Μετά από μήνες διαφωνίες με την αεροπορική βιομηχανία, η AT&T και η Verizon πήραν επιτέλους το πράσινο φως για να ξεκινήσουν ζωντανά με τις νέες τους κυκλοφορίες C-Band 5G νωρίτερα φέτος. Ενώ και οι δύο αερομεταφορείς έπρεπε να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις για να κατευνάσουν τους φόβους ότι το νέο φάσμα θα παρέμβει στα όργανα των αεροσκαφών, ορισμένοι πιλότοι αναρωτιούνται τώρα αν αυτά ήταν αρκετά.
Περιεχόμενα
- Όχι «καταστροφικές διαταραχές»
- 5G και υψομετρητές ραντάρ
- Οι πιλότοι αναφέρουν ανησυχίες
- Το φως στο τέλος του τούνελ
Κατά το μεγαλύτερο μέρος του 2021, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) και βασικοί ενδιαφερόμενοι φορείς της αεροπορικής βιομηχανίας υποστήριξαν ότι οι συχνότητες που χρησιμοποιούνται από το νέο φάσμα της ζώνης C κάθισε επικίνδυνα κοντά σε εκείνα που καταλαμβάνονταν από κρίσιμα όργανα αεροσκαφών, όπως υψόμετρο ραντάρ. Η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών (FCC), η AT&T και η Verizon διαφώνησαν — αναφέροντας μελέτες που διεξήχθησαν από την κυβερνητική ρυθμιστική αρχή που έδειξαν ελάχιστο έως καθόλου κίνδυνο.
Ωστόσο, οι αερομεταφορείς συμφώνησαν να καθυστερήσουν την προγραμματισμένη κυκλοφορία τους για τον Δεκέμβριο του 2021 έως τις 5 Ιανουαρίου για να δώσουν περισσότερο χρόνο για την επανεξέταση των ανησυχιών και τη μελέτη των πιθανών επιπτώσεων στα αεροσκάφη. Ωστόσο, όταν η FAA πίεσε για παράταση σε αυτό, το Ο Λευκός Οίκος ενεπλάκη να μεσολαβήσει για μια γρήγορη συμφωνία μεταξύ όλων των εμπλεκομένων μερών.
Προτεινόμενα βίντεο
Στο τέλος, η AT&T και η Verizon έλαβαν άδεια να αλλάξουν τα δίκτυά τους C-band στις 19 Ιανουαρίου, με την προϋπόθεση ότι θα περιόριζαν C-band Επίπεδα ισχύος 5G και συμφωνήσει σε ζώνες αποκλεισμού περίπου 50 βασικά αεροδρόμια για την αρχική διάθεση.
Όχι «καταστροφικές διαταραχές»
Παρά τις τρομερές προειδοποιήσεις από ορισμένες πλευρές της αεροπορικής βιομηχανίας, η κυκλοφορία του νέου Φάσμα ζώνης C προχώρησε χωρίς κανένα από τα τις «καταστροφικές αναταραχές» που προβλέπουν στελέχη αεροπορικών εταιρειών.
Στην πραγματικότητα, οι μόνες διαταραχές που σημειώθηκαν αυτοτραυματίστηκαν σε μεγάλο βαθμό. Αρκετοί ξένοι αερομεταφορείς, συμπεριλαμβανομένων των Japan Airlines και Air India, ανέστειλαν τις πτήσεις τους προς τα μεγάλα αεροδρόμια των ΗΠΑ. Παράλληλα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Emirates επιπλέον είπε στο CNN ότι η ανάπτυξη του 5G ήταν «ένα από τα πιο παραβατικά, εντελώς ανεύθυνα» πράγματα που έχει δει στην αεροπορική του καριέρα.
Ωστόσο, οι πτήσεις ξεκίνησαν ξανά λιγότερο από 48 ώρες μετά την έναρξη της κυκλοφορίας της ζώνης C και από τότε, η αεροπορική βιομηχανία φαίνεται να έχει αθόρυβα την ανάπτυξη των νέων συχνοτήτων 5G.
Ενώ είναι δίκαιο να το πούμε αυτό τις συμφωνηθείσες ζώνες αποκλεισμού γύρω από μεγάλα αεροδρόμια βοήθησαν να μετριαστούν ορισμένα από τα προβλήματα, οι προτεινόμενες ζώνες δεν εμπόδισαν τους αξιωματούχους της αεροπορίας να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου και να πιέζουν για περισσότερες καθυστερήσεις. Μόνο όταν η κυκλοφορία του C-band αποδείχθηκε ότι δεν ήταν γεγονός και οι αξιωματούχοι συμφώνησαν αθόρυβα ότι ίσως δεν ήταν τόσο σημαντικό πρόβλημα όσο αρχικά φοβόντουσαν.
5G και υψομετρητές ραντάρ
Ενώ το C-band Η ανάπτυξη δεν έχει δημιουργήσει κανένα καταστροφικό πρόβλημα ασφάλειας για τις αεροπορικές εταιρείες, αυτό δεν σημαίνει ότι οι αξιωματούχοι και οι ερευνητές της αεροπορικής βιομηχανίας δεν έχουν εύλογες ανησυχίες.
Υπάρχει όντως η πιθανότητα παρεμβολής μεταξύ του νέου φάσματος 5G και των συχνοτήτων που χρησιμοποιούνται από τα όργανα των αεροσκαφών. Είναι ένα ζήτημα που έχει μελετηθεί από το 2020 τουλάχιστον, όταν η FCC πρότεινε για πρώτη φορά τη δημοπρασία του νέου φάσματος.
Η FCC επέμεινε ότι οι δοκιμές της είχαν δείξει ότι το νέο φάσμα της ζώνης C, το οποίο λειτουργεί στην περιοχή 3,7–3,98 GHz, ήταν αρκετά μακριά από τις συχνότητες 4,2–4,4 GHz που χρησιμοποιούν τα υψομετρικά ραντάρ. Οι ειδικοί της FCC είπαν ότι αυτό το κενό των 0,22 GHz (220 MHz) θα ήταν περισσότερο από αρκετό για την αποφυγή παρεμβολών.
Ωστόσο, η FAA διαφώνησε, επικαλούμενη μια ερευνητική εργασία του 2020 από την Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA), μια ανεξάρτητη ομάδα τεχνολογικών προτύπων που εκπροσωπεί τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών. Αυτή η μελέτη έδειξε ότι οι τηλεπικοινωνίες 5G στο φάσμα της ζώνης C θα μπορούσαν να προκαλέσουν «επιβλαβείς παρεμβολές» στα υψόμετρα ραντάρ λόγω ψευδών εκπομπών και «ρύπανσης εύρους ζώνης».
Παρόλο που η μελέτη παραδέχτηκε ότι οι συχνότητες ήταν αρκετά μακριά η μία από την άλλη ώστε να μην προκύψουν προβλήματα, το ζήτημα ήταν ότι η αυξημένη χρήση 5G ήταν πιθανό να οδηγήσει σε μια αρκετά ισχυρή συγκέντρωση σημάτων που θα μπορούσαν να «αιμορραγήσουν» σε γειτονικές ζώνες συχνοτήτων με τον ίδιο τρόπο που συμβαίνει η φωτορύπανση κοντά σε μεγάλες πόλεις.
Τέτοιες παρεμβολές θα μπορούσαν να αναγκάσουν τα υψόμετρα ραντάρ στα περισσότερα εμπορικά αεροσκάφη να δείχνουν εσφαλμένες ενδείξεις, οι οποίες θα μπορούσε να είναι μοιραίο σε καταστάσεις όπου οι πιλότοι βασίζονται στην ακρίβεια για να διαπραγματευτούν τις προσγειώσεις σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Να γιατί η λίστα της FAA με τα αεροδρόμια που εξαιρούνται από το 5G περιλαμβάνει πολλά μικρότερα περιφερειακά πεδία επιρρεπή σε πυκνή ομίχλη και παρατεταμένες περιόδους χαμηλής ορατότητας.
Οι πιλότοι αναφέρουν ανησυχίες
Αν και δεν υπήρξαν δημόσιες αναφορές για σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, η ανάπτυξη του 5G άφησε ορισμένους πιλότους να ταράζουν αφού αντιμετώπισαν προβλήματα με υψόμετρο ραντάρ που πιστεύουν ότι συνδέονται με τη νέα ζώνη C συχνότητες.
Σύμφωνα με πρόσφατη αναφορά του IEEE Spectrum, τα παράπονα για αστοχίες του υψομέτρου αυξήθηκαν σημαντικά μετά την ανάπτυξη του νέου φάσματος της ζώνης C στις 19 Ιανουαρίου. Φυσικά, η συσχέτιση δεν είναι πάντα ίση με την αιτιότητα και η διαμάχη σχετικά με την κυκλοφορία του 5G έφερε ένα ορισμένο επίπεδο υπερ-συνειδητοποίησης μεταξύ των πληρωμάτων των αεροσκαφών. Ωστόσο, υπήρξαν αρκετές αναφορές που υποδηλώνουν κάποια σχέση μεταξύ των δύο.
Για παράδειγμα, λίγο μετά την έναρξη των αναπτύξεων της ζώνης C, άρχισαν να παρουσιάζονται πολλές πτήσεις πάνω από το Τενεσί σφάλματα υψομέτρου που κατέστησαν «αδύνατο να διατηρηθεί το καθορισμένο υψόμετρο», σύμφωνα με πιλοτική αναφορά που έγινε στο Σύστημα Αναφοράς Ασφάλειας Αεροπορίας της NASA (ASRS). Ένα αεροσκάφος ανέφερε ότι έχασε εντελώς τον αυτόματο πιλότο του, εγείροντας αρκετές ανησυχίες ότι ο επίγειος έλεγχος είχε πυροσβεστικά οχήματα να το περιμένουν κατά την προσγείωση.
Μια άλλη αναφορά τον Φεβρουάριο αποκάλυψε ότι ένα επιβατικό αεροσκάφος που προσέγγιζε για προσγείωση στο διεθνές αεροδρόμιο Louis Armstrong στη Νέα Ορλεάνη έλαβε ασταθείς προειδοποιήσεις για χαμηλό ύψος. Αν και αυτά δεν παρουσίαζαν άμεση ανησυχία για την ασφάλεια, ο πιλότος σημείωσε ότι θα μπορούσαν να αποσπάσουν την προσοχή «εξαιρετικά σε ένα πιο απαιτητικό περιβάλλον, όπως χαμηλή ορατότητα, συνθήκες πάγου κ.λπ.».
Ένα εμπορικό τζετ αντιμετώπισε μια δυνητικά πιο σοβαρή αποτυχία αυτόματου πιλότου τον Μάρτιο στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες, πηγαίνοντας σε ένα «επιθετική» κάθοδος μόλις 100 πόδια πάνω από το έδαφος — ένα σενάριο που θα μπορούσε να είχε προκαλέσει σύγκρουση αν ο πιλότος δεν έπαιρνε τον χειροκίνητο έλεγχο του αεροσκάφος.
Για να είμαστε σαφείς, αυτού του είδους τα προβλήματα δεν ήταν πρωτόγνωρα πριν από την κυκλοφορία του 5G. γι' αυτό οι πιλότοι απαιτούνταν πάντα να είναι δεμένοι στις θέσεις τους και έτοιμοι να πάρουν τον έλεγχο τη στιγμή που ένα αεροσκάφος λειτουργεί με αυτόματο πιλότο. Ωστόσο, η αυξανόμενη συχνότητα τέτοιων αναφορών προκαλεί ανησυχία σε πολλούς ανθρώπους στον κλάδο των αερομεταφορών.
Σύμφωνα με IEEE Spectrum, που ανέλυσε αναφορές στη βάση δεδομένων ASRS, «τα παράπονα για δυσλειτουργία και βλάβη των υψομετρητών αυξήθηκαν στα ύψη μετά την κυκλοφορία νωρίτερα φέτος των ασύρματων δικτύων υψηλής ταχύτητας 5G».
Συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους κατατέθηκαν 93 αναφορές σχετικά με προβλήματα υψομέτρου ραντάρ. «Μόνο τον Ιανουάριο καταγράφηκαν σχεδόν διπλάσια παράπονα για δυσλειτουργία των υψομετρητών από ό, τι τα προηγούμενα πέντε χρόνια μαζί», σημείωσε η ανάλυση.
Σε πολλές περιπτώσεις, το μέλος του πληρώματος αεροσκάφους που έκανε την αναφορά επεσήμανε την παρεμβολή 5G ως την αιτία. Φυσικά, αυτό είναι καθαρή εικασία, αλλά δείχνει πόσο οι νέες αναπτύξεις 5G ήταν στην πρώτη γραμμή του μυαλού των αεροπόρων.
Ένας πιλότος που εκτελούσε πτήση προς το Σαν Φρανσίσκο μετά την έναρξη λειτουργίας των νέων συχνοτήτων 5G ανέφερε ότι τα φρένα ταχύτητας του αεροπλάνου τους ενεργοποιήθηκαν απροσδόκητα πριν από την προσγείωση. «Με περισσότερες από 18.000 ώρες ως καπετάνιος αεροσκαφών Boeing… Ποτέ δεν είχα ενεργοποιήσει τα αυτόματα φρένα χωρίς εντολή πριν από την επαφή με το έδαφος», Ο πιλότος έγραψε στην έκθεση, προσθέτοντας ότι «Ενώ λειτουργώ στο περιβάλλον 5G, δεν έχω σκοπό να είμαι ο πρώτος που θα φτιάξει ένα 5G προσγείωση."
Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι όλη η διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τους κινδύνους του νέου φάσματος 5G θα μπορούσε να παραμορφώσει τις αντιλήψεις των ανθρώπων στο πιλοτήριο. Η IEEE Spectrum μίλησε με Κρις Ρούντελ, αναπληρωτής καθηγητής στο τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον, ο οποίος πρότεινε ότι τουλάχιστον ορισμένοι πιλότοι μπορεί να παρερμηνεύουν αυτό που βιώνουν υπό το φως όλη η διαφημιστική εκστρατεία.
«Θα κοιμόμουν σαν μωρό [σε ένα αεροπλάνο] που πέταξε πάνω από έναν σταθμό βάσης 5G με πλήρη ισχύ εξόδου», είπε ο Rudell στο IEEE Spectrum, προσθέτοντας ότι οι πιλότοι είναι πολύ πιο πιθανό να αποδίδουν αστοχίες οργάνων στην κυκλοφορία του 5G, ακόμη και σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει προφανές σύνδεση. Επίσης, δεν βοηθά το γεγονός ότι η FAA έχει προσθέσει μια συγκεκριμένη ηλεκτρονική φόρμα για την αναφορά ανωμαλιών ραδιουψομέτρου σε τον απόηχο της κυκλοφορίας της νέας ζώνης C, ενθαρρύνοντας τους πιλότους να αναφέρουν περιστατικά που μπορεί προηγουμένως να είχαν σηκώσει τους ώμους τους μακριά από.
Η FAA είπε στο IEEE Spectrum ότι έχει λάβει περίπου 550 υποβολές από τον Ιανουάριο, αν και έχει ερευνήσει μόνο τις μισές από αυτές μέχρι στιγμής. Ο οργανισμός δεν μπόρεσε να αποκλείσει την παρεμβολή 5G σε περίπου 80 αναφερόμενα περιστατικά. Ωστόσο, έσπευσε να προσθέσει ότι κανένα από αυτά τα περιστατικά που θα μπορούσαν να είχαν προκληθεί από το 5G δεν είχε καμία επίδραση στα συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια των αεροσκαφών.
Το φως στο τέλος του τούνελ
Δεδομένου ότι η ρύπανση του εύρους ζώνης προκαλείται από μεγαλύτερες συγκεντρώσεις συχνοτήτων, οι αξιωματούχοι δεν μπορούν να υποθέσουν ότι περισσότερα προβλήματα δεν θα προκύψουν στο μέλλον απλώς και μόνο επειδή τα πράγματα πήγαν σχετικά ομαλά μακριά.
Καθώς περισσότεροι άνθρωποι αναβαθμίζουν σε συσκευές 5G, οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας ανεβάζουν περισσότερα C-band πύργους, και η χρήση 5G σε αυτές τις συχνότητες αυξάνεται, ορισμένες περιοχές μπορεί να φτάσουν σε ένα κρίσιμο όριο σημάτων 5G που θα μπορούσε να είναι αρκετό για να παρεμποδίσει τα όργανα του αεροσκάφους.
Ευτυχώς, οι ερευνητές και οι ρυθμιστικές αρχές δεν στέκονται ακίνητοι. Οπως και Bloomberg πρόσφατα αναφέρθηκε, το Εθνική Διοίκηση Τηλεπικοινωνιών και Πληροφοριών (NTIA), η οποία συμβουλεύει τον Πρόεδρο σε θέματα πολιτικής τηλεπικοινωνιών και πληροφόρησης, συνεργάζεται με την Το Υπουργείο Άμυνας, οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας και η αεροπορική βιομηχανία θα συνεχίσουν να μελετούν τον αντίκτυπο του νέου 5G συχνότητες.
Τα αποτελέσματα ήταν ενθαρρυντικά, δείχνοντας ότι ενώ ο εξοπλισμός των αεροπορικών εταιρειών εξακολουθεί να κινδυνεύει από παρεμβολές 5G, οι μετριασμοί που έχουν τεθεί φαίνεται να λειτουργούν. Αυτό περιλαμβάνει τις ζώνες αποκλεισμού και τα χαμηλότερα επίπεδα ισχύος που χρησιμοποιούνται από τους παρόχους, μαζί με τα «μπαλώματα» φίλτρων ραδιοσυχνοτήτων που επιβάλλονται από την FAA για «ραδιόφωνο υψόμετρα που είναι πιο επιρρεπή σε παρεμβολές». Η Verizon και η AT&T συμφώνησαν επίσης να συνεχίσουν με κάποιο επίπεδο εθελοντικών μετριασμού τουλάχιστον μέχρι τη μέση του 2023
Η έκθεση NTIA σημείωσε ότι υπήρχε «χαμηλό επίπεδο ανεπιθύμητων εκπομπών 5G» στις συχνότητες που χρησιμοποιούνται από τα λεγόμενα υψόμετρα ραντάρ, επομένως η έκθεση δεν λέει ότι τα όργανα αεροσκαφών είναι απρόσβλητα από το 5G παρέμβαση; Απλώς επιβεβαιώνει ότι οι προφυλάξεις που ελήφθησαν από τον κλάδο των αερομεταφορών και τους φορείς εκμετάλλευσης δικτύων κινητής τηλεφωνίας απέδωσαν καρπούς.
Με άλλα λόγια, μην περιμένετε να δείτε το Ultra Wideband της Verizon ή το δίκτυο 5G Plus της AT&T σε μεγάλα αεροδρόμια σύντομα. Δεδομένου ότι αυτές οι υψηλότερου επιπέδου υπηρεσίες 5G χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον το φάσμα της ζώνης C, οι πάροχοι πρέπει να περιμένουν έως ότου η FAA τους δώσει το πράσινο φως για να προχωρήσουμε, το οποίο θα συμβεί μόνο όταν όλα τα πιθανά επηρεαζόμενα υψόμετρα ραντάρ έχουν διορθωθεί ή αντικαταστάθηκε.
Η FAA σημειώνει ότι «οι κατασκευαστές ραδιουψομετρητών έχουν εργαστεί με πρωτοφανή ρυθμό για την ανάπτυξη και τη δοκιμή φίλτρων και κιτ εγκατάστασης για αυτά τα αεροσκάφη» που «μπορούν να εγκατασταθούν σε λίγες ώρες σε εγκαταστάσεις συντήρησης αεροπορικών εταιρειών». Η ρυθμιστική αρχή αναμένει ότι το έργο θα είναι ως επί το πλείστον ολοκληρωθεί έως τον ερχόμενο Ιούλιο, μετά τον οποίο αναμένει ότι «οι εταιρείες ασύρματης σύνδεσης αναμένουν να λειτουργήσουν τα δίκτυά τους σε αστικές περιοχές με ελάχιστες περιορισμούς.»
Συστάσεις των συντακτών
- Το τεράστιο προβάδισμα της T-Mobile στις ταχύτητες 5G δεν οδηγεί πουθενά
- Ζείτε σε αγροτική περιοχή; Το Verizon 5G πρόκειται να γίνει καλύτερο για εσάς
- Εδώ είναι ένας άλλος μεγάλος λόγος για τον οποίο το T-Mobile 5G κυριαρχεί στην AT&T και τη Verizon
- Τα καλύτερα προγράμματα τηλεφώνου 5G το 2022
- Πότε βγήκε το 5G; Η μακρά, περίπλοκη ιστορία της κυκλοφορίας του
