FWD vs. AWD vs. RWD

Κάθε αυτοκίνητο ανεξαρτήτως τιμής, απόδοσης και στυλ αμαξώματος είναι είτε εμπρός είτε πίσω είτε τετρακίνητο. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο χωρίς κίνηση στους τροχούς, εκτός ίσως από αυτό που οδήγησε ο Fred Flintstone.

Περαιτέρω ανάγνωση

• Πώς να οδηγείτε το stick
• Εγχειρίδιο vs. αυτόματη μετάδοση
• AWD vs. 4WD

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αναφέρεται σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων στέλνει την ισχύ του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι το αντίθετο. ο κινητήρας περιστρέφει τους πίσω τροχούς. Τα τετρακίνητα και τετρακίνητα αυτοκίνητα έχουν ισχύ και στις τέσσερις γωνίες. Κάθε διάταξη έχει το δικό της σύνολο πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων που επηρεάζουν τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου σε διάφορες συνθήκες. Θα ξεκινήσουμε καλύπτοντας τα βασικά πριν βουτήξουμε στο ποια διάταξη είναι καλύτερη ανάλογα με το στυλ οδήγησης.

Τι είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD);

Η κίνηση στους πίσω τροχούς, που συχνά συντομογραφείται ως RWD, είναι η παλαιότερη διάταξη. Υποδηλώνει μια διαμόρφωση στην οποία ο κινητήρας στέλνει την ισχύ του μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω άξονα ενός οχήματος. ο 1885 Benz Patent-Motorwagen, που συχνά θεωρείται το πρώτο αυτοκίνητο, ήταν πισωκίνητο. Στην Αμερική, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων ήταν πισωκίνητα μέχρι τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, η διαμόρφωση γίνεται όλο και πιο σπάνια το 2020. Σπορ αυτοκίνητα όπως το Toyota Supra κρατήστε το ζωντανό, και ορισμένα high-end sedan (όπως η BMW Σειρά 5 και η Porsche Panamera) παραμένουν πιστά σε αυτό.

Τι είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD);

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που συχνά συντομεύεται ως FWD, υποδηλώνει μια διαμόρφωση στην οποία ο κινητήρας στέλνει την ισχύ του στους μπροστινούς τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εμφανίστηκε κατά τη δεκαετία του 1900 σε διάφορα πρωτότυπα και συγχωνεύτηκε στο mainstream κατά τη δεκαετία του 1930 όταν η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroen κυκλοφόρησε το Traction Avant (που σημαίνει κυριολεκτικά προσθιοκίνητο). Η Saab και η Audi precursor Auto Union χρησιμοποίησαν επίσης τη διάταξη από νωρίς, αλλά η πιο διάσημη - και η πιο σημαντική - προσθιοκίνητη είναι αναμφίβολα η πρωτότυπο Mini. Τα μικρά οικονομικά αυτοκίνητα άρχισαν να μεταβαίνουν σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατά τη δεκαετία του 1970 και τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν το 2020 χρησιμοποιούν αυτήν τη διαμόρφωση.

Τι είναι η τετρακίνηση/ τετρακίνηση (AWD/4WD);

Η τετρακίνηση, που συχνά συντομεύεται ως AWD, και η τετρακίνηση, που συχνά συντομεύεται ως 4WD, υποδηλώνουν μια διαμόρφωση στην οποία η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς για μέγιστη πρόσφυση. Η τετρακίνηση χρησιμοποιείται συνήθως για να περιγράψει έναν τύπο συστήματος βαρέως τύπου που βρίσκεται σε φορτηγά και SUV, ενώ Η τετρακίνηση συχνά αναφέρεται σε μια πιο βασική και λιγότερο ανθεκτική τεχνολογία που εξοπλίζει σεντάν, στέισον βάγκον και crossovers. Τα περισσότερα pickup και SUV παραμένουν τετρακίνητα το 2020 και ένας αυξανόμενος κατάλογος αυτοκινήτων προσφέρει τετρακίνηση είτε στάνταρ είτε με επιπλέον κόστος.

Υπάρχει συνήθως μια μηχανική σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα (όπως το υπέροχο Polestar 1) μερικές φορές προσφέρουν αυτό που ονομάζεται all-wheel drive μέσω του δρόμου. Και οι δύο άξονες κινούνται, αλλά δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ τους. Οι μηχανικοί το επιτυγχάνουν αυτό τοποθετώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα πάνω από κάθε άξονα, ή έχοντας έναν κινητήρα να περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς και είτε έναν ή δύο κινητήρες να κινούν τους πίσω τροχούς.

Δείτε το κομμάτι μας για τις διαφορές μεταξύ τετρακίνηση και τετρακίνηση για μια πιο προσεκτική ματιά και στα δύο συστήματα.

Ποιό είναι καλύτερο?

Αυτή είναι μια από τις πιο φορτισμένες ερωτήσεις στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και η απάντηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιον ρωτάτε. Η αλήθεια είναι ότι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση και την εφαρμογή του συστήματος και δεν υπάρχει σωστή ή λάθος απάντηση. Οποιοσδήποτε τύπος συστήματος τετρακίνησης θεωρείται ανώτερος σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. Αυτό το κάνει πιο ευνοϊκό για όσους ζουν σε περιοχές όπου χιονίζει αρκετά ή όπου οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι είναι πολυτέλεια. Πιο πρόσφατα, η τετρακίνηση έχει γίνει πιο εμφανής στις εφαρμογές απόδοσης ως ένας τρόπος αύξησης της πρόσφυσης.

Όταν πρόκειται για διατάξεις κίνησης στους δύο τροχούς και για το επιχείρημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς έναντι της κίνησης στους πίσω τροχούς, η συζήτηση γίνεται ακόμη πιο περίπλοκη. Λόγω της ηλικίας και της ιστορίας του με την προέλευση του αυτοκινήτου, η πίσω κίνηση ήταν κάποτε ο πιο σημαντικός τύπος συστήματος μετάδοσης κίνησης λόγω του απλού και οικονομικά αποδοτικού σχεδιασμού του. Καθώς η τεχνολογία εξελισσόταν, το φθηνότερο κόστος ανάπτυξης έκανε την κίνηση στους εμπρός τροχούς πιο δημοφιλή για λόγους συσκευασίας και οικονομίας καυσίμου. Αυτό συμβαίνει επειδή τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτούν λιγότερα εξαρτήματα, καθώς ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης συνήθως συσκευάζεται ως μία μονάδα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, με πίσω κινητήρα, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, επειδή δεν έχει νόημα από άποψη πολυπλοκότητας μηχανικής, αν και ορισμένα οχήματα με πίσω κινητήρα είναι τετρακίνητα (όπως το Volkswagen Vanagon Συγχρονισμός).

Όσο για το ποιο είναι καλύτερο, πάλι, εξαρτάται από την κατάσταση. Τόσο τα προσθιοκίνητα όσο και τα πισωκίνητα οχήματα έχουν τα μειονεκτήματά τους, αλλά και τα δύο έχουν αποδειχθεί καλά, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τα κατάλληλα ελαστικά για τις καιρικές συνθήκες.

Εκτρέφονται για τις κατάλληλες συνθήκες

Το πόσο καλά αποδίδει κάθε διαμόρφωση σε κακές καιρικές συνθήκες είναι αυτό που απασχολεί τους περισσότερους αγοραστές οχημάτων, επειδή οι αυτοκινητιστές θέλουν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να τους μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β αξιόπιστα. Η τετρακίνηση είναι συνήθως η καλύτερη λύση, αλλά δεν προσφέρουν όλα τα αυτοκίνητα την επιλογή και αυτά που συχνά φέρουν υψηλότερη τιμή.

Τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τείνουν να αποδίδουν καλύτερα σε καθημερινές καταστάσεις οδήγησης, ιδιαίτερα σε κακές καιρικές συνθήκες. Αυτό συμβαίνει επειδή τόσο ο κινητήρας όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται πάνω από τον μπροστινό άξονα, προσθέτοντας βάρος στους κινητήριους τροχούς, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση σε ολισθηρές καταστάσεις. Οι περισσότεροι κατασκευαστές τυπικών αυτοκινήτων κατέφυγαν στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς επειδή είναι φθηνότερα στην κατασκευή τους, πιο αποτελεσματικά στη λειτουργία και παρέχουν καλύτερη πρόσφυση στον καθημερινό οδηγό.

Τα πισωκίνητα οχήματα, παρά το γεγονός ότι έχουν την αρχική διάταξη και προτιμώνται τις παλαιότερες μέρες της αυτοκίνησης, μπορεί να γίνουν πιο δύσκολα στη χρήση όταν επικρατεί κακοκαιρία. Δεν είναι όλοι ικανοί να χειριστούν ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς σε μια χιονοθύελλα, για παράδειγμα. Είναι μια διάταξη που καταναλώνει και τον εσωτερικό χώρο, επειδή διοχετεύει την ισχύ ενός μπροστινού κινητήρα σε οι πίσω τροχοί απαιτούν διάτρηση μιας ογκώδους σήραγγας μετάδοσης που διατρέχει το κέντρο του καμπίνα.

Από πολλές απόψεις, το περιβάλλον και η καθημερινή σας ρουτίνα θα υπαγορεύουν ποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι κατάλληλο για εσάς. Εάν ζείτε είτε σε δίκαιο είτε σε ήπιο κλίμα, τεσσάρων εποχών με μέτρια επίπεδα χιονιού και βροχής, μπορείτε να ξεφύγετε με σχεδόν οποιαδήποτε επιλογή συστήματος μετάδοσης κίνησης. Εάν ζείτε στον βόρειο Καναδά, οι πιθανότητες είναι ότι θα θέλετε τετρακίνητο.

Επιδόσεις οδηγική συμπεριφορά

Και οι τρεις διατάξεις έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους όταν πρόκειται για γρήγορη οδήγηση.

Τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τείνουν να εμφανίζουν αυτό που ονομάζεται υποστροφή ή όταν το όχημα αντιστέκεται στην ικανότητά του να κατευθύνει επειδή ο μπροστινός άξονας είναι υπερφορτωμένος. Αυτό είναι αυτό που ξέρουμε ως η αίσθηση ότι «γυρίζεις το τιμόνι και δεν συμβαίνει τίποτα», και ο πρώτος νόμος της φυσικής αδράνειας του Νεύτωνα μπαίνει στο παιχνίδι. Αυτό συμβαίνει επειδή τα προσθιοκίνητα οχήματα έχουν μεγάλη ζήτηση στον μπροστινό άξονα, απαιτώντας από αυτόν τόσο την παροχή ισχύος όσο και τη διαχείριση του συστήματος διεύθυνσης, κάτι που μπορεί εύκολα να κατακλύσει τα μπροστινά ελαστικά. Το τιμόνι με ροπή είναι ένα άλλο φαινόμενο που μπορεί να αντιμετωπίσετε.

Τα οχήματα με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς προσφέρουν εξαιρετική ικανότητα διεύθυνσης, καθώς χρησιμοποιούνται και δοκιμάζονται σε πολλά διαφορετικά μηχανοκίνητα αθλήματα. Το πρώτο Mini Cooper είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα προσθιοκίνητου αυτοκινήτου, που κέρδισε το Ράλι Μόντε Κάρλο και πρόσφατα βασιλεύει στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να ακολουθούν τους κανόνες σε αυτούς τους διάσημους αγώνες και επιτρέπεται να οδηγούν μόνο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αν και τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να έχουν καλή απόδοση, προτιμούμε την κίνηση στους πίσω τροχούς λόγω του απίστευτα ευέλικτου σχεδιασμού και της λειτουργικότητάς τους. Αγαπάμε αυτά τα οχήματα γιατί έχετε την ελευθερία να τοποθετήσετε τον κινητήρα οπουδήποτε μέσα στο αυτοκίνητο. Είτε θέλουν τον κινητήρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου όπως το Porsche 911 ή το γνήσιο Volkswagen Beetle ή θέλουν να το τοποθετήσουν στο μπροστινό μέρος, οι κατασκευαστές μπορούν να κάνουν ό, τι θέλουν.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ένα ισορροπημένο προϊόν. Οι καλύτεροι πίσω τροχοί έχουν σχεδιαστεί για να ευχαριστούν την πλειοψηφία των ανθρώπων και είναι καλοσχεδιασμένες επιλογές οδήγησης που προσφέρουν απίστευτη ποιότητα απόδοσης για κάθε οδηγό. Είναι εύκολο να κατανοήσετε πώς να χειρίζεστε αυτά τα οχήματα, χάρη στην εξαιρετική κατανομή βάρους τους. Ωστόσο, θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε για μερικές εκπλήξεις που θα αντιμετωπίσετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ένα κοινό πρόβλημα για πολλούς οδηγούς είναι η υπερστροφή, καθώς οι πίσω τροχοί ελέγχουν την κίνηση κίνησης. Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο να το συνηθίσεις, αλλά να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός όταν παίρνεις μια καμπύλη. Η υπερστροφή μπορεί να προκαλέσει απώλεια πρόσφυσης στους τροχούς, γεγονός που οδηγεί σε μετατόπιση βάρους που μπορεί να χαλάσει το πίσω άκρο. Συνολικά, δεν πρέπει να αποτελεί σοβαρό λόγο ανησυχίας, καθώς η υπερστροφή είναι σχετικά εύκολο να ανακάμψει. Επιπλέον, κατά την οδήγηση επιδόσεων προτιμάται η υπερστροφή.

Συστάσεις των συντακτών

• AWD vs. 4WD
• Honda HR-V εναντίον. Honda CR-V
• Τι είναι το Apple CarPlay;
• Τι είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί; Έχουμε τις απαντήσεις
• Camry vs. Στεφάνη άνθους