Πολύ πριν προλάβω να οδηγήσω, ένας τύπος με το όνομα Ralph Nader έκανε μια καταδικαστική κριτική για ένα καινοτόμο αυτοκίνητο από την πιο ισχυρή εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο. Το αυτοκίνητο ήταν το Chevrolet Corvair, το οποίο ήταν η απάντηση της GM στα σπορ αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα τόσο της Porsche όσο και της VW. Η κριτική, η οποία έλαβε τη μορφή βιβλίου με τίτλο «Μη ασφαλής σε οποιαδήποτε ταχύτητα», απομυθοποιήθηκε επιστημονικά το 1972, περίπου τρία χρόνια αφότου η GM αναγκάστηκε να ακυρώσει την παραγωγή του Corvair. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ενώ το Corvair είχε προβλήματα, δεν ήταν ούτε λίγο ούτε πολύ ασφαλές από άλλα οχήματα της χρονικής του περιόδου. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του 1960 δεν ήταν ακριβώς γνωστά για εξαιρετική οδική συμπεριφορά.
Ο Nader μπορεί να υπερφίασε το πρόβλημα, αλλά ήταν η άστοχη απάντηση της GM που σκότωσε το αυτοκίνητο. Αντί να διορθώσει τα προβλήματα και να δώσει στον Nader κάποια εύσημα, ο εταιρικός γίγαντας αποφάσισε να πολεμήσει μαζί του. Το αποτέλεσμα ήταν ένα νεκρό αυτοκίνητο και η γέννηση ενός από τους πιο ισχυρούς υποστηρικτές των καταναλωτών στην ιστορία.
Η Tesla αντιμετωπίζει ένα παρόμοιο πρόβλημα. Ένας κριτικός των New York Times ονόματι John Broder κοίταξε το αυτοκίνητο επειδή τελείωσε το ζουμί σε ένα test drive και ο Tesla του επιτέθηκε προσωπικά. Η προσοχή κάνει την κριτική να κυκλοφορήσει ευρύτερα και μπορεί να κάνει τον τύπο διάσημο όπως έκανε η GM για τον Nader. Και θα μπορούσε να σκοτώσει τον Τέσλα.
Σχετίζεται με
- Σύμφωνα με πληροφορίες, το Model 3 της Tesla οδεύει προς επανασχεδιασμό
- Ο Έλον Μασκ απορρίπτει κάποιες κινήσεις στο νέο εργοστάσιο της Giga Berlin Tesla
- Η Tesla ξεκινά να ανοίγει το δίκτυο Supercharger της σε άλλα EV
Η κριτική ακούστηκε «σε όλο τον κόσμο
Σε αντίθεση με το Corvair, το Tesla S δεν είναι παρουσιάζεται ως μη ασφαλές, αλλά ως χρήση μιας αναξιόπιστης τεχνολογίας (μπαταρίες ιόντων λιθίου) που θα μπορούσε να αφήσει τον οδηγό σε αδιέξοδο, όπως ακριβώς συνέβη στον κριτικό. Σε κανονικές καιρικές συνθήκες, αυτό θα μπορούσε να είναι προβληματικό, αλλά με τον καιρό που έχουν στην ανατολική ακτή τον τελευταίο καιρό, αυτό θα μπορούσε να είναι απειλητικό για τη ζωή και ένα σοβαρό πρόβλημα.
Για να είμαστε δίκαιοι, ο συγγραφέας του άρθρου δεν είναι τυπικός κριτικός αυτοκινήτων. Φαίνεται να καλύπτει κυρίως την αγορά πετρελαίου. Ως εκ τούτου, μπορεί κάλλιστα να του λείπει η τεχνογνωσία και η εμπειρία για να αναθεωρήσει σωστά ένα EV ή να το συγκρίνει με συγκρίσιμα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο.
Με άλλα λόγια, ο Tesla θα έπρεπε είτε να του είχε δώσει ένα όχημα αξιολόγησης είτε να επιμείνει να οδηγήσει κάποιος από τους δικούς του. Εξάλλου, η Apple δεν στέλνει προϊόντα κριτικής στους οπαδούς της Microsoft και η Microsoft δεν στέλνει υπολογιστές με Windows 8 σε ιστότοπους της Apple (το έκαναν κατά την κυκλοφορία των Vista και δεν πήγε καλά).
Το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά
Για ένα διάστημα, ήμουν αναλυτής μπαταριών που κάλυπτε την αγορά των ΗΠΑ. Κανείς δεν έβαζε πραγματικά χρήματα σε αυτή την αγορά και, για κάποιο λόγο, αφού όλοι οι άλλοι έφυγαν, η δουλειά έπεσε στο γραφείο μου. Η εταιρεία μου πραγματοποίησε τη μεγαλύτερη έκθεση μπαταριών στη χώρα. Υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την τεχνολογία μπαταρίας που πρέπει να ξεπεραστούν. Δημιουργούνται με μια σχετικά τοξική διαδικασία, δεν τους αρέσει το υπερβολικό κρύο ή η υψηλή ζέστη, έχουν ένα τέταρτο η ενεργειακή πυκνότητα του δυναμίτη, ο ποιοτικός έλεγχος είχε ιστορικά προβλήματα, και όταν αποτυγχάνουν, καίγονται πραγματικά ζεστό. Μπορώ να μιλήσω για αυτό το τελευταίο σημείο, επειδή μια αποτυχημένη μπαταρία ιόντων λιθίου κόντεψε να κάψει το σπίτι μου.
Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σχεδόν το αντίθετο των οχημάτων αερίου. Τα αυτοκίνητα αερίου είναι πιο αποτελεσματικά σε μέτριες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου σε μεγάλες αποστάσεις, η ροπή αναπτύσσεται με ταχύτητα και μπορούν να λειτουργούν σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο αποτελεσματικά στις ταχύτητες stop-and-go ή σε αργές ταχύτητες, έχουν το μεγαλύτερο μέρος της ροπής τους Διαθέσιμα στην αρχή (κάνοντάς τα να ξεφεύγουν γρήγορα από τη γραμμή), και είναι καλύτερα σε πολύ στενότερη θερμοκρασία εύρος. Εάν ένα αυτοκίνητο φυσικού αερίου είναι τόσο αθόρυβο όσο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι πιθανό να κάνετε ακτοπλοΐα. αν ένα ηλεκτρικό είναι τόσο θορυβώδες όσο το αυτοκίνητο αερίου, πιθανότατα βρίσκεται σε διαδικασία ανατίναξης. Τέλος, υπάρχουν πολλά βενζινάδικα και πολύ λίγα πρατήρια φόρτισης (και καλύτερα να φέρετε ένα μυθιστόρημα για να διαβάσετε όσο γεμίζετε).
Έτσι, ένα σενάριο αναθεώρησης που θα ευνοούσε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έκανε τον οδηγό να χοροπηδάει στην πόλη και στην κίνηση, με συνολική απόσταση οδήγησης κάτω από 100 μίλια. Αυτό που θα ευνοούσε ένα αυτοκίνητο βενζίνης θα ήταν μια μεγάλη οδήγηση σε απόσταση μεγαλύτερη από 100 μίλια. Για τον ανταγωνισμό, ένα ηλεκτρικό συνήθως κερδίζει στο σπριντ στα 30 mph, ένα αυτοκίνητο βενζίνης θα προτιμάται στην τελική ταχύτητα και πάνω από τα αναγραφόμενα όρια ταχύτητας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ κατηγόρησε τον συγγραφέα ότι δημιούργησε ένα τεστ που έκανε το Tesla S να φαίνεται άσχημο. Έχει δίκιο, σε εκείνο το τεστ Tesla του New York Time θα ευνοούσε ένα αυτοκίνητο βενζίνης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό και αποκάλυπτε την αυτονομία, τον σταθμό φόρτισης και τα καιρικά προβλήματα που σχετίζονται με ένα ηλεκτρικό. Αλλά δεν έκανε τίποτα που μπορεί να μην κάνουμε εσείς ή εγώ με τα δικά μας αυτοκίνητα ή ελπίζουμε να κάνουμε με ένα νέο Tesla.
το πρόβλημα του Tesla
Το λάθος του Tesla ήταν ότι έδωσε το αυτοκίνητο χωρίς συνοδό σε έναν δημοσιογράφο που είναι δεμένος στο ισχίο με το γκάζι. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα ήταν δύσκολο να πωληθεί για έναν τύπο που βγάζει τα προς το ζην από το πετρέλαιο, ακόμα κι αν συμπεριφερόταν περισσότερο σαν αυτοκίνητο βενζίνης παρά. Ο Tesla υπερασπίζεται την αυτονομία του αυτοκινήτου ισχυριζόμενος ότι η απόσταση που διανύθηκε είναι ανακριβής, ότι δεν φόρτισε το αυτοκίνητο σωστά και ότι οδήγησε πάνω από το όριο ταχύτητας και όχι κάτω από αυτό, όπως ισχυρίστηκε. Αλλά κάνοντας αυτές τις προκλήσεις, η εταιρεία απλώς κάνει τον συγγραφέα της κριτικής πιο ορατό. Σε τελική ανάλυση, ένα αυτοκίνητο 52.000 δολαρίων δεν θα πρέπει να χρειάζεται δικαιολογίες, θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σώμα με σώμα με ένα αυτοκίνητο βενζίνης σε μια δοκιμή που ευνοεί τα αυτοκίνητα βενζίνης. Όπως η GM επικύρωσε τον Ralph Nader και τελικά έπρεπε να σκοτώσει το Corvair, ο Tesla είναι ακούσια επικεντρώνοντας τους πάντες στις ελλείψεις των ηλεκτρικών και καθιστώντας δυσκολότερο να τις δεις στο πλεονεκτήματα. Με άλλα λόγια, μια κακή κριτική αυτοκινήτου δεν είναι είδηση, αλλά μια εταιρεία αυτοκινήτων που κυνηγά έναν κριτικό στα μέσα ενημέρωσης σίγουρα είναι.
Υπάρχει ένα παλιό ρητό: Δεν πας σε πόλεμο με ανθρώπους που αγοράζουν μελάνι στο βαρέλι. Η Tesla θα πρέπει πιθανότατα να επανεξετάσει αυτή τη συμβουλή, διαφορετικά μπορεί να βρεθεί ως υποσημείωση στην ιστορία ως ομότιμος με το Corvair.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Tesla επενδύει δισεκατομμύρια σε γιγα-εργοστάσιο των ΗΠΑ για να ενισχύσει την παραγωγή Semi
- Ο Μασκ ορίζει την εκδήλωση Cyber Rodeo για τα εγκαίνια της Tesla Giga Texas
- Η Tesla ανακαλεί σχεδόν μισό εκατομμύριο οχήματα για θέματα ασφάλειας
- Δείτε τον Έλον Μασκ να αποκαλύπτει το προηγμένο ανθρωποειδές ρομπότ της Tesla
- Ο Έλον Μασκ λέει ότι υπάρχει πιθανότητα το Cybertruck να αποτύχει
