Κριτική Mazda6 i Touring 2014

Μερικές φορές, το να είσαι διαφορετικός δεν σημαίνει να τραβάς πολλή προσοχή.

Η Mazda θεωρεί τον εαυτό της ως μια εταιρεία αυτοκινήτων που της αρέσει να ταρακουνάει το status quo, φέρνοντας τα πάντα, από το roadster MX-5 Miata μέχρι το RX-7 με περιστροφικό κινητήρα Wankel. Τι έκανε λοιπόν η Mazda όταν οι ανταγωνιστές της στράφηκαν σε εξωτικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και υβριδικά για να αυξήσουν την οικονομία καυσίμου των προϊόντων τους;

Η απάντηση της Mazda δεν είναι ένας ριζικά νέος τύπος κινητήρα, αλλά δημιούργησαν το σύστημα «SkyActiv». Πέρα από το εντυπωσιακό όνομα, τα κινητήρια σύνολα Skyactiv και το πλαίσιο της Mazda βασίζονται σε αρκετά συμβατικές τεχνολογίες και σε αρκετή τεχνολογία. Το Skyactiv χρησιμοποιεί τετρακύλινδρους κινητήρες μεσαίου μεγέθους, ατμοσφαιρικούς κινητήρες στην καρδιά του, χωρίς μπαταρία, στροβιλοσυμπιεστή, υπερσυμπιεστή ή ηλεκτροκινητήρα.

Μπορούν η παλιά τεχνολογική προσέγγιση του κινητήρα και της νέας σχολής της Skyactiv να προσφέρουν την ισχύ και την οικονομία καυσίμου των ανταγωνιστών της; Βάζουμε ένα Mazda6 i Touring του 2014 στους ρυθμούς του για να το μάθουμε.

Τι είναι το Skyactiv;

Το Skyactiv είναι μια ολοκληρωμένη σειρά αλλαγών που είναι δύσκολο να εξηγηθούν με μία λέξη, κάτι που μπορεί να εξηγήσει γιατί η Mazda ένιωσε την ανάγκη να εφεύρει μια νέα λέξη για να την επωνυμία.

Ξεκινώντας με τα γυμνά κόκαλα, η Mazda λέει ότι αύξησε την ακαμψία του αυτοκινήτου και μείωσε το βάρος σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλα, χάρη στην αυξημένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, τις αναθεωρημένες διαδικασίες κατασκευής και την επανασχεδιασμένη ανάρτηση Σύστημα.

Τα κιβώτια Skyactiv-MT (μηχανικό έξι σχέσεων) και Skyactiv-Drive (αυτόματο) κιβώτια ταχυτήτων έχουν επίσης τροποποιηθεί με τρόπο που ορίζει τον όρο «νευρωτικός». Έχετε ποτέ κοιτάξει τη μετατόπιση του μοχλού και σκεφτήκατε «Χμμ, αν η ρίψη του μοχλού ήταν 5 χιλιοστά κοντύτερος"? Το έκανε η Mazda.

Κορυφαίος είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας Skyactiv-G 2,5 λίτρων. Για να αξιοποιήσει στο έπακρο το μικρό του μέγεθος, η Mazda του έδωσε υψηλή αναλογία συμπίεσης 13:1 και μεταβλητό χρονισμό διπλής διαδοχικής βαλβίδας. Ο ίδιος ο κινητήρας ζυγίζει λιγότερο και έχει λιγότερη εσωτερική τριβή από προηγούμενες επαναλήψεις, λένε οι άνθρωποι από τη Χιροσίμα.

Το αποτέλεσμα όλης αυτής της εξυπνάδας είναι 184 ίπποι και 185 λίβρες/πόδια ροπής. Αυτό είναι απολύτως επαρκές για ένα σεντάν μεσαίου μεγέθους, αλλά αυτός ο κινητήρας είναι προς το παρόν η μόνη επιλογή. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν πιο ισχυρές αναβαθμίσεις υπερτροφοδοτούμενων (Ford, Hyundai, Kia) ή V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Το Mazda6 είχε μια εξέχουσα διαφημιστική σύνδεση με Star Trek: Into Darkness. Η Mazda απλώς ετοιμαζόταν για αστεία που αφορούσαν αυτή τη διάσημη σειρά από Μοντγκόμερι Σκοτ σχετικά με την ανάγκη για περισσότερη δύναμη?

Στο δρόμο

Γλιστρήστε στο όμορφα ενισχυμένο κάθισμα του οδηγού και δώστε στο τετράπτυχο μερικές στροφές, ωστόσο, και όλες οι σκέψεις για ανεπάρκεια ισχύος εξαφανίζονται.

Στο δρόμο, υπάρχει αρκετή δύναμη για διέλευση και ο οδηγός δεν μένει ποτέ ξεκρεμασμένος όταν έρθει η ώρα να επιταχύνει από μια στενή στροφή. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με ανυπομονησία, οπότε ο οδηγός δεν απέχει ποτέ περισσότερο από μια κίνηση του ποδιού από την καρδιά της ζώνης ισχύος του.

Ο πρόθυμος κινητήρας συνδυάζεται με ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Το τιμόνι είναι γρήγορο και παρέχει άφθονη αμφίδρομη επικοινωνία μεταξύ οδηγού και δρόμου. Οι εισροές του τιμονιού ακολουθούνται γρήγορα από τα αποτελέσματα και υπάρχει μια αξιοπρεπής ποσότητα ανατροφοδότησης από το οδόστρωμα.

Το 6 εξακολουθεί να είναι ένα μεσαίο σεντάν φυσικά, αλλά η ζωηρότητα και ο χαρακτήρας του σημαίνουν ότι δεν θα νιώθετε ότι έχετε αποτύχει στη ζωή εάν αγοράσετε ένα. Η Mazda δεν είναι μαζί σε αυτή την επιλογή κινητήρα. Οι βασικοί τετρακύλινδροι κινητήρες παρέχουν επαρκή ισχύ στην πλειονότητα των μεσαίων σεντάν στο δρόμο. Η Mazda απλώς δίνει στους ίδιους αγοραστές λίγο επιπλέον χωρίς να υπερβαίνουν τα όρια.

Ο κινητήρας Skyactiv-G του αυτοκινήτου της κριτικής μας συνεργάστηκε με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων Skyactiv-MT. Έκανε τη δουλειά του τέλεια, εκτός από την κάπως απότομη πρόσφυση του συμπλέκτη.

Αποχρώσεις του πράσινου

Η μετατροπή της πρωινής μετακίνησης σε αγώνα είναι διασκεδαστική, αλλά τι γίνεται με την οικονομία καυσίμου; Θα έπρεπε η Mazda να είχε συρρικνώσει τον κινητήρα ή να προσθέσει έναν ηλεκτροκινητήρα; Η EPA αξιολογεί το μεσαίας κατηγορίας Touring μοντέλο μας (23.445 $ MSRP) στα 25 mpg πόλης, 37 mpg σε αυτοκινητόδρομο και 29 mpg συνδυαστικά. Αυτοκίνητα με αυτόματη επιστροφή 26 mpg πόλης, 38 mpg αυτοκινητόδρομου και 30 mpg συνδυαστικά.

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μας με το Mazda6, κάναμε κατά μέσο όρο 27,5 mpg σε μικτή οδήγηση, συμπεριλαμβανομένου κάποιου ποδοσφαίρου στην πόλη και ενός αγώνα για την τοπική πρεμιέρα του Χείλος Ειρηνικού. Τίποτα από αυτά δεν αφορούσε ιδιαίτερη προσοχή σχετικά με τα mpg, οπότε φαίνεται ότι οι αγοραστές του Mazda6 μπορούν να περιμένουν καλό οικονομία καυσίμου στην οδήγηση του πραγματικού κόσμου, και ακόμη καλύτερα αποτελέσματα αν προσπαθήσουν πραγματικά να το κάνουν ελαφρύ πετάλι.

Ωστόσο, η ιστορία δεν τελειώνει εκεί. Αν και δεν υπάρχει πιο ισχυρή επιλογή κινητήρα, υπάρχουν επιλογές τεχνολογίας που μπορούν να αυξήσουν περαιτέρω την οικονομία καυσίμου.

Αναβάθμιση στο κορυφαίο μοντέλο Grand Touring (29.695 $) με το πακέτο τεχνολογίας GT (2.080 $) διχτυώνει το Mazda's Σύστημα πέδησης με ανάκτηση i-eLoop. Το σύστημα, το οποίο αποθηκεύει την ενέργεια που ανακτάται από το φρενάρισμα σε μεγάλους πυκνωτές για τη λειτουργία των ηλεκτρικών αξεσουάρ του αυτοκινήτου, ενισχύει την οικονομία καυσίμου σε 28 mpg πόλης, 40 mpg αυτοκινητόδρομο και 32 mpg συνδυαστικά, καθώς ο κινητήρας πρέπει να δουλεύει λιγότερο για να στρίψει εναλλάκτης. Εξυπνος.

Η Mazda θα προσφέρει επίσης ένα ντίζελ τεσσάρων 2,2 λίτρων, που ονομάζεται Skyactiv-D, αργότερα φέτος. Όπως τα περισσότερα ντίζελ, πιθανότατα θα προσφέρει πλεονέκτημα οικονομίας καυσίμου σε σχέση με το αντίστοιχο βενζίνης, αλλά δεν θα το ξεπεράσει.

Γλυκό styling, ξινή τεχνολογία

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Skyactiv συνδυάζεται με ένα ικανό σεντάν μεσαίου μεγέθους, αν και πιθανότατα θα προσελκύσει περισσότερο τους λάτρεις των αυτοκινήτων που αναζητούν σπορ οδήγηση από τους τεχνικούς που αναζητούν την απόλυτη συνδεσιμότητα. Είμαστε ευλογημένοι που ζούμε σε μια εποχή όπου πολλά μεσαία αυτοκίνητα φαίνονται φανταστικά και το θέμα σχεδίασης Kodo του Mazda6, που εμφανίζεται επίσης στο CX-5 και στο πρόσφατα επανασχεδιασμένο Mazda3, είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.

Η εμφάνιση δεν είναι τόσο δραματική όσο το Ford Fusion ή η Hyundai Sonata, αλλά οι πιο κομψές γραμμές του 6 λειτουργούν εξίσου καλά.

Κάτω από το δέρμα, το πιλοτήριο είναι βασικό μαύρο με κάποια γυαλιστερή πλαστική επένδυση που ήταν ήδη λερωμένη στο μόλις σπασμένο δείγμα μας. Το βρήκαμε απολαυστικά υποτιμημένο, αν και ορισμένοι αγοραστές μπορεί να επιθυμούν περισσότερο φλας ή πιο premium αίσθηση.

Τα μπροστινά καθίσματα ήταν πολύ άνετα και η άφθονη ενίσχυση τους κράτησε το σώμα στη θέση του κατά τη διάρκεια έντονων στροφών. Ο χώρος των πίσω καθισμάτων φαινόταν λίγο μικρότερος από εκείνους συγκρίσιμων αυτοκινήτων, αλλά υπήρχε ακόμα ένας αξιοπρεπής χώρος για το κεφάλι και τα πόδια.

Το κύριο σφάλμα είναι η τεχνολογία. Οι οδηγοί της Mazda θα πρέπει να βασίζονται σε συνδυασμό κουμπιών, οθόνης αφής και περιστροφικού χειριστηρίου για τον έλεγχο των λειτουργιών ήχου και πλοήγησης. μπορεί να είναι λίγο δύσκολο κατά την κοπή της κυκλοφορίας. Η ενσωμάτωση του iPod του 6 ήταν επίσης αναμφισβήτητα βαρετή. Υπήρχε σημαντική καθυστέρηση κατά την ανάγνωση μιας συσκευής συνδεδεμένης στη θύρα USB του αυτοκινήτου και μεγαλύτερη καθυστέρηση κάθε φορά που ο οδηγός ή ο επιβάτης προσπάθησε να καλέσει ένα τραγούδι ή να αλλάξει μενού.

συμπέρασμα

Οι σημερινοί αγοραστές αυτοκινήτων απαιτούν πολλά από τα αυτοκίνητά τους και η Mazda έχει προσφέρει έναν αξιοπρεπή συμβιβασμό μεταξύ πολλών από αυτές τις απαιτήσεις με το 6. Οι άνθρωποι θέλουν ένα αυτοκίνητο που πίνει καύσιμο, αλλά δεν θα είναι γυμνοσάλιαγκος στο δρόμο.

Το Mazda6 του 2014 φέρνει όμορφα αυτόν τον συμβιβασμό. Για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται το Toyota Camry, είναι εξαιρετικά σπορ. Προσφέρει επίσης αξιοσέβαστη οικονομία καυσίμου. Αν εκτιμάτε ιδιαίτερα την απόδοση ή την οικονομία καυσίμου, το Mazda6 δεν είναι για εσάς. Υπάρχουν πολλά ειδικά κατασκευασμένα σπορ σεντάν και σπορ αυτοκίνητα, υβριδικά και EV που μπορούν να κάνουν είτε είτε. Λίγα αυτοκίνητα κάνουν και τα δύο.

Για τους περισσότερους ανθρώπους, ωστόσο, το Skyactiv λειτουργεί όπως διαφημίζεται. Ο συνδυασμός οικονομίας καυσίμου και σπορ χαρακτήρα αποδεικνύει ότι υπάρχει ακόμα ζωή στη συμβατική εσωτερική καύση.

Υψηλά:

• Διασκεδαστικό να οδηγείς
• Καλή οικονομία καυσίμου
• Υπέροχο να το δούμε

Χαμηλές

• Ογκώδης ενσωμάτωση iPod
• Τσιντζούρα εσωτερικά υλικά
• Πολλά χαρακτηριστικά εξοικονόμησης καυσίμου είναι προαιρετικά

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Το 2019 Mazda 6 sedan εγκαταλείπει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσθέτει περισσότερα τυπικά χαρακτηριστικά τεχνολογίας