Έκθεση τεχνολογίας Jaguar Land Rover 2016

Η Jaguar Land Rover, κατασκευαστής μερικών από τα πιο ελκυστικά και πολυτελή οχήματα στους σημερινούς δρόμους, αναπτύσσει τεχνολογία που υπόσχεται να μετατρέψει το αυτοκίνητό σας στον πιο συνειδητοποιημένο και ακριβή οδηγό στους δρόμους του μέλλοντος.

Ένα αυτοκίνητο που είναι απόλυτα εναρμονισμένο με το περιβάλλον του, δεν αποσπάται ποτέ η προσοχή και είναι πάντα συνδεδεμένο. Αν και αυτό μοιάζει με την πλοκή μιας κωμικής σειράς επιστημονικής φαντασίας, η μεταμόρφωση συμβαίνει καθώς διαβάζετε αυτές τις λέξεις.

Ενδιαφέρον, το Digital Trends ανέβηκε πίσω από το τιμόνι σχεδόν δώδεκα πρωτότυπων στο Jaguar Land Rover (JLR) αποδεικτικά στοιχεία στην Αγγλία για να μάθετε τι επιφυλάσσει το μέλλον τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου οδήγηση.

Η JLR τονίζει ότι το νόημα της ανάπτυξης ημι-και πλήρως αυτόνομης τεχνολογίας δεν είναι να αντικατασταθεί εντελώς το πρόγραμμα οδήγησης ή να δημιουργηθούν pods χωρίς οδηγό, μια όχι και τόσο λεπτή αναφορά στη συχνά διαφημιζόμενη Google Car. Η εταιρεία θέλει να δώσει στον οδηγό περισσότερα, όχι λιγότερα. Για το σκοπό αυτό, οι αυτόνομες λειτουργίες θα διευκολύνουν τη ροή της κυκλοφορίας σε πολυσύχναστες πόλεις, θα μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα και θα βοηθήσουν τους οδηγούς να χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα. Ωστόσο, θα εναπόκειται τελικά στον οδηγό να αποφασίσει ποια συστήματα είναι ενεργά και πότε.

Ορισμένα βοηθήματα οδήγησης είναι σχετικά βασικά και αρκετά κοντά στην παραγωγή. Για παράδειγμα, το Overhead Clearance Assist βασίζεται σε μια στερεοφωνική κάμερα για τη μέτρηση του ύψους των εμποδίων στο δρόμο (όπως η είσοδος ενός γκαράζ στάθμευσης ή ενός θαλάμου διοδίων) και προειδοποιήστε τον οδηγό με οπτική και ακουστός μηνύματα εάν εντοπίσει κάποιο που είναι πολύ χαμηλό. Τώρα, πιθανότατα σκέφτεστε ότι δεν υπάρχει γκαράζ στον κόσμο που να μην το κάνει ένα συμπαγές σπορ σεντάν όπως το XE ταιριάζουν, αλλά να θυμάστε ότι πολλοί άνθρωποι ταξιδεύουν με ογκώδη αντικείμενα, όπως ποδήλατα και κουτιά οροφής δεμένα στο επάνω μέρος του αυτοκίνητο. Επιπλέον, το σύστημα ανιχνεύει χαμηλά κλαδιά, κάτι που είναι χρήσιμο όταν βγαίνετε από την αδιέξοδη διαδρομή.

Το Roadwork Assist χρησιμοποιεί την ίδια στερεοφωνική κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός για να δημιουργήσει μια τρισδιάστατη άποψη του δρόμου μπροστά και σκιαγραφήστε τους κώνους κυκλοφορίας και τα εμπόδια για να εντοπίσετε πότε το αυτοκίνητο έχει εισέλθει σε μια κατασκευή ζώνη. Το σύστημα κατευθύνει απαλά το αυτοκίνητο προς τη μέση της λωρίδας στην οποία ταξιδεύει, κάτι που είναι πραγματικό όφελος όταν οδηγείτε μέσα από στενές ζώνες κατασκευής. Η JLR τονίζει ότι το Roadwork Assist δεν είναι εντελώς αυτόνομο (τουλάχιστον όχι ακόμα) και ο οδηγός πρέπει να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, η είσοδος του τιμονιού μπορεί να παρακαμφθεί εάν χρειαστεί.

Διδάσκοντας ένα αυτοκίνητο πώς να μιλάει

Πολλές από τις τεχνολογίες στις οποίες εργάζονται οι μηχανικοί της JLR είναι χτισμένες γύρω από συστήματα επικοινωνίας από όχημα σε όχημα και από όχημα σε υποδομή. Με απλούς όρους, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτά τα συστήματα συνομιλούν σιωπηλά μεταξύ τους και με την οδική υποδομή για να μοιράζονται πληροφορίες σχετικά με τον δρόμο που βρίσκεται μπροστά.

Αυτή η τεχνολογία είναι λίγο πιο μακριά από την παραγωγή γιατί απαιτεί μεγαλύτερες επενδύσεις. Για παράδειγμα, τα οδικά σήματα και τα φανάρια πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές επικοινωνίας για την αποστολή μηνυμάτων στα συνδεδεμένα αυτοκίνητα στην περιοχή. Αυτά τα μηνύματα - γνωστά ως προειδοποιήσεις πέρα ​​από τον ορίζοντα - ενημερώνουν τον οδηγό όταν πρόκειται να τον προσπεράσει όχημα έκτακτης ανάγκης, όπως ένα ασθενοφόρο, και όταν πρόκειται να περάσουν από έναν κίνδυνο στην άκρη του δρόμου, όπως μια βλάβη όχημα. Το σύστημα εμφανίζει επίσης οδικές πινακίδες στην οθόνη αφής που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό, μεταξύ άλλων λειτουργιών. Όλα συμβαίνουν απρόσκοπτα και σε πραγματικό χρόνο.

«Στόχος μας είναι να δώσουμε στους οδηγούς ακριβώς τις σωστές πληροφορίες την κατάλληλη στιγμή. Ένας καλά ενημερωμένος οδηγός είναι προφανώς πιο ασφαλής», συνοψίζει ο Peter Virk, διευθυντής τεχνολογιών και εφαρμογών συνδεδεμένων αυτοκινήτων της JLR.

Τα προειδοποιητικά μηνύματα στον ορίζοντα μπορούν να σώσουν ζωές. Για παράδειγμα, οι αυτοκινητιστές επί του παρόντος ανακαλύπτουν ότι κάποιος άλλος οδηγός πηγαίνει σε λάθος δρόμο στον αυτοκινητόδρομο, εάν έχουν ενεργοποιημένο το ραδιόφωνο ή εάν οδηγούν με ηλεκτρονική οδική πινακίδα. Με την επικοινωνία όχημα με όχημα και όχημα με υποδομή θα ειδοποιηθούν άμεσα.

Η επικοινωνία από όχημα με όχημα ενισχύει επίσης την υπάρχουσα τεχνολογία, όπως το προσαρμοστικό cruise control (ACC). Τα τρέχοντα συστήματα ACC χρησιμοποιούν ραντάρ για να ανιχνεύουν την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος και να την ακολουθούν διατηρώντας παράλληλα μια απόσταση ασφαλείας. Το σήμα του ραντάρ αναπηδά από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και επιστρέφει στο αυτοκίνητο από το οποίο προήλθε, γεγονός που αναπόφευκτα δημιουργεί καθυστέρηση στον χρόνο αντίδρασης. Εάν το προπορευόμενο αυτοκίνητο φρενάρει, το αυτοκίνητο που το ακολουθεί θα αντιδράσει περίπου ένα δευτερόλεπτο αργότερα.

Η ασύρματη τεχνολογία αφιερωμένης επικοινωνίας μικρής εμβέλειας (DSRC) μειώνει δραστικά αυτόν τον χρόνο αντίδρασης επιτρέποντας αυτό που ονομάζεται διμοιρία. Τα αυτοκίνητα ταξιδεύουν σε μια συνοδεία που είναι ασύρματα συνδεδεμένη με ένα αυτοκίνητο, όπως ακριβώς συγχρονίζετε το τηλέφωνό σας με το υπολογιστή για κοινή χρήση αρχείων και δεδομένα σχετικά με τις κινήσεις του κύριου αυτοκινήτου μεταφέρονται αμέσως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο στο ομάδα. Όταν φρενάρει, τα αυτοκίνητα που το ακολουθούν εφαρμόζουν την ίδια δύναμη πέδησης σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. το ίδιο συμβαίνει όταν επιταχύνει. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στα αυτοκίνητα να ταξιδεύουν πολύ πιο κοντά το ένα στο άλλο χωρίς να αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος, επειδή αντιδρούν πολύ πιο γρήγορα από τους ανθρώπους. Το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να καθίσει αναπαυτικά, να χαλαρώσει και να κρατήσει το αυτοκίνητο στη λωρίδα του. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση γιατί τα αυτοκίνητα ταξιδεύουν σε απόσταση λίγων μέτρων το ένα από το άλλο, αλλά εμείς γρήγορα μάθαμε να εμπιστευόμαστε το σύστημα όταν συνειδητοποιήσαμε ότι ανταποκρίνεται στην υπόσχεσή του να αντιδρά γρηγορότερα από α ο άνθρωπος.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης σαρώνουν πάντα ενεργά το δρόμο, ακόμη και όταν δεν παρέχουν πληροφορίες επειδή το αυτοκίνητο οδηγείται αποκλειστικά από τον οδηγό. Αυτό διασφαλίζει ότι τα διάφορα βοηθήματα οδήγησης είναι έτοιμα να αναλάβουν εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπως εάν ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο χτυπήσει ξαφνικά τα φρένα.

Τώρα, πάρε με στα βουνά!

Η JLR προωθεί την αυτονομία ένα βήμα πιο πέρα ​​από τους ανταγωνιστές της, αναπτύσσοντας καινοτόμα συστήματα που είναι σε θέση να αναλάβουν την κυριαρχία όταν τελειώσει το πεζοδρόμιο. Συνήθως υπάρχει ελάχιστη υποδομή από το μονοπάτι, αλλά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν όχημα με όχημα τεχνολογία επικοινωνίας για να μιλάνε εκτός δρόμου, επιτρέποντάς τους να ταξιδεύουν σε μια συνοδεία όπως κάνουν στο Αυτοκινητόδρομος.

«Εάν απολαμβάνετε τα πλεονεκτήματα της αυτόνομης διατήρησης λωρίδας στην αρχή του ταξιδιού σας, θα θέλατε να συνεχιστεί αν στρίψετε σε έναν χωματόδρομο», εξηγεί ο Adrian Hallmark, διευθυντής στρατηγικής του ομίλου JLR.

Στα χαρτιά, το σύστημα είναι παρόμοιο με την τεχνολογία C-ACC που περιγράφεται παραπάνω. Αυτό σημαίνει ότι τα δεδομένα από το κύριο αυτοκίνητο αποστέλλονται αυτόματα στο(α) αυτοκίνητο(α) που το ακολουθούν. Οι πληροφορίες που μεταφέρονται εκτός δρόμου περιλαμβάνουν τη γωνία διεύθυνσης, την ποσότητα ολίσθησης του τροχού που ανιχνεύθηκε, το ύψος της ρυθμιζόμενης ανάρτησης και τη ρύθμιση Terrain Response που έχει ενεργοποιηθεί. Επιπλέον, ολόκληρη η συνοδεία ενημερώνεται όταν ένα από τα οχήματα σταματήσει.

Υπάρχουν περισσότερα. Το σύστημα προσαρμογής ταχύτητας βάσει εδάφους (TBSA) της Land Rover κάνει την οδήγηση εκτός δρόμου ασφαλέστερη και πιο άνετη ακόμα κι αν ένα όχημα ταξιδεύει μόνο του. Ονομάζεται ως εξέλιξη της υπάρχουσας τεχνολογίας All-Terrain Progress Control (ATPC) της Land Rover, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εντοπίστε το είδος του εδάφους που βρίσκεται μπροστά σας και προσαρμόστε την ταχύτητά του ανάλογα – ακόμα κι αν αυτό το έδαφος τυχαίνει να είναι ποτάμι. Οι οδηγοί πρέπει ακόμα να οδηγούν, αλλά το TBSA διασφαλίζει ότι δεν οδηγούν ακούσια με πλήρη ταχύτητα μέσα από ένα χαντάκι.

Το πρωτότυπο Range Rover Sport που οδηγήσαμε είχε σταθερά 20 mph σε χωματόδρομο καθώς επεξεργαζόταν τις πληροφορίες που μοιράζονταν από αισθητήρες που είχαν αναλάβει τη σάρωση του δρόμου μπροστά. Μείωσε απαλά την ταχύτητά του μόλις εντόπισε ότι ο δρόμος βυθίστηκε, επιβράδυνε μέχρι να σέρνεται ενώ διέσχιζε έναν κολπίσκο και σταδιακά επιτάχυνε στα 20 μίλια την ώρα από την άλλη πλευρά. Όλα αυτά έγιναν ομαλά, με ακρίβεια και χωρίς κανενός είδους είσοδο πεντάλ.

Εξίσου φουτουριστικό είναι το Surface ID και το 3D Path Sensing, μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί δύο αισθητήρες υπερήχων για τη σάρωση του εδάφους που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο. Η Land Rover έχει ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο για να δημιουργήσει μια τεράστια βάση δεδομένων με επιφάνειες, όπως άμμο, χαλίκι και χιόνι, και προσθέτει συνεχώς πληροφορίες σε αυτήν. Το σύστημα εντοπίζει σε ποιο είδος εδάφους πρόκειται να κινηθεί το αυτοκίνητο, βρίσκει πληροφορίες σχετικά με αυτό στη βάση δεδομένων και ενημερώνει τον οδηγό ποια ρύθμιση Απόκρισης εδάφους πρέπει να ενεργοποιηθεί. Το Surface ID βρίσκεται ακόμα στο εμβρυακό στάδιο ανάπτυξης, αλλά αναμένεται να ανοίξει το δρόμο για ένα αυτόνομο off-roader.

Τι έπεται?

Κανένα από τα προαναφερθέντα τεχνολογικά χαρακτηριστικά δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμο σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Ωστόσο, υπογραμμίζουν το όραμα της JLR για μελλοντική κινητικότητα, επομένως είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι θα κάνουν τη μετάβαση από το πρωτότυπο στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια ή δεκαετίες.

Η JLR κατασκευάζει μια ερευνητική μονάδα που ονομάζεται Εθνικό Κέντρο Καινοτομίας Αυτοκινήτου στο Πανεπιστήμιο του Warwick στην Αγγλία που θα στεγάσει περίπου χίλιους μηχανικούς που θα αποστέλλονται από τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, από γειτονικά σχολεία και από συμμετέχοντες προμηθευτές. Τιμολογείται ως κόμβος καινοτομίας για τεχνολογίες που επικεντρώνονται στον οδηγό. Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης την κατασκευή τουλάχιστον 100 αυτόνομα αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια και να τα δοκιμάσετε σε πραγματικές καταστάσεις σε μια διαδρομή 41 μιλίων. Ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις δεν είναι χρήσιμες εάν οι αυτοκινητιστές δεν είναι έτοιμοι να τις χρησιμοποιήσουν, γι' αυτό η τεχνολογία αναπτύσσεται σταδιακά και προσεκτικά.

«Στο μέλλον θα προσφέρουμε αυτόνομη οδήγηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια ή έδαφος», προβλέπει ο Hallmark. «Αυτό το ταξίδι είναι σκόπιμα ένα ταξίδι εξέλιξης, όχι επανάστασης, γιατί χρειαζόμαστε οδηγούς για να διασφαλίσουμε ότι αποδέχονται και αγκαλιάζουν αυτές τις νέες τεχνολογίες και ότι αισθάνονται σαφώς ασφαλείς χρησιμοποιώντας τις. Με τον καιρό οι οδηγοί θα βιώσουν αυτά τα πραγματικά οφέλη και θα αρχίσουν να εμπιστεύονται το όχημα», πρόσθεσε.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Land Rover αναζητά τρόπους να κρατήσει ικανοποιημένους πελάτες και ρυθμιστικές αρχές
• Αποκλειστικό: Πώς οι σχεδιαστές της Land Rover ανέστησαν το Defender
• Η Jaguar Land Rover αναπτύσσει αυτήν την εκπληκτική 3D head-up οθόνη
• Η BMW και η Jaguar-Land Rover παραμερίζουν τις διαφορές τους για να αναπτύξουν νέα EV
• Η Jaguar Land Rover δοκιμάζει το αισθητήριο τιμόνι για να καταπολεμήσει την οδήγηση που αποσπάται η προσοχή