Ανασκόπηση Acura ILX Hybrid 2013

Αχ πόσο μας αρέσουν τα πρώτα: Τα πρώτα μας βήματα, το πρώτο μας αυτοκίνητο, η πρώτη μας φορά που… δεν πειράζει αυτό.

Με το Acura ILX Hybrid 2013, γιορτάζουμε δύο ορόσημα. Το "ILX" είναι μια ολοκαίνουργια πινακίδα για το τμήμα πολυτελείας της Honda και είναι επίσης το πρώτο υβριδικό που έχει προσφέρει ποτέ η μάρκα Acura.

Και ενώ μοιράζεται πολλά με τον εταιρικό ξάδερφό του, το Honda Civic, το ILX Hybrid βγήκε στη σκηνή με ένα πιο έξυπνο σύστημα μετάδοσης κίνησης, πιο κομψό εξωτερικό και μεγαλύτερο επίπεδο πολυπλοκότητας τόσο όσον αφορά την ενσωματωμένη τεχνολογία όσο και την αισθητικά βελτιωμένη εσωτερικό.

Θα γίνει το νεότερο μωρό της Acura το αντίστοιχο της κατηγορίας πολυτελείας με το Honda Civic; Ή θα υποστεί την ίδια κρίση ταυτότητας που έχουν υποστεί πολλά Acura τον τελευταίο καιρό;

Η επιλογή τεχνολογίας

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στραφεί στο να συνδυάζουν τα υβριδικά τους μοντέλα με όλα τα τελευταία τεχνολογικά χαρακτηριστικά (ειδικά στην κατηγορία πολυτελών) από προεπιλογή. Δηλαδή, δεν έχετε την επιλογή να εξαιρεθείτε, απλώς πληρώνετε αυτόματα περισσότερα για το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και όλα τα πρόσθετα καλούδια που προσφέρονται ως "στάνταρ".

Η Acura οδήγησε σε έναν ελαφρώς διαφορετικό δρόμο με το ILX, προσφέροντας τόσο ένα βασικό υβριδικό μοντέλο ($28.900) όσο και μια αναβαθμισμένη έκδοση που είναι εξοπλισμένη με ένα πακέτο τεχνολογίας ($34.000).

Το αυτοκίνητο της κριτικής μας είχε το πακέτο τεχνολογίας και είχε έναν αξιοπρεπή αριθμό ευπρόσδεκτων χαρακτηριστικών που σίγουρα αθροίζονται για να κάνουν το 2013 ILX Hybrid ισχυρή επιλογή για τους οδηγούς που ελπίζουν να πάρουν μια μεγάλη μερίδα ψηφιακής καλοσύνης που θα συνοδεύεται από αυτό το σύστημα μετάδοσης που εξοικονομεί καύσιμα.

Το ILX Hybrid διαθέτει ένα σύστημα πλοήγησης που βασίζεται σε σκληρό δίσκο, το οποίο προβάλλεται από μια οθόνη οκτώ ιντσών που βρίσκεται σε εσοχή στην κεντρική στοίβα.

Εκτός από τα χειριστήρια της οθόνης αφής, τα οποία αποδεικνύονται ελάχιστα αξιόπιστα, το σύστημα πλοήγησης μπορεί επίσης να ελεγχθεί από την τεχνολογία αναγνώρισης φωνής της Acura. Η αναγνώριση φωνής είναι αρκετά διαισθητική και λειτουργεί με το πάτημα του κουμπιού "talk" στο τιμόνι. Εδώ, μπορέσαμε να εισαγάγουμε διευθύνσεις hands-free, και το σύστημα επιτρέπει ακόμη και φωνητικό έλεγχο του κλίματος και του ήχου.

Τα χειριστήρια ήχου είναι ιδιαίτερα έξυπνα και μας επιτρέπουν να συνδέσουμε εύκολα το iPod μας στο αυτοκίνητο και να αναζητήσουμε μουσική ανά τραγούδι, καλλιτέχνη, άλμπουμ ή είδος.

Το σύστημα πλοήγησης μεταδίδει επίσης απευθείας στον οδηγό τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας συγκεντρώνονται κάθε 90 δευτερόλεπτα από τη NAVTEQ που ανήκει στη Nokia, η οποία συλλέγει πληροφορίες από πληθώρα πηγών, συμπεριλαμβανομένων τμημάτων μεταφορών και περιστατικού περιπολίας αυτοκινητοδρόμων Αναφορές.

Τόσο τα δελτία καιρού όσο και τα δελτία κυκλοφορίας παρέχονται δωρεάν για 90 ημέρες με τη συνδρομητική υπηρεσία XM του ILX, ωστόσο μπορούν να εγγραφούν και σε a la carte.

Είχαμε μόνο μερικά μεγάλα βοοειδή με τα συστήματα της Acura κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Πρώτον, η τεχνολογία αναγνώρισης φωνής είναι λίγο αθώα. Λειτουργεί καλά τις περισσότερες φορές, αλλά δυσκολεύτηκε να κατανοήσει τις προτροπές μας σε πολλές περιπτώσεις.

Δεύτερον, η διεπαφή του Acura απλά δεν φαίνεται αρκετά premium. Θα σας δέσαμε τα μάτια και θα σας ρίξαμε (ή θα βάλαμε απαλά) σε μια Honda, ακολουθούμενη από μια Acura, με μόνο τη διεπαφή για να κοιτάξετε στο, θα δυσκολευτείτε να διακρίνετε μεταξύ των δύο, κάτι που είναι αρκετά απαράδεκτο όταν κάνετε το άλμα σε premium μάρκα.

Ομολογουμένως, είμαστε πιο επιλεκτικοί όταν πρόκειται για αυτά τα πράγματα, αλλά γιατί αλλιώς να αγοράσουμε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αν όχι για να αποκτήσουμε την τόνωση του εγωισμού που συνοδεύει; Αν ζούσε, είμαστε σίγουροι ότι ο Φρόιντ θα είχε πολλά να πει για αυτό.

Τέλος, οι σχεδιαστές διεπαφής της Acura συνεχίζουν να εφαρμόζουν μια γεμάτη διάταξη κουμπιών γύρω από έναν κεντρικό επιλογέα ελεγκτή.

Ακόμη και ως τεχνικοί, είχαμε πρόβλημα να βολευτούμε με τη συγκεχυμένη διάταξη, οπότε φανταζόμαστε ότι οι οδηγοί που μπαίνουν στο ILX για πρώτη φορά θα έχουν τα ίδια προβλήματα. Και ενώ είναι ομολογουμένως πιο εκφοβιστικό στην αρχή, έγινε πιο διαισθητικό όσο προχωρούσε ο καιρός. Ωστόσο, εξακολουθεί να αισθάνεται εξαιρετικά ακατάστατο.

Ήταν επίσης δύσκολο να μετρηθούν οι προτροπές κουμπιών. Για παράδειγμα, η κάμερα οπισθοπορείας παρέχει πολλαπλές γωνίες θέασης, τις οποίες εκτιμήσαμε. Αυτά περιλαμβάνουν μια κανονική, ευρυγώνια προβολή και προβολή από πάνω προς τα κάτω, αλλά χρειάστηκε λίγος χρόνος για να καταλάβουμε ότι έπρεπε στην πραγματικότητα να πατήσουμε τον επιλογέα για εναλλαγή μεταξύ τους. Φανταζόμαστε ότι και άλλοι θα έχουν το ίδιο πρόβλημα, επομένως θα θέλαμε να δούμε την Acura να κάνει λιγότερο πρόβλημα στο μέλλον αυτών των τύπων επιπλοκών διεπαφής.

Το πακέτο τεχνολογίας ILX περιλαμβάνει το premium ηχοσύστημα ELS της Acura. Δέκα ηχεία είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου ενός ανά πόρτα, δύο tweeter, ενός κέντρου mid-range, δύο πίσω surround και ενός subwoofer οκτώ ιντσών. Υπάρχει επίσης ένας ενισχυτής 410 watt και το σύστημα μπορεί ακόμη και να διαχειριστεί αναπαραγωγή ήχου υψηλής ανάλυσης έως και 96 kHz.

Δεν έχουμε να πούμε κάτι αρνητικό για το σύστημα της ΕΛΣ. Η ποιότητα του ήχου είναι ευκρινής με πλούσιους τόνους και βαθιά μπάσα να ξεχωρίζουν ιδιαίτερα. Και δεν χρειάστηκε να ασχοληθούμε πολύ με τις ρυθμίσεις. Το σύστημα ELS διαθέτει ακόμη και έναν ενσωματωμένο σκληρό δίσκο 15 GB (περίπου 3.600 τραγούδια αξίας), ώστε να μπορείτε να φορτώνετε τα δικά σας πολυμέσα απευθείας στο αυτοκίνητο, μαζί με επιλογές τυχαίας αναπαραγωγής και δημιουργίας λίστας αναπαραγωγής.

Ακούς ένα τραγούδι που αγαπάς στο ραδιόφωνο, αλλά δεν μπορείς να στείλεις το τηλέφωνό σου εγκαίρως για να το Shazam; Μια λειτουργία Σημείωσης που συνδέεται με το ραδιόφωνο XM του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να εγγράψετε ένα απόσπασμα 10 δευτερολέπτων για να το ακούσετε και να προσθέσετε ετικέτα αργότερα.

Ελπίζω να σας αρέσει (πραγματικά) το μαύρο χρώμα

Αυτό που πραγματικά διακρίνει ένα Acura από το Civic δεν είναι μόνο το σήμα στο αυτοκίνητο αλλά η συνολική ποιότητα και η σχεδίαση του εσωτερικού του.

Εδώ, το ILX μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα έντονο σχέδιο που ελέγχει όλα τα κατάλληλα κουτιά προκειμένου να προσφέρει μια ευχάριστη, κομψή καμπίνα. Ελπίζουμε απλώς να σας αρέσει πολύ το μαύρο, γιατί εκτός από το μαύρισμα "Perchment", είναι η μόνη σας επιλογή.

Η ποιότητα του υλικού είναι καλή, με πολλά μαλακά πλαστικά στο σκάφος. Σίγουρα δεν είναι η πιο πολυτελής καμπίνα, αλλά τα στάνταρ διάτρητα δερμάτινα καθίσματα σίγουρα βοηθούν τα πράγματα και η συνολική σχεδίαση είναι ευκρινή και λογικό, με ένα εύχρηστο κρυφό διαμέρισμα που βρίσκεται κάτω από το κεντρικό ταμπλό, δύο ποτηροθήκες και ένα αρκετά φαρδύ υποβραχιόνιο για να υποστηρίζει τόσο τους επιβάτες όσο και οδηγός. Είπαμε ότι ήταν όλο μαύρο;

Μπροστά, τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρικά καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων οδηγού και συνοδηγού τεσσάρων κατευθύνσεων διευκολύνουν την εύρεση μιας άνετης θέσης, ενώ τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα διασφαλίζουν ότι τα πιάτα παραμένουν φρυγανισμένα τα δροσερά πρωινά.

Ωστόσο, οι ταξίαρχοι πίσω καθισμάτων δεν έχουν πολλά περιθώρια για παράπονα - κυριολεκτικά. Η δεύτερη σειρά διατηρεί την ίδια βασική πολυτελή αισθητική, αλλά δεν προσφέρει πολλά στον χώρο των ώμων, των ποδιών και της μέσης.

Και ενώ το στάνταρ ILX διαθέτει μέτρια 12,4 κυβικά πόδια ή χώρο φόρτωσης, το υβριδικό μας μοντέλο έχει με λιγότερο από αστρικά 10 κυβικά πόδια λόγω της ενσωματωμένης μπαταρίας ιόντων λιθίου που απορροφά μερικά από τα χώρος.

Όμορφος, αλλά και πάλι πολύ ταπεινός

Εξωτερικά, δεν υπάρχουν πολλά να διακρίνει κανείς το ILX Hybrid με τα μη υβριδικά μοντέλα εκτός από δύο μπλε υβριδικά σήματα στο πλάι και στο πίσω μέρος του οχήματος.

Συνολικά, ο σχεδιασμός είναι όμορφος αν όχι λίγο λιτός. Δεν είναι τόσο δραματικό ή εκλεπτυσμένο όσο θα περιμέναμε από ένα βασικό αυτοκίνητο πολυτελείας, αλλά θα το πάρουμε το ίδιο. Και για να είμαστε δίκαιοι, δεν είναι το πιο αδύναμο μοντέλο στη σειρά της Acura – αυτή η τιμή πηγαίνει στην ενοχλητική κούπα του TSX.

Είναι σαν να εμφανίστηκε το ILX σε ένα σουαρέ ντυμένο εντελώς «business casual» όταν όλοι οι άλλοι κουνούν ένα κοστούμι ή ένα κοκτέιλ φόρεμα (οι άνθρωποι φορούν ακόμα κοκτέιλ φορέματα, σωστά;). Το εξωτερικό του ILX δεν φαίνεται άσχημο, αλλά δεν ξεχωρίζει ακριβώς.

Θα θέλαμε πραγματικά να δούμε λίγο περισσότερο δράμα από την ομάδα σχεδιασμού της Acura, αλλά γαβγίζουμε αυτό το δέντρο στη Honda και την Acura εδώ και αρκετό καιρό και τα έχουμε παρατήσει.

Ένα υβριδικό Honda στην καρδιά

Το 2013 Acura ILX Hybrid είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων, οκταβάλβιδο i-VTEC, ο οποίος παράγει μέτρια ισχύ 111 ίππων και 127 λίβρες-πόδια ροπής. Η ισχύς αποστέλλεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT), το οποίο θα εμβαθύνουμε σε λίγο.

Λόγω της υβριδικής του διάταξης, το ILX διαθέτει επίσης έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ ιόντων λιθίου που παράγει επιπλέον 23 ίππους και 78 λίβρες ποδιών ροπής.

Σε αντίθεση με άλλα υβριδικά, όπως το Toyota Prius και ακόμη και το Honda Civic Hybrid, το ILX δεν μπορεί να λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, χρησιμοποιεί ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης που παγιδεύει την κινητική ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα και τη μετατρέπει σε ηλεκτρική ενέργεια για να δώσει στην μπαταρία ιόντων λιθίου λίγο περισσότερο ζάπινγκ.

Αν αυτό σας φαίνεται γνωστό, αυτό συμβαίνει επειδή το ILX μοιράζεται το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης και κιβώτιο ταχυτήτων με το Civic Hybrid (έκπληξη!) και έτσι ενσωματώνει το σύστημα Integrated Motor Assist (IMA) της Honda.

Η τεχνολογία IMA της Honda υπάρχει για κάτι που μοιάζει με μια αιωνιότητα (για την ακρίβεια από το 1999), κάνοντας το ντεμπούτο της στο αρχικό Insight. Το IMA ουσιαστικά λειτουργεί ως εκκινητής (όχι το είδος που ζητάει χρήματα) για τον βενζινοκινητήρα καθώς και ως εξισορροπητής κινητήρα. Επειδή οι ενσωματωμένοι τετρακύλινδροι έχουν την τάση να είναι ασύμμετροι, το IMA βοηθά στην αντιστάθμιση των ανεπιθύμητων κραδασμών.

Επειδή το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος ενός κινητήρα προορίζεται συνήθως για σκληρή επιτάχυνση και σε απότομες ανηφόρες, ο ηλεκτροκινητήρας του ILX εμφανίζεται όταν το ILX χρειάζεται ώθηση. Θα χτυπήσει επίσης ενώ ταξιδεύετε με σταθερές ταχύτητες πλεύσης, αλλά ο κύριος σχεδιασμός του είναι να μειώσει τον φόρτο εργασίας για τον βενζινοκινητήρα.

Η ενσωμάτωση του συστήματος IMA της Honda επιτρέπει επίσης τη λειτουργία start-stop. Πατώντας το φρένο και ακινητοποιώντας πλήρως το αυτοκίνητο, σβήνει ο κινητήρας, ενώ με το απελευθέρωση του φρένου, ο κινητήρας ξεκινά ξανά.

Δύο πράγματα πρέπει να αναφέρουμε εδώ: Εκτιμούμε τις προθέσεις εξοικονόμησης καυσίμου πίσω από ένα τέτοιο σύστημα, αλλά το γεγονός Το ότι το ILX δεν μας επιτρέπει να απενεργοποιήσουμε τη λειτουργία start-stop κινητήρα φαίνεται σαν μεγάλο επίβλεψη.

Αυτό το τέχνασμα εξοικονόμησης καυσίμου γίνεται ακόμη χειρότερο από το γεγονός ότι το σύστημα της Acura είναι πιο ευαίσθητο από έναν έφηβο που αποχωρίζεται από φίλους. Facebook.

Ο κινητήρας που άνοιξε ξανά χρειάστηκε λίγο περισσότερο από όσο έπρεπε και μας άφησε να αισθανόμαστε κολλημένοι για ένα δευτερόλεπτο όταν έπρεπε να σηκωθούμε και να πάμε με λίγη ταχύτητα. Και υπήρξαν πολλές περιπτώσεις που το χαρακτηριστικό ξεκίνησε πολύ νωρίς, ιδιαίτερα όταν προσαρμόζεται το μέγεθος μιας θέσης στάθμευσης και προσπαθείς να στριμώξεις μέσα με προσοχή.

Προφανώς, οι σχεδιαστές του Acura είναι πολύ πιο γενναίοι από εμάς και, ενώ η βαθμονόμηση ευαισθησίας του σίγουρα δεν είναι κάτι που αποκλείει, γίνεται ενοχλητικός.

Φυσικά όλος ο σκοπός ενός υβριδικού είναι βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Μέρος αυτής της προσπάθειας υποστηρίζεται από τη λειτουργία ECON των οχημάτων, ένα μεγάλο (παραδόξως όχι πράσινο) κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.

Όταν είναι ενεργοποιημένη, η λειτουργία ECON βοηθά στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου του ILX Hybrid περιορίζοντας σημαντικά την απόκριση του γκαζιού, απαιτώντας από τους οδηγούς να πιέζουν περισσότερο το πεντάλ για να το σπρώξουν εκτός γραμμής. Διευρύνει επίσης το παράθυρο λειτουργίας της λειτουργίας αυτόματης εκκίνησης-διακοπής και διατηρεί υπό έλεγχο την επιτάχυνση όταν ενεργοποιείται η λειτουργία cruise control του ILX.

Είναι ενδιαφέρον ότι η λειτουργία ECON ελαχιστοποιεί επίσης την ενεργοποίηση των συμπιεστών κλιματισμού, οπότε το κατώφλι για τη διατήρηση μιας προκαθορισμένης θερμοκρασίας καμπίνας όταν είναι ενεργοποιημένος ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού αυξάνεται ελαφρώς.

Δυστυχώς, το ILX δεν επιστρέφει τους ίδιους αριθμούς με τον ξάδερφό του από την εργατική τάξη της Honda. Πράγματι, σίγουρα βγάζει μερικούς ευχάριστους αριθμούς (39 mpg στην πόλη, 38 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 38 mpg μαζί), αλλά το ILX δεν μπορεί να ταιριάξει με τα 44 mpg του Civic Hybrid σε όλες τις κατηγορίες.

Η σημείωση του κινητήρα είναι επίσης ένα θέμα. Ακουγόταν τέλεια ισορροπημένο κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου μέρους των οδήσεών μας, αλλά έπεσε στο γκάζι και προετοιμάζεται να ακούσει τον συριγμό του CVT σαν ασθματικός που καπνίζει αλυσίδα που επιχειρεί έναν μαραθώνιο.

Μια υπέροχη πρώτη μετάβαση

Λένε ότι σπάνια το καταφέρνεις σωστά την πρώτη φορά, αλλά παρά το γεγονός ότι το ILX Hybrid είναι το πρώτο υβριδικό-ηλεκτρικό όχημα που κατασκευάστηκε ποτέ από την Acura, δεν είναι μια κακή αρχή.

Τα υποστρώματα βασίζονται στο τρέχον Civic, επομένως ο χαρακτήρας οδήγησης είναι εγγενώς ομαλός — αν και λίγο μουδιασμένος. Με γόνατα Macpherson μπροστά και ρύθμιση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, το Acura συμπεριφέρεται θαυμάσια στις στροφές και απορροφά καλά τις αποκλίσεις του δρόμου, αλλά το CVT κάνει την αίσθηση ότι είναι πιο αναιμικό παρά κινούμενο όταν το καλέσετε σε ένα τσίμπημα.

Η ισορροπία στην οδήγηση διατηρείται καλά στις στροφές και παρά τη ρύθμιση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, το ILX διατηρεί το κράτημα του ο δρόμος, αν και η έλλειψη πλευρικής στήριξης στα καθίσματα επιτρέπει στους οδηγούς και τους επιβάτες να παρασύρονται λίγο κατά τη διάρκεια στροφές.

Η μετάβαση στη λειτουργία S και η χρήση των χειριστηρίων ταχυτήτων του ILX βοηθούν να ταρακουνήσουν τα πράγματα — αλλά και πάλι το CVT περιορίζει τη διασκέδαση.

Έχουμε ήδη γράψει λεπτομερώς για τα οφέλη των κιβωτίων CVT αλλά αρκεί να πούμε ότι η χρήση του στο ILX περιορίζει πολύ την αίσθηση και τον ενθουσιασμό του πρώτου υβριδικού της Acura. Έχει σκοπό να βελτιστοποιήσει την οικονομία καυσίμου, αλλά στην πραγματικότητα ελαχιστοποιεί επίσης τον ενθουσιασμό. Σε μια εποχή όπου η οικονομία καυσίμου φαίνεται πλέον να υπερτερεί της διασκέδασης, αυτό ισοδυναμεί με κάτι καλό – και κάπως κακό.

Και ειλικρινά, δεν πειράζει. Το ILX Hybrid δεν προορίζεται για το Le Mans, αλλά θα σας οδηγήσει στην κατηγορία Lamaze άνετα. Θυμηθείτε: απλά συνεχίστε να αναπνέετε.

Γραμμή του τερματισμού

Το 2013 ILX Hybrid είναι μια μικτή τσάντα και με μια σειρά από εναλλακτικές λύσεις στην αγορά, δεν είναι σχεδόν η κορυφαία επιλογή για ένα υβριδικό - πολυτελές ή όχι.

Δεν επιτυγχάνει τα χιλιόμετρα αερίου του Civic Hybrid του 2013, αλλά είναι ένα βήμα προς τα πάνω σε στυλ, πολυτέλεια και τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Κοστίζει επίσης πολύ περισσότερο: ένα πλήρως φορτωμένο Civic Hybrid θα κοστίζει λίγο λιγότερο από 30.000 $.

Υπάρχει επίσης ένα πλήρως φορτωμένο Prius V που πρέπει να λάβετε υπόψη, το οποίο μετά από όλα μάζεψε με κάθε διαθέσιμη επιλογή (συμπεριλαμβανομένου ενός πακέτου τεχνολογίας ασφάλειας πιο περιεκτικό) αυτοκόλλητα για 35.860 $. Επίσης, προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου, συμψηφίζοντας τρελά νούμερα όπως 51 mpg στην πόλη, 48 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 50 μαζί. Λοιπόν, είναι ένα Prius.

Και αν είστε αποφασισμένοι να εμμείνετε σε μια μάρκα πολυτελείας, το Lexus CT 200h του 2013 είναι επίσης μια βιώσιμη επιλογή, αν και ετοιμαστείτε να πληρώσετε ακόμη περισσότερα για αυτήν την πολυτελή σειρά.

Ωστόσο, αν αυτό που επιθυμείτε είναι μια ομαλή, ομοιόμορφη οδήγηση, το 2013 Acura ILX Hybrid δεν θα σας απογοητεύσει. Θα σας συνοδεύσει ευχαρίστως στις καθημερινές σας μετακινήσεις με ελάχιστη φασαρία. Είναι κρίμα που δεν είναι λίγο πιο ζωντανό και οικονομικό.

 Υψηλά

• Εύκολος χειρισμός, ειδικά σε σκληρές στροφές
• Η ποιότητα κύλισης είναι ομαλή και άνετη 
• Η εσωτερική διακόσμηση είναι (κυρίως) λογική 

Χαμηλές

• Έλλειψη ορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών ασφαλείας
• Η οικονομία καυσίμου δεν είναι τόσο αποδοτική όσο ορισμένοι από τον ανταγωνισμό
• Λίγο υπερτιμημένο για αυτό που παίρνετε

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
• Τι είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί; Έχουμε τις απαντήσεις
• 2021 Ford F-150 hybrid first drive review: Η τεχνολογία μπορεί να είναι δύσκολη