυτονομία 258 μιλίων από ένα πακέτο 64 kWh.
Τουλάχιστον η VW ήξερε να συνδυάσει τη μπαταρία 82 kWh ID.4 με ισχυρούς ενσωματωμένους φορτιστές. Το ID.4 έχει δυνατότητα φόρτισης έως και 11 κιλοβάτ από πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2 240 volt ή στα 125 kW με γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιώντας το πρότυπο συνδυασμένης φόρτισης (CCS). Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί σταθμοί ταχείας φόρτισης DC στο χρηματοδοτούμενο από τη VW Ηλεκτρισμός της Αμερικής δίκτυο (άλλη μια κληρονομιά του σκανδάλου του ντίζελ) μπορεί πλέον να φορτίζει έως και 150 kW ή περισσότερο. Οι αγοραστές ID.4 λαμβάνουν τρία χρόνια δωρεάν γρήγορης φόρτισης σε αυτό το δίκτυο.
Με τη γρήγορη φόρτιση DC, η VW εκτιμά ότι η φόρτιση 5% έως 80% θα διαρκέσει 38 λεπτά (οι φορτιστές DC επιβραδύνουν αφού φτάσουν στο 80% για να προστατεύσουν την μπαταρία). Οι αγοραστές λαμβάνουν επίσης τρία χρόνια δωρεάν γρήγορης φόρτισης στο δίκτυο Electrify America. Η VW δεν είπε πόσο χρόνο θα διαρκέσει μια πλήρης επαναφόρτιση AC Επιπέδου 2, αλλά περίμενε ότι θα είναι πολύ πιο αργή.
Οι αξιολογήσεις crash test από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και την National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν είναι ακόμη διαθέσιμες. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο για ένα νέο μοντέλο.
Το ID.4 λαμβάνει μια τετραετή περιορισμένη εγγύηση 50.000 μιλίων για το ίδιο το όχημα και μια τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων για όλα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής τάσης εκτός από τη μπαταρία. Το πακέτο καλύπτεται από ξεχωριστή οκταετή εγγύηση 100.000 μιλίων.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Με το 1αγ Η έκδοση εξαντλήθηκε, που αφήνει το βασικό ID.4 Pro και το ID.4 Pro S υψηλότερου επιπέδου ως τις δύο επιλογές κατά την κυκλοφορία. Δεν βλέπουμε κανένα λόγο για αναβάθμιση στο Pro S, καθώς το Pro έχει ήδη ένα αξιοπρεπές επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού.
Η λίστα περιλαμβάνει τροχούς 19 ιντσών, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς και πίσω φώτα LED και την πλήρη σειρά τεχνολογίας υποβοήθησης οδηγού. Το Pro S προσθέτει ζάντες 20 ιντσών, πανοραμική γυάλινη οροφή, προσαρμοζόμενο μπροστινό φωτισμό, επένδυση από δερματίνη, ηλεκτρική πίσω πόρτα και τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 12,0 ιντσών. Αυτές είναι οι πολυτέλειες που πιστεύουμε ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε χωρίς για να διατηρήσουμε την τιμή σε χαμηλά επίπεδα.
Ωστόσο, θα εξετάσουμε επίσης έντονα την επερχόμενη έκδοση με τετρακίνηση, παρόλο που πιθανότατα θα συνοδεύεται από ποινή αυτονομίας και υψηλότερο MSRP. Η ικανότητα της τετρακίνησης σε δύσκολες καιρικές συνθήκες μπορεί να αξίζει τον κόπο και είναι επίσης κάτι που ξεχωρίζει το ID.4 από τους αντιπάλους του.
Η άποψή μας
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Group of America, Scott Keogh, θεωρεί ότι το ID.4 είναι το πιο σημαντικό λανσάρισμα της αυτοκινητοβιομηχανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες από τότε το Σκαθάρι, αλλά απλώς η κυκλοφορία ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι το φαινόμενο που συντρίβει τη γη, όπως ήταν πριν από μερικά χρόνια.
Ενώ η VW στοχεύει να μετατρέψει τους οδηγούς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στην πίστη των EV, εξακολουθεί να έχει πολλούς υπάρχοντες ανταγωνιστές EV να αντιμετωπίσει. ο Nissan Leaf Plus και το Hyundai Kona Electric ξεκινούν πολύ χαμηλότερα από το ID.4 σε τιμή, αλλά το Nissan έχει αυτονομία μόνο 226 μιλίων, ενώ το Hyundai υπολείπεται σε τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού και εσωτερικό χώρο.
Ως οιονεί διασταύρωση, το 2022 Chevy Bolt EUV είναι πιθανότατα ο πλησιέστερος αντίπαλος της VW. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αυτονομία 250 μιλίων, αλλά το Chevy έχει πολύ χαμηλότερη βασική τιμή και θα είναι διαθέσιμο με το Super Cruise, το οποίο είναι πιο προηγμένο από το Travel Assist της Volkswagen. Ωστόσο, το Bolt EUV έχει λιγότερο χώρο φόρτωσης από το ID.4 και δεν θα είναι διαθέσιμο με τετρακίνηση.
Για μερικά ακόμη μεγάλα, μπορείτε να έχετε ένα Tesla Model Y ή Ford Mustang Mach-E, τα οποία προσθέτουν απόδοση στο μείγμα. Ακόμη και το βασικό μοντέλο Y έχει τετρακίνηση και αυτονομία 326 μιλίων, ενώ το Mach-E θα ξεπεράσει τα 300 μίλια σε ορισμένες διαμορφώσεις.
Ωστόσο, το ID.4 φαίνεται σαν το καλύτερο EV για τον μεγαλύτερο αριθμό ατόμων. Μπορεί να μην ξεπερνά τα crossover βενζίνης όπως το Honda CR-V και Toyota RAV4 στον εσωτερικό χώρο, αλλά είναι το σωστό μέγεθος για τους Αμερικανούς αγοραστές αυτοκινήτων. Μπορεί να μην είναι το φθηνότερο EV, αλλά η τιμή του είναι κοντά στο μέσο κόστος ενός νέου αυτοκινήτου και είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο.
Η Volkswagen προσέγγισε το ID.4 με τον τρόπο που προσεγγίζει τα βενζινοκίνητά της αυτοκίνητα. Προσπάθησε να προβλέψει τι θέλουν οι πελάτες και στη συνέχεια να το παραδώσει. Αυτό δεν θα καλύψει τη VW σε φουτουριστική δόξα όπως η Tesla, αλλά μπορεί απλώς να πείσει περισσότερους ανθρώπους να γίνουν ηλεκτροκίνητοι.
Θα πρέπει να πάρετε ένα;
Ναί. Το ID.4 δεν είναι τέλειο, αλλά φέρνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ένα βήμα πιο κοντά στο κανονικό.
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
