Αναθεώρηση Volvo XC60 2013

Μας αρέσει να φανταζόμαστε ότι η Volvo έχει τόσο εμμονή με την ασφάλεια, που οι τοίχοι των εκτελεστικών γραφείων της είναι επενδεδυμένοι με επένδυση, κάθε Η γωνιά του τραπεζιού έχει παιδικούς προφυλακτήρες για πρόσθετη προστασία, όλοι φορούν κράνος και ο ύπνος πραγματοποιείται αμέσως κάθε απόγευμα στο 2:00. Ναι, η Volvo είναι γνωστή για το ρεκόρ ασφάλειάς της και πιθανώς έναν από τους λόγους για τους οποίους παραμένει η μόνη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία της Σουηδίας – και δεν υπολογίζετε την Koenigsegg, αλλά είστε τόσο όμορφοι.

Μιλώντας για όμορφα, η Volvo έχει αλλάξει δραματικά τα πράγματα στο τμήμα στυλ. Με τους σχεδιαστές του να γράφουν μερικά από τα πιο προκλητικά σχέδια στην ιστορία της μάρκας. Δεν είναι πλέον οι Σουηδές που λαχταράμε, αλλά τώρα και τα αυτοκίνητα της χώρας.

Φυσικά το XC60 δεν είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις όχημα της εταιρείας μόνο και μόνο λόγω του όμορφου προσώπου του. είναι στην πραγματικότητα ένα πολύ ικανό crossover SUV με μυαλό που ταιριάζει.

Πρόσφατα ξεκινήσαμε να ανακαλύψουμε αν το XC60 του 2013 είναι πράγματι ο τύπος του οχήματος που αξίζει να ζεις. Ή αν αξίζει μόνο μια βραδιά στη Στοκχόλμη

Σπηλαιώδης, απλά όχι πολύ δροσερός 

Ενώ είναι εύκολο να αναγνωρίσεις το εξωτερικό του XC60 ως περιπετειώδες, το εσωτερικό είναι μια διαφορετική ιστορία. Λιγότερο γυρισμό του κεφαλιού και περισσότερο χασμουρητό. δεν συμβαίνει κάτι ιδιαίτερα εκθαμβωτικό εδώ. Ναι, το μοντέλο της κριτικής μας διέθετε μια υπέροχη πανοραμική ηλιοροφή και ένα έξυπνο δίχρωμο δερμάτινο φινίρισμα. Και ναι, οι γενναιόδωρες επιφάνειες από μεταλλικά λαμπερά έργα βοηθούν να ανανεωθεί το αθώο εσωτερικό. Αλλά αν η γνώμη μας ισοδυναμεί με οτιδήποτε (και πρέπει αν διαβάζετε αυτό), οι αϋπνίες θα ήταν καλύτερα σερβίρεται περνώντας μερικές στιγμές μέσα στην καμπίνα του XC60 για να πιάσετε μερικά Z αντί να πιάσετε ένα μπουκάλι Ambien. Πολύ σκληρός; Μπορεί. Ωστόσο, η Volvo χαρακτηρίζεται ως μια μάρκα πολυτελείας, επομένως αισθανόμαστε υποχρεωμένοι να την κρίνουμε ανάλογα, ειδικά όταν η Audi, η BMW, η Lexus και η Mercedes-Benz την σκοτώνουν σε αυτό το τμήμα.

Η καμπίνα του XC60 μπορεί να αποτύχει να φτάσει τα επίπεδα πολυτέλειας μιας Mercedes GLK350 ή του μινιμαλισμού που μοιάζει με την Apple ενός Audi Q5, αλλά είναι μια έξυπνα σχεδιασμένη αν μη τι άλλο. Στο μπροστινό μέρος το ταμπλό έχει τη γνωστή διάταξη της Volvo "floating central stack", η οποία παρέχει λίγο χώρο πίσω από την κονσόλα και είναι ένα τέλειο σημείο για μικρότερα αντικείμενα. Υπάρχει επίσης το ημιδιαφανές εικονόγραμμα "mode man" που κάνει τα χειριστήρια λειτουργίας κλιματισμού παιχνιδάκι (χωρίς λογοπαίγνιο). Το μόνο χαμηλό σημείο εδώ, ωστόσο, είναι η σειρά μικρών κουμπιών ήχου που μπορεί να είναι περίπλοκο να λειτουργήσει κατά την οδήγηση.

Περισσότερο από τις στυλιστικές του ιδιορρυθμίες, ωστόσο, το XC60 προσφέρει μεγάλη άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες. Μπροστά, τα καθίσματα είναι άνετα με ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού οκτώ κατευθύνσεων. Στο πίσω μέρος, υπάρχει μεγάλος χώρος για τα πόδια, τους ώμους και το κεφάλι για τους επιβάτες, καθιστώντας το μια από τις πιο ευρύχωρες καμπίνες στην κατηγορία του. Η μονάδα ανασκόπησης περιελάμβανε επίσης το προαιρετικό πακέτο κλιματισμού (900$) με θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Έτσι, οι ληστές των πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να κρατούν ζεστές τις τσούχτρες τους.

Τι γίνεται με τη χρησιμότητα φορτίου του; Λοιπόν, αυτό είναι επίσης αρκετά γενναιόδωρο. Με ογκώδη 67 κυβικά πόδια, το XC60 ξεπερνά την GLK του 2013 (54,7), το Audi Q5 του 2013 (57,4) και την BMW X3 (63,3), καταπίνοντας τον εξοπλισμό του σκι, τα είδη παντοπωλείου και ό, τι άλλο πετάξεις χωρίς να σπάσεις ιδρώτας.

Τεχνολογία που δεν κάνει πολύ Sensus

Το XC60 είναι μικτό όταν πρόκειται για τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Ένας καλός υπολογιστής με ρόδες δεν είναι, ούτε είναι – σε καμία περίπτωση – ένα προϊστορικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από σκληρά πόδια των σπηλαίων.

Οι βασικές προσφορές ήχου στο XC60 T6 περιλαμβάνουν σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία υψηλής απόδοσης με ενισχυτή 4×40 watt και ενσωματωμένη συσκευή αναπαραγωγής CD με δυνατότητα αναπαραγωγής WMA και MP3. Οι οδηγοί που επιθυμούν να εγγράψουν τη μουσική τους σε CD μπορούν να τρελαθούν. Για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με την τεχνολογία του 2001, οι είσοδοι USB και AUX βρίσκονται βολικά στην κεντρική κονσόλα για εύκολη smartphone ή συνδεσιμότητα iPod. Υποθέτουμε ότι και οι 10 από εσάς με Zune θα είστε καλά.

Ενώ το τυπικό σύστημα είναι επαρκές, οι καθαριστές ήχου ενθαρρύνονται να επιλέξουν το premium ηχητικό σύστημα 650 watt της Volvo με 12 ηχεία. Διατίθεται στην πλατίνα επένδυση αξίας $4.600 και συνοδεύεται από μια σειρά από καλούδια, όπως εφεδρική κάμερα οπισθοπορείας (πλήρης με γραμμές τροχιάς), ηλεκτρικό ανυψωτικό πορτάκι και πλοήγηση (περισσότερα σε λίγα λόγια).

Η κλήση hands-free Bluetooth είναι στάνταρ σε όλα τα τελειώματα, ενώ η φωνητική πλοήγηση περιλαμβάνεται στο Platinum Trim.

Η ροή ήχου Bluetooth διαχειρίζεται άριστα το σύστημα Sensus της Volvo και είναι ίσως το καλύτερο που έχουμε συναντήσει μέχρι σήμερα. Κατά τη διάρκεια της αξιολόγησής μας, ούτε μία φορά δεν αντιμετωπίσαμε απώλεια σήματος ροής μεταξύ κινητού και μηχανήματος και το σύστημα της Volvo συμβαδίζει με κάθε αλλαγή διαδρομής. συμβαδίζει εύκολα με τους τίτλους καλλιτεχνών και κομματιών. Επιπλέον, το τηλέφωνό σας δεν χρειάζεται να είναι καλωδιωμένο για να λειτουργεί η ροή, οπότε αν υποθέσουμε ότι έχετε τη σύνδεση δεδομένων για να το αντέξετε οικονομικά, η ροή εφαρμογών μουσικής όπως το Spotify και το Pandora είναι εξαιρετικά εύκολη.

Δυστυχώς, οι κλήσεις hands-free και η φωνητική πλοήγηση είναι μια αγγαρεία και πραγματικά εκθέτει τη γερασμένη ρύθμιση της Volvo.

Για την πραγματοποίηση μιας κλήσης απαιτείται πάτημα του κουμπιού φωνητικής ενεργοποίησης στο τιμόνι, εκφώνηση του ονόματος δυνατά και επιβεβαίωση ενός αριθμού από μια λίστα ονομάτων και αριθμών (που στην πραγματικότητα ήταν μόνο ένα όνομα και αριθμός, αφήνοντάς μας να αναρωτηθούμε γιατί πρέπει να το επιβεβαιώσουμε για να ξεκινήσουμε με. Η εικασία μας: τα στελέχη της Volvo πρέπει να μαζεύουν όλα τα μαλλιά που βγάζουν οι άνθρωποι) και στη συνέχεια να επιβεβαιώνουν ότι αυτός είναι όντως ο σωστός αριθμός μέχρι τελικά η κλήση γίνεται. Γιατί, το 2013, ένα σύστημα που απαιτεί μόνο ένα βήμα – κλήση, εισαγωγή ονόματος – δεν είναι τυποποιημένο, μπερδεύει το μυαλό.

Ευτυχώς, η εισαγωγή διευθύνσεων μέσω φωνής είναι λίγο πιο εύκολη, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί πολλαπλές σειρές πληροφοριών και στη συνέχεια να επιβεβαιώσει αυτές τις πληροφορίες πριν προχωρήσετε στο επόμενο βήμα. Ειλικρινά, θα εξοικονομήσετε περισσότερο χρόνο τραβώντας στην άκρη του δρόμου, βγάζοντας το τηλέφωνό σας και χρησιμοποιώντας Χάρτες Google – Χάρτες της Apple αν είστε σαδιστής – από ό, τι θα κάνατε με τη φωνητική διεπαφή πλοήγησης.

Ομοίως, η αναζήτηση μέσω POI (σημείων ενδιαφέροντος) σας κάνει να διαβάσετε μεγάλες λίστες και στη συνέχεια να επιβεβαιώσετε έναν αριθμό γραμμής αντί να πείτε "οδηγίες προς τοποθεσία." Κάποια στιγμή μείναμε να ξεφυλλίζουμε τις 26 (ναι 26!) σελίδες των αποτελεσμάτων αναζήτησης πριν βρούμε τελικά τη μεγαλύτερη αλυσίδα παντοπωλείων που ήμασταν ψάχνοντας για. Αυτό δεν είναι μόνο ενοχλητικό, είναι βασανιστήριο στα σύνορα – και δεν είναι ασφαλές για εκκίνηση. ειρωνικό λαμβάνοντας υπόψη τη φανατική αφοσίωση της Volvo στο τελευταίο.

Όλα αυτά είναι πραγματικά κρίμα γιατί το σύστημα Sensus είναι αρκετά διαισθητικό στους περισσότερους τομείς. Η μεγάλη οθόνη LCD επτά ιντσών είναι επίσης πολύ ζωντανή και είναι εύκολο να αποκρυπτογραφηθεί μέρα ή νύχτα. Μπορεί να μην είναι τόσο στιβαρό όσο το σύστημα CUE της Cadillac ή το μπράτσο της Mercedes, αλλά ποτέ δεν αισθάνεται τόσο άβολο, εκτός, φυσικά, όταν πρόκειται για τον λαβύρινθο που μοιάζει με λαβύρινθο που είναι η κλήση και η πλοήγηση χωρίς χέρια διεπαφή.

Τσιγκούνηδες Σουηδοί

Η Volvo εξακολουθεί να υπερηφανεύεται για το υψηλό επίπεδο ασφάλειας σε κάθε όχημα. Και ποιος καλύτερος τρόπος για να το αναδείξετε αυτό από μια σειρά τυπικών χαρακτηριστικών ασφαλείας, σωστά; Λανθασμένος. Παρά την εμμονή της με την ασφάλεια, η Volvo είναι μίζερη όταν πρόκειται να συμπεριλάβει την τυπική τεχνολογία ασφαλείας.

Κορυφαίος στην κατηγορία είναι η City Safety. Όπως αναφέραμε λεπτομερώς στην ανασκόπηση τεχνολογίας S60 του 2013, το City Safety ενσωματώνεται με μια σειρά από κάμερες και αισθητήρες που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του οχήματος, και θα εφαρμόσει αυτόματα πίεση πέδησης όταν ανιχνεύσει ότι μια σύγκρουση είναι επικείμενη και το όχημα ταξιδεύει πάνω από δύο mph και κάτω από 31 μίλι/ώρα. Η Volvo αύξησε πρόσφατα αυτό το όριο ταχύτητας από τα 19 mph στα 31, επομένως είναι λογικό να πιστεύουμε ότι το όριο θα συνεχίσει να αυξάνεται καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται περαιτέρω.

Το City Safety έχει σχεδιαστεί για να παρεμβαίνει όσο το δυνατόν πιο αργά, οπότε αν το όχημα αισθανθεί ότι το τιμόνι ή το φρενάρετε μόνο του, δεν θα κλωτσήσει στην πραγματικότητα. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, η δοκιμή αυτού στο δρόμο απαιτεί ένα αρκετά μεγάλο άλμα πίστης, αλλά με αρκετό θάρρος, μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε σε ένα άδειο πάρκινγκ με ένα Toyota Corolla 94 που έχει δει το μερίδιό του συμπλοκές.

Φυσικά οι περισσότεροι θα ελπίζουν ότι δεν θα χρειαστεί ποτέ να το χρησιμοποιήσουν. Ωστόσο, το City Safety παρέχει λίγη ηρεμία στους οδηγούς με ασφάλεια στην κορυφή των καταλόγων τους.

Το XC60 προσφέρει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας που δεν συμπεριλήφθηκαν στο μοντέλο αναθεώρησης των 48.000 $. Στις κύριες εξαιρέσεις περιλαμβάνονται: προειδοποίηση σύγκρουσης με πλήρες αυτόματο φρένο. ανίχνευση πεζών? Έλεγχος ειδοποίησης οδηγού. προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας. και ανίχνευση τυφλών σημείων. Ωστόσο, όλα τα παραπάνω - εκτός ανίχνευσης τυφλού σημείου, που είναι μια επιλογή 700 $ - περιλαμβάνονται στο Πακέτο Τεχνολογίας (2.100 $).

Ορισμένα από τα στοιχεία που αναφέρονται είναι συγχωρεμένα, ενώ άλλα σε αυτήν την τιμή - όπως οι προειδοποιήσεις αναχώρησης λωρίδας και η ανίχνευση τυφλού σημείου - δεν είναι.

Makeover – Σουηδικό στυλ

Σκεφτείτε τη Volvo. Τώρα σκεφτείτε μια λέξη που ξεκινά με το γράμμα «s» που συνδέετε με τη Volvo. Αν καταλήξατε στο "Σουηδικό" ή "Ασφάλεια" δεν έχετε δίκιο. Ευχαριστώ που έπαιξες. Όχι, η Volvo είναι σέξι και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει διανύσει πολύ δρόμο από τα θορυβώδη τραπεζικά θησαυροφυλάκια που βλέπετε να πιλοτάρονται στην πόλη από ειρωνικά μουστακιού χίπστερ που φορούν μπλουζάκια Arcade Fire.

Ενώ τα βαγόνια έχουν χρησιμεύσει ως το ψωμί και το βούτυρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν αποτελεί έκπληξη δεδομένης της παρακμής τους η ανάγκη για ένα σωστό άθλημα σε μέγεθος πίντας «από τη Volvo». Με τις ισορροπημένες αναλογίες του, το προφίλ του με γκανιότα και τα μοναδικά πίσω φώτα «πύραυλου», το XC60 είναι μια όμορφη ισορροπία σουηδικού στυλ και ευαισθησίας. Αν μη τι άλλο, μοιάζει με ενισχυμένο αυτοκίνητο. μια ποιότητα που σίγουρα θα ευχαριστήσει το ανερχόμενο κοράκι CUV που θα προτιμούσε να απομακρυνθεί από οτιδήποτε μοιάζει με φορτηγό από απόσταση. Αναμφίβολα κάποιοι δεν θα δώσουν το σχέδιο, αλλά δεν έχουμε κανένα ενδοιασμό να πηδήξουμε μέσα σε αυτή τη σουηδική ομορφιά.

Ένα διψασμένο τούρμπο

Το Volvo XC60 του 2013 προσφέρεται με τρεις διαφορετικές επιλογές μετάδοσης κίνησης: Το βασικό μοντέλο (34.350 $) έρχεται με έναν εν σειρά εξακύλινδρο 3,2 λίτρων που παράγει 240 ίππους και 236 λίβρες-πόδια ροπής. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς και συνδυάζεται με ένα αυτόματο εξατάχυτο. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να επιλεγεί, ωστόσο, για 2.000 $, κάτι που σίγουρα θα εξυπηρετήσει καλύτερα τους αγοραστές με ψυχρό κλίμα και ορεινούς αγοραστές.

Το επόμενο στη σειρά – και το μοντέλο κριτικής που λάβαμε – είναι το T6 (40.650 $). Προσθέτοντας λίγη απαραίτητη όρεξη στο αινιγματικό crossover της Volvo, το T6 αποδίδει 300 ίππους και 325 lb-ft ροπής χάρη σε ένα στροβιλοσυμπιεστή, εν σειρά έξι 3,0 λίτρων. Η τετρακίνηση είναι στάνταρ και διαθέτει το ίδιο κιβώτιο έξι σχέσεων που συναντάμε στο βασικό μοντέλο.

Φυσικά, εάν επιθυμείτε τη σουηδική ταχύτητα, η Volvo προσφέρει μια γρήγορη έκδοση με το T6 R-Design (44.850 $). Εδώ η ιπποδύναμη αυξάνεται στα 325, ενώ η ροπή των λίβρων στα 354. Αν και δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα το T6 R-Design, το στάνταρ Τ6 παρείχε περισσότερο από αρκετό pickup για καθημερινή οδήγηση. Έτσι, όποιες συγκινήσεις και να περιμένουν τον χαρισματικό πιλότο σε ένα R-Design θα είναι αναμφίβολα ακόμα πιο αξέχαστο και ικανοποιητικό.

Crossover όπως το XC60 δεν φημίζονται για την εκπληκτική τους οικονομία καυσίμου. Και ενώ φυσικά τείνουν να είναι καλύτερα από τα μεγαλύτερα, πλήρως ανεπτυγμένα SUV, το XC60 είναι αναμφισβήτητα μέτριο όταν πρόκειται για λιτότητα καυσίμου. Οι εκτιμήσεις της EPA καθόρισαν το T6 AWD μας στα 17 mpg στην πόλη, 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 20 mpg. Αυτό είναι χαμηλότερο από όλους σχεδόν τους ανταγωνιστές της κατηγορίας, με τα Audi Q5 3,0 λίτρων και BMW X3 xDrive35i να το ξεπερνούν συνολικά με 18/21/26 και 19/21/26 αντίστοιχα.

Ορεινή πολτοποίηση σας περιμένει

Παρά τις λεπτές αναλογίες του και δεδομένου του βάρους του σχεδόν δύο τόνων, το Volvo XC60 του 2013 είναι εξαιρετικά γρήγορο και εκπληκτικά ευκίνητο. Το να πολτοποιήσετε εμφατικά το γκάζι θα χαρίσει χαμόγελο ακόμα και στους πιο ξαφνιασμένους σκόρπιους. Οι γωνίες είναι λιγότερο ικανοποιητικές λόγω της αίσθησης ελαφρώς μαξιλαριού, αλλά εξακολουθούν να είναι επαρκείς και άνετες στις περισσότερες περιπτώσεις.

Το Haldrex ανέπτυξε την τετρακίνηση ποτέ δεν υποχώρησε υπό πίεση και κατά τη διάρκεια της δοκιμής αντοχής εκτός δρόμου κράτησε το όχημα με αυτοπεποίθηση. Το XC60 έχει περίπου 9,1 ίντσες απόσταση από το έδαφος, επομένως η περιπλάνηση από την πεπατημένη διαδρομή δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα, ούτε θα πρέπει να υπάρχουν μέτριες ποσότητες λάσπης ή χιονιού - γι' αυτό γίνετε τολμηροί.

Φυσικά, όπως και οι περισσότεροι πελάτες crossover, το πιθανότερο είναι ότι το οδηγικό σας περιβάλλον θα αποτελείται από παρτίδες Costco αντί από φαράγγια περικοπής, για τα οποία το XC60 είναι εξίσου ικανό. Στην πραγματικότητα, προσφέρει μία από τις πιο ομαλές διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο που έχουμε βιώσει σε ένα πολυτελές crossover, με ελάχιστο θόρυβο από την καμπίνα και έντονη επιτάχυνση μέχρι την εκκίνηση. Απλώς βεβαιωθείτε ότι έχετε κολλήσει με το T6 πάνω από τη βάση. Ή κόλαση – πηγαίνετε σουηδικές μπάλες στον τοίχο με το R Design.

Γραμμή του τερματισμού

Συνολικά, το XC60 του 2013 είναι μια συναρπαστική επιλογή αν θέλετε να εισέλθετε στην πολυτελή κατηγορία. Προσφέρεται ένα ευρύχωρο, καλοσχεδιασμένο μηχάνημα με στυλ και ασφάλεια, το οποίο μπορεί να αντιμετωπίσει ουσιαστικά κάθε οδηγική κατάσταση. Ο κινητήρας του T6 είναι τυχερός και ευχάριστος – αν και διψάει λίγο, και η διεπαφή ροής ήχου είναι ό, τι καλύτερο έχουμε συναντήσει.

Μερικές χαμηλές νότες, όπως το αποστειρωμένο εσωτερικό και τα βαριά φωνητικά χειριστήρια, δεν μειώνουν επίσης την εμπειρία πολύ, αλλά για τους οδηγούς που θέλουν έξω και έξω πολυτέλεια και μια πιο ισχυρή εμπειρία τεχνολογίας, καλύτερες επιλογές προέρχονται από Γερμανία. Απλά να είστε έτοιμοι να πληρώσετε.

Υψηλά

• Ζιπαστικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με εξαιρετική επιτάχυνση
• Η εσωτερική διαρρύθμιση είναι λειτουργική και άνετη
• Κομψό εξωτερικό χωρίς να είναι πολύ εκκεντρικό

Χαμηλές

• Η οικονομία καυσίμου είναι λίγο απογοητευτική
• Τα χαρακτηριστικά τεχνολογίας ασφάλειας είναι κρυμμένα σε επιλογές και πακέτα
• Το εσωτερικό δεν είναι συναρπαστικό

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Volvo C40 Recharge πρώτη κριτική μονάδας: Δήλωση μόδας EV
• Το 2022 Infiniti QX60 στοχεύει να κάνει τις σχολικές δραστηριότητες πιο κομψές
• Πρώτη αναθεώρηση μονάδας Volvo XC40 Recharge 2021: Εκλεπτυσμένη λεπτότητα EV
• Απολαύστε την πράσινη λάμψη του XC40 Recharge, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Volvo
• Το νέο πλήρως ηλεκτρικό Volvo XC40 θα διαθέτει σύστημα ψυχαγωγίας Android