2013 BMW 328i M Sport Review

BMW 328i M Sport 2013

MSRP $47.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Η νέα Σειρά 3 είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο. Το σέβομαι πάρα πολύ. Αλλά αν δεν πρόκειται να το οδηγείς συνεχώς στο όριο, δεν αξίζει τα χρήματα».

Πλεονεκτήματα

• Λεπτή καλή εμφάνιση
• Εξαιρετική δυναμική οδήγησης
• Ζωηρός και οικονομικός υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος

Μειονεκτήματα

• Φτηνό εσωτερικό για τα χρήματα
• Υπερβολικά ακριβό

Οι δημοσιογράφοι της αυτοκινητοβιομηχανίας που λένε ότι ένα αυτοκίνητο είναι «διασκεδαστικό στην οδήγηση» πρέπει να πεταχτούν από τον πλανήτη. Αυτά τα νωχελικά χλοοτάπητα προκαλούν αμηχανία όχι μόνο τους ίδιους αλλά και ολόκληρο το επάγγελμά μας με αυτά τα μισόλογα κλισέ. Εάν ένας συγγραφέας δεν μπορεί να σκεφτεί κάτι πιο περιγραφικό να πει σχετικά με την εμπειρία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, δεν έχει θέση στον συνεχώς εξελισσόμενο κλάδο μας.

Καλό, αν η αντιστοίχιση της ευφυΐας με τον ανταγωνισμό δεν έχει εμπνεύσει κάθε δημοσιογράφο του αυτοκινήτου να εμπνεύσει τη δική του ή το γράψιμό της, θα μπορούσαν κάλλιστα να παραιτηθούν και να επανεξετάσουν τους αναμικτήρες τσιμέντου ή τους αυτοματοποιημένους διανομείς τροφής για γάτες αντι αυτου.

Τούτου λεχθέντος, η BMW 328i του 2013 είναι πραγματικά, Πραγματικά διασκέδαση στην οδήγηση.

Αν και το 2013 δεν είναι η πρώτη χρονιά μοντέλου αυτής της έκτης γενιάς Σειρά 3, είναι η πρώτη μου ευκαιρία να οδηγήσω ένα. Έχω οδηγήσει κάθε άλλη γενιά πριν από αυτήν, οπότε ένιωσα ότι είχα μια πολύ καλή λαβή για την ουσία της βαυαρικής φυλής.

Ανασκόπηση βίντεο

Η ιστορία της BMW

Πριν συνεχίσω, θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι δεν ανήκω στους εγγράμματους που αγαπούν τη BMW. Ποτέ δεν «πήρα» BMW πραγματικά. Ποτέ δεν είδα πραγματικά γιατί οι άνθρωποι ήταν τόσο ερωτευμένοι μαζί τους. Ναι, είναι αρκετά καλές και χειρίζονται καλά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρο το πακέτο, οι BMW –για μένα– μου φάνηκαν αδικαιολόγητα ακριβές.

Πέρυσι, οδήγησα την F10 M5 πέρυσι στην πίστα Laguna Seca. Αν και ήταν μια υπέροχη εμπειρία, δεν ενθουσιάστηκα. Έτσι, μπαίνοντας στο 2013 328i, σκέφτηκα ότι ο χρόνος μου με αυτό θα αντικατοπτρίζει τις προηγούμενες εμπειρίες μου. Και έγινε.

Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, υπερτροφοδοτούμενος, που παράγει 240 ίππους και 255 λίβρες-πόδια ροπής τροφοδοτεί το 328i. Ο ελεγκτής μου είχε το αυτόματο οκτώ σχέσεων που έστελνε την ισχύ στους πίσω τροχούς, μαζί με χειριστήρια ταχυτήτων.

Μπήκα πίσω από το τιμόνι, άναψα το 328i και πάτησα το κουμπί «τηλέφωνο» στο σύμπλεγμα iDrive, καθώς ήθελα να ζευγαρώσω το iPhone μου. Καμία απάντηση από το iDrive. Πάτησα το κουμπί του τηλεφώνου στο τιμόνι. Τίποτα. Έτσι, άρπαξα το αυτοκόλλητο του παραθύρου και βρήκα ότι όποιος είχε παραγγείλει αυτό το δοκιμαστικό όχημα είχε αφαιρέσει το Bluetooth για εξοικονόμηση 795 $.

Απογοητευμένος, τα μάτια μου έτρεξαν στην κατώτατη τιμή. Σκέφτηκα, λοιπόν, ότι αυτό πρέπει να είναι ένα βασικό μοντέλο. δεν ήταν. Η Σειρά 3 ξεκινά από 32.000 $, αλλά αυτή ήταν 47.000 $. Τι ώθησε αυτό το 328i μέχρι και 13-grand; Για ένα, το M Sport Package.

Το M Sport Package – για $4.000 – προσθέτει ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τιμόνι M Sport, σπορ καθίσματα, ένα αεροδυναμικό εξωτερικό πακέτο που μιμείται ουσιαστικά την M3 και μερικούς τροχούς 18 ιντσών.

Η BMW προσφέρει μια σειρά από καυτές τεχνολογικές λειτουργίες στη νέα Σειρά 3, όπως: έγχρωμη οθόνη Head-Up, BMW ConnectedDrive, Ενεργή ανίχνευση τυφλού σημείου Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης συστήματος και λωρίδας με σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης που βασίζεται σε κάμερα, σύστημα πλοήγησης με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, στάθμευσης Σύστημα υποβοήθησης που βοηθά τον οδηγό να παρκάρει παράλληλα, Surround View με Side View και Top View με οπτική γωνία του οχήματος και του περιοχή γύρω από αυτό.

Όλα αυτά είναι εξαιρετικά συστήματα. Το συγκεκριμένο μηχάνημα οδήγησης όμως δεν είχε κανένα από αυτά.

Ένας Beemer χωρίς τεχνολογία και όμως…

Έτσι, αυτό που μου έμεινε ήταν ένα πολύ ακριβό, σχετικά απογυμνωμένο γερμανικό πολυτελές σεντάν επιδόσεων. Και προς έκπληξή μου, βρέθηκα αρκετά ερωτευμένος μαζί του.

Έβγαλα το 328i ένα βράδυ για μια ζωηρή οδήγηση και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο ικανός ήταν ο bimmer με τέσσερα χτυπήματα. Με το traction control πλήρως ενεργοποιημένο, το 328i δεν έχασε ποτέ. Μου επέτρεψε να δοκιμάσω τα όρια των οδηγικών μου ικανοτήτων χωρίς ποτέ να βγω από τη γραμμή ή να σταματήσω στιγμιαία την καρδιά μου.

Ορισμένοι κριτικοί έχουν παραπονεθεί ότι οι νέες BMW έχουν μουδιασμένο υδραυλικό τιμόνι χωρίς αίσθηση. Δεν είχα αυτό το νόημα. Ένιωσα όμορφα επικοινωνιακό μαζί μου. Ήξερα τι έκαναν οι τροχοί σε κάθε δεδομένη στιγμή. Ναι, το "Servotronic" - όπως το αποκαλεί η BMW - εξομάλυνσε μερικές από τις μικρές λεπτομέρειες της εμπειρίας του συστήματος διεύθυνσης, αλλά όχι αρκετά για να με νοιάζει.

Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ωστόσο, ήταν χωρίς βλάβη. Αυτό είναι κάτι που δεν πίστευα ποτέ ότι θα άκουγα τον εαυτό μου να λέει. Μου άρεσε το αυτόματο οκτώ σχέσεων στη νέα Jaguar F-Type που οδήγησα πρόσφατα, αλλά μόνο επειδή δεν υπήρχε χειροκίνητη επιλογή. Το 328i μπορεί να τοποθετηθεί με εγχειρίδιο. Δεδομένης της επιλογής, θα έπαιρνα το αυτοκίνητο. Η αίσθηση σύνδεσης που αποκομίζετε με το χειροκίνητο έξι σχέσεων επισκιάζεται από την ευέλικτη ακρίβεια του οκτατάχυτου αυτοκινήτου.

Το 328i, όπως προανέφερα, τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων που ανεβάζει στροφές πολύ, πολύ γρήγορα. Για να αποσπάσετε όση περισσότερη δύναμη μπορείτε από κάθε ένα από τα μόρια πετρελαίου που καίγονται ο κύλινδρος, πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες γρήγορα και συχνά, αν θέλετε να μείνετε στο κρέας του ζώνη ισχύος.

Τα κουπιά από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι συχνά ένας μοχλός προτάσεων. Τραβάτε το κουπί και λέτε: «Θα ήθελα να πάω στην τρίτη θέση τώρα» και το αυτοκίνητο το κάνει όταν είναι καλό και έτοιμο. Το bimmer οκτώ ταχυτήτων θεωρεί ότι το κουπί σας χτυπάει σαν άμεση εντολή. Είναι γρήγορο, συνοπτικό και εξαιρετικά ευχάριστο.

Ένα άλλο πρόσθετο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι όταν είστε κουρασμένοι και τρελαίνεστε στην κίνηση, μπορείτε απλώς να καθίσετε και να χαλαρώσετε, χωρίς να χρειάζεται να σκάσετε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου. Κάνει τη δουλειά για εσάς όταν το θέλετε, αλλά παραδίδει εύκολα τον έλεγχο όταν είναι ώρα να γίνετε υπεύθυνος εργασιών.

Όσο για την μεθυστική οδική συμπεριφορά, το 328i –και πάλι– με ικανοποίησε ατελείωτα. Το πλαίσιο είναι παγκόσμιας κλάσης, όπως και η μαγνητική, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Πραγματικά δεν έχω οδηγήσει άλλο σεντάν που να χειρίζεται τόσο καλά όσο τη Σειρά 3 για λιγότερο από 80.000 $. Το τώρα σχεδόν αρχαίο Audi A4, για παράδειγμα, δεν κρατάει κερί. Ενώ η Σειρά 3 οδηγεί με τη σταθερότητα ενός εξωσκελετού, το A4 χειρίζεται σαν μέδουσα.

Πληρώστε για να παίξετε;

Μετά την αναζωογονητική μου εβδομάδα με τη Σειρά 3, κάθισα να γράψω αυτήν την κριτική και βρήκα τον εαυτό μου να χτυπά το πόδι μου στο πάτωμα και να ξύνω το κεφάλι μου ενώ μελετούσα το αυτοκόλλητο παραθύρου της Σειρά 3.

Σέβομαι πολύ τη Σειρά 3 τώρα, αλλά το premium που φέρει είναι απλά πολύ μεγάλο. Ναι, είναι απολύτως ένα απόλυτο μηχάνημα οδήγησης, όπως λατρεύει να λέει ο βραχίονας μάρκετινγκ της BMW, αλλά ως πολυτελές σεντάν μεσαίου επιπέδου, είναι επίσης ένα μηχάνημα που αδειάζει το πορτοφόλι.

Το εσωτερικό είναι καλό αλλά όχι υπέροχο. Η οικονομία καυσίμου δεν είναι επίσης μεγάλη. ούτε οι αξιολογήσεις μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας της BMW. Ουσιαστικά, αυτό που πληρώνετε σε μια Σειρά 3 είναι η παγκόσμιας κλάσης δυναμική οδήγησης και η επίπονη εξέλιξη που συνέβαλε στην επίτευξη αυτών των εξαιρετικών επιδόσεων. Ας είμαστε ειλικρινείς, ωστόσο, σχεδόν κανένας κάτοχος BMW δεν κάνει χρήση αυτών των κορυφαίων δυνατοτήτων στον κόσμο. Θέλουν απλώς την πολυτέλεια – και αυτό το στρογγυλό σήμα μπροστά και πίσω.

Αναμφισβήτητα τότε, η Σειρά 3 δεν χρειάζεται να είναι τόσο καλή όσο είναι. Θα μπορούσε να οδηγεί και να χειρίζεται το 60 τοις εκατό τόσο καλά όσο κάνει και ουσιαστικά κανείς –εκτός από εμάς τους αναθεωρητές– δεν θα το προσέξει. Φαίνεται ότι η BMW το έχει συνειδητοποιήσει, καθώς σχεδιάζει να προσφέρει μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς στο εγγύς μέλλον – κάτι που η BMW υποσχέθηκε ότι δεν θα έκανε ποτέ. Αυτό, όμως, είναι άλλη μια ατάκα για άλλη μια μέρα.

Η νέα Σειρά 3 είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο. Το σέβομαι πάρα πολύ. Αλλά αν δεν πρόκειται να το οδηγείς στο όριο όλη την ώρα, δεν αξίζει τα χρήματα. Αν το μόνο που θέλεις είναι η πολυτέλεια, πάρε ένα Lexus. Ωστόσο, εάν είστε έτοιμοι να αισθάνεστε όπως ο Σουμάχερ κάθε πρωί, πάρτε οπωσδήποτε μια BMW 328i. Απλά να είστε έτοιμοι να πληρώσετε για να παίξετε.

Υψηλά:

• Λεπτή καλή εμφάνιση
• Εξαιρετική δυναμική οδήγησης
• Ζωηρός και οικονομικός υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος

Χαμηλά:

• Φτηνό εσωτερικό για τα χρήματα
• Υπερβολικά ακριβό

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
• Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
• Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία