Κριτική Cadillac XTS 2013

Αν αναφερόμουν σε μια εταιρεία αυτοκινήτων που δραστηριοποιείται τον τελευταίο καιρό, το πιθανότερο είναι ότι θα σκεφτόσασταν την Audi – και δικαίως. Η στολή του Ingolstadt έχει τραβήξει τα φώτα της δημοσιότητας όταν μιλάμε για αυτοκινητοβιομηχανίες που «εξελίχθηκαν» ή «επαναεφευρέθηκαν» τον εαυτό τους την τελευταία δεκαετία. Αλλά αν οι επαίνους της Audi είναι δικαιολογημένες, το ίδιο ισχύει και για την Cadillac.

Νωρίτερα φέτος, η Cadillac παρουσίασε το σπορ σεντάν ATS της BMW που μάχεται με επιτυχία, ακολουθούμενο από το ανανεωμένο, μεσαίας κατηγορίας CTS του 2014, το οποίο κατάφερε να γυρίσει πολλά κεφάλια. Και τα δύο αυτοκίνητα έδωσαν πολλή θετική προσοχή στη μάρκα Cadillac και έκαναν τους ανθρώπους να σκεφτούν να αγοράσουν ένα δικό τους Caddy.

Αυτό με φέρνει στο XTS 2013. Το XTS είναι το τετράθυρο σεντάν πλήρους μεγέθους της Cadillac και ως εκ τούτου επιβαρύνεται με το βάρος της μάρκας. Μην το μπερδέψετε με το ναυαρχίδα, ωστόσο, γιατί ένα αληθινό πολυτελές γιοτ βρίσκεται ακόμα στα σκαριά.

Ενώ το XTS έχει τη μέση κούπα ενός βρώμικου νότου ράπερ (ειδικά η επιχρωμιωμένη έκδοση Platinum που έφτασε στο γκαράζ της DT), ήθελα πολύ να μάθω αν είχε τη μαλακή διάνοια ενός Ivy League καθηγητής.

Το CUE δεν έχει ιδέα

Τα τελευταία 60 χρόνια δεν ήταν ακριβώς ευγενικά με την Cadillac. Κάποτε θεωρούνταν το «χρυσό πρότυπο» των αυτοκινήτων, μέχρι την τελευταία δεκαετία περίπου η μάρκα πάλευε να δημιουργήσει μια συνεκτική ταυτότητα και να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον από νεότερους αγοραστές με πιο προσανατολισμό στην τεχνολογία. Είχε γίνει ένα Old Man’s Car.

Αυτή η σκέψη πραγματικά με έκανε να γελάσω όταν μπήκα στο 2013 XTS γιατί αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ουρλιάζει αιχμή. Πριν καταφέρω να καθίσω στο κάθισμα, να βολευτώ και να πιάσω τον κινητήρα με το κουμπί εκκίνησης, με υποδέχτηκαν το αυτοκίνητο σαρωτική οθόνη πιτσιλίσματος, η οποία περιλαμβάνει τόσο τον πλήρη πίνακα οργάνων LED όσο και την κύρια οθόνη LCD που βρίσκεται ψηλά στο κέντρο κονσόλα. Αυτή δεν είναι η παλιά αναλογική Cadillac του παππού.

Στην πραγματικότητα, καλύτερα να βεβαιωθείτε ότι το ticker του παππού είναι καλό προτού μπει στο αυτοκίνητο, επειδή οι μεγαλύτεροι αγοραστές δεν πρόκειται να διασκεδάσουν με το XTS. Γιατί αυτό? Για αρχή, δεν υπάρχουν πόμολα ή καντράν για να μιλήσουμε. Σας αρέσει αυτή η απτική, αναλογική αίσθηση της αύξησης της έντασης; Λυπούμαστε, έχει αντικατασταθεί με τη διεπαφή απτικού ελέγχου συστημάτων CUE, η οποία απαιτεί να τοποθετήσετε το δείκτη του ποντικιού πάνω από το το επιθυμητό εικονίδιο με το δάχτυλό σας και περιμένετε για ένα ελαφρύ κλώτσημα που σημαίνει ότι έχετε καταχωρίσει την είσοδο ΣΥΝΘΗΜΑ.

Αυτό δεν θα ήταν τέτοιο πρόβλημα εάν λειτουργούσε μέτρια καλά, αλλά στο CUE αρέσει να κάνει πράγματα στο δικό του χρονικό πλαίσιο. Κάτι τόσο εύκολο όσο η αλλαγή της έντασης, η οποία συνήθως διαρκεί ίσως ένα ή δύο δευτερόλεπτα το πολύ, μετατρέπεται σε δοκιμασία δέκα δευτερολέπτων. Δεν είναι γρήγορο, ούτε διαισθητικό. Όχι μόνο είναι απογοητευτικό, αλλά επίσης αποσπά την προσοχή και απαιτεί υπερβολική προσοχή κατά την οδήγηση. Η εναλλακτική είναι να χρησιμοποιήσετε τα χειριστήρια του XTS που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι, αλλά διαπίστωσα ότι ήταν επίσης δύσκολα και δεν ανταποκρίνονταν.

Αυτό που αποδεικνύεται λίγο πιο διαισθητικό είναι η αρχική οθόνη CUE. Οι μηχανικοί της Cadillac έβγαλαν μια σελίδα απευθείας από το e-book της Apple και εισήγαγαν μια προσαρμόσιμη διεπαφή που σας επιτρέπει να ανακατεύετε όλα τα εικονίδια του μενού για να ταιριάξετε με το γούστο σας. Το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να πατήσω προς τα κάτω το εικονίδιο, να περιμένω την οπτική προτροπή και να σύρω αυτό το κορόιδο οπουδήποτε στην οθόνη. Το CUE σάς επιτρέπει ακόμη να επιλέξετε έως και τέσσερα εικονίδια για την καρτέλα "αγαπημένα" σας, τα οποία αιωρούνται στην κορυφή κάθε οθόνης μενού. Όποιος γνωρίζει εξ αποστάσεως α smartphone ή tablet θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας.

Πατώντας το κουμπί πλοήγησης εμφανίζεται η υπέροχη οθόνη του χάρτη. Το CUE αποδίδει χάρτες τόσο σε 2D όσο και σε 3D και προσθέτει έναν αρκετά λείο αισθητήρα εγγύτητας στη μίξη. Ο αισθητήρας μπορεί να ανιχνεύσει το χέρι σας να πλησιάζει την οθόνη και γεμίζει την οθόνη με περισσότερα εικονίδια. Αν μη τι άλλο, είναι μια δροσερή μικρή λεπτομέρεια που προσθέτει στη φουτουριστική ατμόσφαιρα της καμπίνας.

Τελικά, η ενεργοποίηση λειτουργιών όπως η πλοήγηση και ο έλεγχος του κλίματος αισθάνονται συντριπτικά επιβαρυμένες και η ρίζα του προβλήματος φαίνεται να είναι το υποτροφοδοτούμενο λογισμικό CUE. Η εξερεύνηση εντός και εκτός μενού απαιτεί αξιοσημείωτο χρόνο και απλώς δεν συνδυάζεται όπως θα έπρεπε. Τα έξυπνα φωνητικά χειριστήρια χρησιμεύουν ως μια ευπρόσδεκτη σωσίβια λέμβος στο μεγαθήριο που βυθίζεται που είναι το CUE, το οποίο φαίνεται να να κατανοήσουν καλύτερα τις εισόδους μιας συμβολοσειράς για διευθύνσεις, καθώς και να επιτρέψουν στους χρήστες να επιλέξουν μουσική ανά καλλιτέχνη, άλμπουμ και είδος.

Το CUE είναι σίγουρα όμορφο, αλλά υπάρχουν φορές που φαίνεται χαζό ως ανάρτηση. Και για μια μάρκα πολυτελείας όπως η Cadillac που προσπαθεί να αξιοποιήσει το πλήθος της τεχνολογίας, η νωθρότητα της CUE είναι απλώς υπερβολική.

Υποθέτω ότι το πιο θλιβερό μέρος, ωστόσο, είναι το γεγονός ότι όλα φαίνονται τόσο αστρικά. Στην πραγματικότητα, η αισθητική του XTS – CUE και όλα – είναι ουσιαστικά απαράμιλλη. Τα πάντα στην Platinum Edition μας, η οποία ξεπερνά τα 65.000 $, είναι εκλεπτυσμένα. Μιλάμε για διάτρητα δερμάτινα καθίσματα Opus, γυαλιστερή ξύλινη επένδυση και κεφαλή από σουέτ από μικροΐνες. Α, και η μωβ ραφή παντού είναι … μουά! Μόνο η ανικανότητα του συστήματος CUE θολώνει αυτά που διαφορετικά θα ήταν καθαρά νερά.

Ο πίσω πάγκος διατηρεί τον ίδιο αέρα πολυτέλειας και προσφέρει άφθονο χώρο για τα πόδια, το κεφάλι και τους ώμους, ενώ τα 18 κυβικά πόδια του χώρου αποσκευών θα καταπιούν εύκολα μερικές τσάντες γκολφ ή βαλίτσες.

Τέχνη, επιστήμη και ομορφιά

Μέχρι πρόσφατα, η ασπίδα της Cadillac προσπαθούσε να προσελκύσει νεότερους οδηγούς. Στη θέση του αισθησιασμού και της σεξουαλικότητας, υπήρχε το σταθερό styling. Μαζί όμως ήρθε και η σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας Art and Science, η οποία βοήθησε να μεταμορφωθεί η εικόνα της Cadillac σε κάτι λιγότερο κακόβουλο από τα τρέχοντα πρότυπα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η τρέχουσα άποψη της Cadillac είναι πολύ τολμηρή, πολύ παράτολμη, ειδικά όταν αναφέρεται στα σπορ σεντάν CTS και CTS-V, αλλά διαφωνώ.

Ωστόσο, με το XTS 2013, οι σχεδιαστές της Cadillac έχουν γράψει ένα αυτοκίνητο που είναι πιο εύκολο στην πέψη, διατηρώντας παράλληλα αυτόν τον επιπλέον υπαινιγμό νευρικότητας, που επί του παρόντος λειτουργεί ως το North Star της μάρκας. Αν και είναι λίγο λιγότερο δραματικό από άλλα μοντέλα της σειράς του, δεν υπάρχει τίποτα υποτιμημένο σχετικά με το κέλυφος του 2013 Cadillac XTS.

Από μακριά, η περίοπτη μάσκα του το καθιστά εύκολο στόχο, ενώ από κοντά η σχεδιαστική γλώσσα της Cadillac αποτελείται από με έντονο, ανερχόμενους προβολείς και πίσω φώτα, μαζί με έντονες γραμμές χαρακτήρων εμπρός, πλάι και πίσω είναι πλήρως εκπροσωπούνται. Το Platinum μοντέλο μας έφερε τη διάκριση μιας μπροστινής μάσκας που αποτελείται εξ ολοκλήρου από μέταλλο, ενώ τα μοντέλα Premium είναι μαυρισμένα.

Ζεστός χειρισμός, θλιβερό σύστημα μετάδοσης κίνησης 

Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να αποκτήσετε την αίσθηση ενός αυτοκινήτου. Ζω λίγο έξω από το κέντρο του Πόρτλαντ και η συντριπτική πλειονότητα των μετακινήσεών μου από το γραφείο της DT είναι μια ανηφόρα, η οποία με βοηθά πραγματικά να δω τι μπορεί να κάνει ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου.

Στα χαρτιά, το XTS μοιάζει με ένα ικανό μηχάνημα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 άμεσου ψεκασμού 3,6 λίτρων, ικανός να δημιουργήσει 304 ίππους και 264 λίβρες-πόδια ροπής στις 5.200 σ.α.λ. Η ισχύς μεταδίδεται κανονικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Ωστόσο, η Platinum βόλτα μας ήταν εξοπλισμένη με σύστημα Haldex AWD.

Με το πόδι σταθερά πολτοποιημένο στο χαλί, η βόλτα μου στην ανάβαση στο λόφο ήταν, ελλείψει καλύτερης θητείας, απογοητευτική. Το να τσακώνω αυτή την επιπλέον μπομπίνα ροπής με βοήθησε να προχωράω με γρήγορο ρυθμό, αλλά ήταν πιο δύσκολο από το αναμενόμενο.

Το XTS διαθέτει μια "μαλακή" χειροκίνητη λειτουργία με τη μορφή χειροκίνητων ταχυτήτων και μια επιλογή "M" στο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα, ο οποίος προσθέτει λίγη απόχρωση στο κιβώτιο ταχυτήτων με υπερβολικά πρόθυμη αλλαγή σημεία. Αλλά αποδείχτηκε λιγότερο χρήσιμο στην επίσπευση των εκτοξεύσεων και στην αναρρίχηση σε λόφους, και πιο χρήσιμο για το φρενάρισμα του κινητήρα σε κατηφόρα.

Σε επίπεδες επιφάνειες όπως ο αυτοκινητόδρομος, το XTS απέδωσε πολύ καλύτερα. Οι αλλαγές λωρίδας και οι ελιγμοί προσπέρασης ολοκληρώνονται με γοργούς ρυθμούς, αλλά ο τύπος της επιτάχυνσης και της ισχύος που περίμενα από το μύλο του XTS δεν υπήρχε πουθενά. Έγραψα το 0-60 του αυτοκινήτου σε περίπου έξι δευτερόλεπτα, οπότε δεν είναι δίκαιο να αποκαλούμε το XTS αργό, αλλά απλά δεν προκαλεί δέος ή σιγουριά για τα οποία είναι γνωστά τα πολυτελή σεντάν πλήρους μεγέθους.

Παρά τις επιφυλάξεις για την επιτάχυνση, όπου η Cadillac XTS του 2013 αρχίζει πραγματικά να αποδεικνύει την αξία της είναι με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά της. Απέχει πολύ από τις παλιές Cadillacs, αλλά το XTS εξακολουθεί να καταπίνει τις ατέλειες του δρόμου με απορία, ενώ ο θόρυβος της καμπίνας περιορίζεται σε επίπεδα εγκεκριμένα από τη βιβλιοθήκη. Δύο τεχνολογίες συμβάλλουν σε αυτό: η ανάρτηση HiPer Strut της GM και οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αποσβεστήρες MagneRide.

Το HiPer Strut είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό επειδή παρέχει μια σειρά από απτά οφέλη κατά την οδήγηση. Το πρώτο και πιο προφανές είναι ο μετριασμός του torque steer, που είναι η ανεπιθύμητη αίσθηση έλξης ή στροφής που αισθάνεστε όταν ένα αυτοκίνητο επιταχύνει. Το HiPer Strut απομονώνει επίσης την ανεπιθύμητη ανάδραση που σχετίζεται με προσκρούσεις και ανώμαλα οδοστρώματα. Ο χειρισμός είναι επίσης βελτιωμένος λόγω της βελτιωμένης επαφής μπαλωμάτων ελαστικών στο δρόμο, η οποία διατηρεί τα πράγματα όμορφα και σφιχτά ακόμα και σε βρεγμένες επιφάνειες.

Το Magneride είναι εξίσου εντυπωσιακό αν όχι λίγο πιο περίπλοκο. Χρησιμοποιεί μαγνητικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες (αμορτισέρ) που προσαρμόζονται κυριολεκτικά στις συνθήκες οδήγησης. Το Magneride χρησιμοποιεί τέσσερις αποσβεστήρες μονοσωλήνων που βρίσκονται σε κάθε γωνία του XTS, μαζί με ένα σύνολο αισθητήρων που επικοινωνούν με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Αυτοί οι αποσβεστήρες είναι ουσιαστικά γεμάτοι με μαγνητισμένα υγρά (σωματίδια σιδήρου σε ένα εναιώρημα λαδιού) που αντιδρούν σε μεταβλητά επίπεδα μαγνητισμού. Όταν δεν ανιχνεύεται μαγνητισμός, το ρευστό ρέει ελεύθερα μέσα από τους σωλήνες, αλλά όταν μεταβλητά επίπεδα εφαρμόζεται μαγνητισμός και τα σωματίδια σιδήρου στο ρευστό γίνονται ινώδη, με αποτέλεσμα ένα πιο άκαμπτο, πιο άκαμπτο εναιώρημα. Έτσι, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης – ας πούμε στις σκληρές στροφές – οι αισθητήρες του XTS μεταδίδουν αυτές τις πληροφορίες στην ECU, η οποία με τη σειρά της αλλάζει την ισχύ του ρεύματος στους κατάλληλους αποσβεστήρες.

Όλα ακούγονται περίπλοκα, αλλά το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού που περιλαμβάνουν και άνεση. Και το καλύτερο μέρος είναι: Ποτέ δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με ρυθμίσεις για την προσαρμοζόμενη ανάρτηση – λειτουργεί απλά αβίαστα.

Υπάρχει, ωστόσο, ένα μικρό πασχαλινό αυγό που πρέπει να προσέξετε. Ενώ το XTS δεν διαθέτει ρυθμίσεις ανάρτησης που επιλέγονται από τον οδηγό, αυτόματα ρυθμίζεται από προεπιλογή στη λειτουργία "tour", η οποία είναι ρυθμισμένη για άνεση. Πατώντας το επιλογέα ταχυτήτων στο "M" σκληραίνει η ανάρτηση και δίνει στο XTS έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Το M έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται με τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων του αυτοκινήτου, αλλά διατηρώντας το στο M και χωρίς χρήση των κουπιών, βρήκα η ανάρτηση παραμένει σε λειτουργία "sport", αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων θα συνεχίσει να κατεβάζει και να ανεβάζει ταχύτητα για εσείς. Σε έναν δρόμο με καμπύλες όπου δεν σου αρέσει να κωπηλατείς με τα κουπιά, αυτός είναι που ετοιμάζεται να είναι μέσα.

Μην παρεξηγείτε το XTS ως ένα σπορ αυτοκίνητο γιατί δεν είναι. είναι κλειδί για την άνεση περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Και ενώ η οικονομία καυσίμου πιθανότατα δεν αποτελεί μεγάλη ανησυχία σε αυτήν την κατηγορία και το επίπεδο τιμών, το XTS, όταν είναι εξοπλισμένο με AWD, έχει 17 mpg στην πόλη με βαθμολογία EPA, 26 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 20 mpg μαζί, που είναι πολύ καλό για πέντε επιβάτες, 4.000 λίβρες καταδρομικό.

Στο δρόμο, αν θέλετε να παραδώσετε μεγάλο έλεγχο στο XTS, υπάρχει πολλή τεχνολογία για να σας εξυπηρετήσει. Ένα προσαρμοστικό σύστημα cruise control σάς επιτρέπει να ορίσετε ένα μέγιστο όριο ταχύτητας και να ακολουθείτε την απόσταση από το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας, μειώνοντας τις ενοχλητικές λεπτομέρειες του αυτοκινητόδρομου και της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη.

Επίσης, στο σκάφος υπάρχουν πολλά βοηθήματα οδηγού, όπως προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση πριν από σύγκρουση, ανίχνευση τροχαίας κίνησης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, εξαιρετική οθόνη heads-up που δείχνει τα πάντα, από τις οδηγίες πλοήγησης έως την τρέχουσα αναπαραγωγή ήχου Bluetooth, καθώς και ένα προηγμένο σύστημα δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας, το οποίο σας αποτρέπει από σύγκρουση με επερχόμενο διασταυρούμενη κυκλοφορία.

Ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα επικοινωνούν προειδοποιήσεις μέσω ηχητικών και οπτικών ενδείξεων, το XTS 2013 γίνεται λίγο πιο οικείο δονώντας κυριολεκτικά το μαξιλάρι του καθίσματος σας από την αντίστοιχη επικίνδυνη περιοχή. Για παράδειγμα, η αιώρηση στην αριστερή λωρίδα χωρίς σήμα έκανε το κάθισμα να δονείται στο αριστερό μου μάγουλο, ενώ η αιώρηση προς τα δεξιά προκάλεσε το αντίθετο αποτέλεσμα. Δεν είναι συχνά που κάνω ένα καλό μασάζ και, ενώ δεν είμαι περήφανος που το παραδέχομαι, ανακάλυψα τον εαυτό μου να αναλαμβάνω κάποια ελεγχόμενη αλόγιστη οδήγηση μόνο και μόνο για να κάνω ένα καλό τρίψιμο. Μη με κοιτάς έτσι.

συμπέρασμα

Με μια καμπίνα που φαίνεται εξίσου εμπνευσμένη από την Apple και τη NASA, μαζί με ένα συναρπαστικό εξωτερικό που προσφέρει μια ελαφρώς σιωπηλή αλλά πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση από το ATS και το CTS, το 2013 XTS συνδυάζει το σωστό στυλ, άνεση και ταλέντο για να φέρει το πανό της Cadillac μέχρι να γίνει ένα πραγματικό μοντέλο ναυαρχίδα εισήχθη.

Μια κρεμώδης-λεία ανάρτηση είναι μια άλλη υψηλή νότα που αρμόζει στην πολυτέλειά της, ενώ η λειτουργία Sport δίνει στο αυτοκίνητο έναν αυτοπεποίθηση χαρακτήρα. Ωστόσο, ο V6 των 3,6 λίτρων δεν φαινόταν ποτέ να ταιριάζει με τα επίπεδα απόδοσης των MagneRide και HiPer της GM Τεχνολογίες γόνατου, που αποδεικνύονται πολύ ήπιες στις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης σε μια αντιστάθμιση για καλύτερο αέριο απόσταση σε μίλια.

Ενώ θαυμάζω την Cadillac που εστιάζει το 2013 XTS τόσο πολύ στον σχεδιασμό και την τεχνολογία, την τραγική απόδοση του συστήματος CUE της Cadillac, μαζί με τους φτωχούς η εφαρμογή του συστήματος απτικής ανάδρασής του, απαιτεί πολύ μεγάλη καμπύλη μάθησης – συχνά ένιωθα συγκλονισμένος και αναμένω ότι ο μέσος χρήστης θα απογοητευτεί επισης.

Και παρά το γεγονός ότι διαθέτει μερικά εντυπωσιακά γραφικά και επιλογές προσαρμογής, ολόκληρο το σύστημα CUE συμπεριφέρεται πολύ άσχημα για να το προτείνω σε οποιονδήποτε άλλο εκτός από τους πιο ένθερμους λάτρεις της τεχνολογίας ή τους φανατικούς φανατικούς φανατικούς οπαδούς και το μασάζ derriere φετιχιστές. Ας ελπίσουμε ότι η Cadillac θα μπορέσει να ξεμπερδέψει την τεχνολογία της στην επόμενη επανάληψη.

Υψηλά

• Όμορφα γραμμένο εσωτερικό
• Κορυφαία ποιότητα υλικού στο μοντέλο Platinum
• Εκλεπτυσμένος χειρισμός

Χαμηλές

• Η χωρητική διεπαφή Laggy χρειάζεται να συνηθίσει
• Υποτροφοδοτούμενο λογισμικό CUE
• Το Anemic V6 αισθάνεται ανεπαρκές

Συστάσεις των συντακτών

• Όλα είναι μεγαλύτερα στο ηλεκτρικό Escalade IQ της Cadillac
• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Η γεμάτη βενζίνη Cadillac Escalade γίνεται εντελώς ηλεκτρική με το IQ
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων