Η τεχνολογία είναι ένας κινούμενος στόχος. Η σημερινή ναυαρχίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας φαίνεται ότι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από ένα άλλο αυτοκίνητο με περισσότερες καινοτομίες ή μια πιο εκλεπτυσμένη έκδοση των υπαρχουσών τεχνολογιών με καλύτερες επιδόσεις.
Ωστόσο, κάποιος πρέπει να φτάσει εκεί πρώτα.
Τα πέντε αυτοκίνητα που αναφέρονται εδώ έκαναν το καθένα ένα σημαντικό τεχνολογικό πρώτο βήμα που άλλαξε τον τρόπο σχεδίασης και κατασκευής των αυτοκινήτων. Το γεγονός ότι το καθένα αντικαταστάθηκε τελικά από κάτι ακόμα πιο φανταστικό δείχνει πόσο επίμονος είναι ο ρυθμός της εξέλιξης του αυτοκινήτου.
Προτεινόμενα βίντεο
Σήμερα, καθένα από αυτά τα πέντε αυτοκίνητα παραμένει ένα τεχνολογικό σημείο αναφοράς της εποχής του.
Δεκαετία 1960: Lamborghini Miura
Το Miura δεν ήταν απλώς ένα ριζικό άλμα προς τα εμπρός στη σχεδίαση αυτοκινήτων. δημιούργησε επίσης την απόλυτη κατηγορία αυτοκινήτου: το supercar.
Υπήρχαν πολλά γρήγορα, εξωτικά αυτοκίνητα πριν από τη Miura, αλλά αυτός ο ιταλικός θρύλος εισήγαγε το πρότυπο που ακολουθούν όλα τα σύγχρονα υπεραυτοκίνητα, από το Aventador της Lambo μέχρι την υψηλής τεχνολογίας υβριδική LaFerrari. Βάζοντας τον κινητήρα στη μέση, η Lamborghini άνοιξε τις πύλες. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δρόμου της περιόδου είχαν τις μηχανές τους εκεί που συνήθως περιμένει κανείς να τους βρει, μπροστά. Το 1965, οι μηχανικοί της Lambo αποφάσισαν να γυρίσουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους στο πλάι (γνωστή ως εγκάρσια τοποθέτηση, παρόμοια με αυτά που θα βρείτε στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και να τον τοποθετήσουν πίσω από τον οδηγό. Αυτό βελτίωσε την κατανομή βάρους και επέτρεψε μια μικρότερη συσκευασία.
Στην πραγματικότητα, η συσκευασία ήταν τόσο σφιχτή που μόλις ο V12 των 4,0 λίτρων σφηνώθηκε στο σασί, δεν υπήρχε χώρος για οτιδήποτε άλλο. Η Lambo έλυσε το πρόβλημα συγχωνεύοντας το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα ήταν ντυμένα σε ένα σχήμα για τους αιώνες, χάρη στον ιταλικό οίκο styling Bertone.
Το γυμνό σασί της Miura παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Τορίνο το 1965. ένα πλήρως ντυμένο πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1966 την επόμενη άνοιξη. Το αυτοκίνητο βγήκε στην παραγωγή αργότερα το ίδιο έτος και συνέχισε να βγαίνει από το εργοστάσιο της Sant'Agata Bolognese μέχρι το 1972, όταν αντικαταστάθηκε από το εξίσου εξωφρενικό Countach.
Δεκαετία 1970: BMW M1
Οι λέξεις "BMW" και "supercar" μοιάζουν να ανήκουν μεταξύ τους, αλλά η ιστορία της M1 δείχνει ότι η πραγματικότητα είναι πολύ πιο περίπλοκη. Η τεχνολογική πολυπλοκότητα ενός αυτοκινήτου δεν μπορεί να εξασφαλίσει την επιτυχία του. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η BMW μόλις άρχιζε να επιβεβαιώνεται ως κυρίαρχη δύναμη της αυτοκινητοβιομηχανίας, έτσι αποφάσισε να κατασκευάσει ένα supercar.
Χωρίς να έχει εμπειρία σε αυτό, ανέθεσε στη Lamborghini να κατασκευάσει το αμάξωμα και το πλαίσιο. Ωστόσο, η BMW γνώριζε πολλά για τη σχεδίαση του κινητήρα, έτσι δημιούργησε έναν παγκόσμιο νικητή για την M1. Το 3,5-λίτρων M88 inline-six ήταν ένα καθαρό σχέδιο, με έξι μεμονωμένα σώματα γκαζιού, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (άκρως εξωτικό για την ημέρα) και μηχανικό ψεκασμό καυσίμου Kugelfischer. Αυτό πρόσθεσε έως και 272 ίππους και 243 λίβρες-πόδια ροπής. Ο ανταγωνισμός από τη Ferrari και τη Lamborghini είχε περισσότερη δύναμη, αλλά είχαν και διπλάσιο κύλινδρο.
Ακούγεται αρκετά εντυπωσιακό μέχρι στιγμής, αλλά η διαδικασία τοκετού έγινε περίπλοκη για το M1.
Τα οικονομικά προβλήματα της Lamborghini ανάγκασαν σύντομα τη BMW να αναλάβει πλήρως το έργο. Μέσα στη σύγχυση, κατασκευάστηκαν μόνο 456 M1 και αυτά τα αυτοκίνητα ήταν σχεδόν αδύνατο να πουληθούν. Στα μέσα της οικονομικής δυσφορίας στα τέλη της δεκαετίας του '70, λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για ένα supercar από έναν κατασκευαστή γερμανικών σεντάν πολυτελείας.
Ωστόσο, η M1 εξακολουθεί να έχει μια σημαντική κληρονομιά.
Η BMW μεταφύτευσε τον κινητήρα M88 της στη Σειρά E28 5 για να δημιουργήσει την πρώτη M5. γεννήθηκε η Μ Μεραρχία. Τριάντα πέντε χρόνια και αρκετές γενιές αυτοκινήτων M5, M3 και M6 αργότερα, η BMW κάνει τον κύκλο της με το i8, ένα νέο υπεραυτοκίνητο που θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο κύρος των προγόνων του Μ – μέχρι το ορόσημο Μ1 – για να προσελκύσει αγοραστές.
Δεκαετία 1980: Porsche 959
Το 959 μπορεί να μοιάζει με ένα 911 που έχει λιώσει λίγο, αλλά φέρνει μια εντυπωσιακή σειρά τεχνολογίας και gadget στο πάρτι. Καλώς ήρθατε στο πρώτο ενσύρματο αυτοκίνητο απόδοσης. Οι σημερινοί οδηγοί έχουν συνηθίσει τα ηλεκτρονικά να προσαρμόζουν τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων τους και όλα ξεκίνησαν με την 959. Ανάμεσα στα πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά του ήταν ένα σύστημα τετρακίνησης με ρυθμιζόμενο διαχωρισμό ροπής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση με ρυθμιζόμενη απόσβεση και ύψος οδήγησης.
Μεγάλο ρόλο έπαιξαν και τα ελαφριά υλικά. Τα πάνελ του αμαξώματος ήταν κατασκευασμένα από Kevlar και πλαστικό ενισχυμένο με υαλοβάμβακα, ενώ οι τροχοί ήταν από μαγνήσιο. Ένας υπερτροφοδοτούμενος (τελικά αυτή ήταν η δεκαετία του '80) 2,8 λίτρων flat-six τροφοδοτούσε την 959, που απέδιδε 450 ίππους και 370 lb-ft. Αυτό ήταν αρκετό για να φτάσει αυτή η Porsche στα 200 mph, καθιστώντας την το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο όταν έκανε το ντεμπούτο της το 1986.
Αρχικά αναπτύχθηκε για ράλι Group B, η Porsche αποφάσισε να συνεχίσει την παραγωγή του αυτοκινήτου μετά την εξάλειψη αυτής της κατηγορίας αγώνων με φωτιά. Όταν κυκλοφόρησε, το 959 δεν έδειχνε απλώς την αλλαγή των χρόνων με την τεχνολογία του. Ενώ τα προηγούμενα supercars είχαν ηθοποιούς και ροκ σταρ ως ιδιοκτήτες διασημοτήτων, ο πιο διάσημος ιδιοκτήτης του 959 ήταν ο Μπιλ Γκέιτς.
Δεκαετία 1990: McLaren F1
Πώς μπορείτε να διαφωνήσετε με ένα αυτοκίνητο με χώρο κινητήρα επενδεδυμένο με χρυσό;
Το φανταχτερό κόλπο της McLaren F1 δεν ήταν απλώς ένα διαφημιστικό κόλπο. έδειξε πόσο αφοσιωμένος ήταν αυτός ο κατασκευαστής αυτοκινήτων που έγινε ομάδα αγώνων στην κατασκευή του απόλυτου αυτοκινήτου δρόμου. Η McLaren είπε ότι χρειαζόταν το χρυσό επειδή ήταν καλή στην αντανάκλαση της θερμότητας, όχι μια μικρή λεπτομέρεια στη F1. Σε αυτό το χώρο του κινητήρα τοποθετήθηκε ένας V12 6,1 λίτρων που αναπτύχθηκε από το τμήμα M της BMW. Παρήγαγε 627 ίππους και 479 lb-ft και, όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, η πίσω ανάρτηση βιδώθηκε απευθείας σε αυτό.
Ένα άλλο εξωτικό υλικό, ανθρακονήματα, αποτελούν το αμάξωμα και το πλαίσιο. η F1 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε με ένα ενσωματωμένο roll cage, σχηματίζοντας ένα «κύτταρο επιβίωσης» που θα μπορούσε να είναι ο πατέρας του πλαισίου «LifeDrive» των επερχόμενων αυτοκινήτων i της BMW. Ακόμη και η θέση του καθίσματος ήταν ανορθόδοξη. Η McLaren τοποθέτησε τη θέση του οδηγού στο Μέσης, με δύο θέσεις επιβατών και στις δύο πλευρές, δίνοντας στον οδηγό μια από τις καλύτερες όψεις σε όλο το cardom.
Το αποτέλεσμα ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής του 20ου αιώνα, με τελική ταχύτητα 240 mph. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να υποστηρίζουν ότι η F1 είναι καλύτερη στην οδήγηση από τον τρέχοντα κάτοχο του ρεκόρ κορυφαίας ταχύτητας, που είναι…
Δεκαετία 2000: Bugatti Veyron
Κάθε κεφαλή ταχυτήτων μπορεί να αναφέρει τις προδιαγραφές από την καρδιά: Δεκαέξι κύλινδροι. Τέσσερις υπερσυμπιεστές. Χίλιοι ένας ίπποι. Ενα εκατομμύριο δολλάρια. Η Bugatti Veyron δεν είναι απλώς μια υπερβολική άσκηση. είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχει φτάσει στο επίπεδο των επιτευγμάτων μηχανικής που καθορίζουν την εποχή.
Η Veyron είναι το απόλυτο αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο που το Concorde ήταν το απόλυτο αεροσκάφος: κατασκευάστηκε καθαρά για να πιέζει τον φάκελο. Το Concorde κατασκευάστηκε για να εκπληρώσει έναν συγκεκριμένο στόχο απόδοσης, όπως και η Veyron. Το 1998, ο Όμιλος Volkswagen αγόρασε την Bugatti και το αφεντικό του ομίλου, Ferdinand Piëch αποφάσισε να κατασκευάσει το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο.
Η ιδέα ενός υπεραυτοκίνητου W16 Bugatti με τετραπλή υπερτροφοδότηση φαινόταν γελοία και ήταν. Μέσα από την βασανισμένη ανάπτυξη της Veyron, οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν πράγματα όπως να το τοποθετήσουν με 10 καλοριφέρ και αναπτύξτε ειδικά ελαστικά που θα μπορούσαν να επιβιώσουν μόνο 50 λεπτά οδήγησης με την τρελή τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αλλά πέρα από αυτή την τεχνολογία και την ισχύ, η Veyron έπρεπε να είναι άνετη και πολυτελής, που ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο που ήταν τόσο ακριβό όσο και γρήγορο.
Η αποστολή ολοκληρώθηκε: Το αρχικό Veyron 16.4 πέτυχε 253 mph το 2005. Όταν το SSC Ultimate Aero το ξεπέρασε το 2007, η Bugatti επέστρεψε με το Veyron Super Sport, το οποίο εξακολουθεί να κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ στα 267,8 mph.
Τελικά, ένα νέο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας θα προστεθεί σε αυτή τη λίστα. Θα είναι ένα υβριδικό super-performance; Ένα ultra EV που λειτουργεί με ηλεκτρόνια; Μόνο ο χρόνος θα δείξει.
Ποιο είναι το επόμενο αυτοκίνητο που θα ανεβάσει τον πήχη της τεχνολογίας για τη βιομηχανία; Αφήστε ένα σχόλιο παρακάτω.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Porsche θα χρησιμοποιήσει απορριφθείσα τεχνολογία F1 για ένα νέο υβριδικό υπεραυτοκίνητο, ισχυρίζεται η έκθεση
