Audi RS 5 Cabriolet Review 2014

Audi RS 5 Cabriolet 2014

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Επιλογή συντακτών DT

«Ο κινητήρας του RS 5 Cabriolet, το ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και η εμπειρία οδήγησης με ανοιχτή οροφή το καθιστούν ένα από τα καλύτερα πολυτελή καμπριολέ που μπορούν να αγοράσουν χρήματα».

Πλεονεκτήματα

• Μυώδη, συγκρατημένα βλέμματα
• Αναστατωμένη νότα εξάτμισης
• Ακριβές κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
• Γκατζετάκιας

Μειονεκτήματα

• Αναισθητοποιημένο υδραυλικό τιμόνι

Το κόκκινο είναι το χρώμα του αίματος, το χρώμα των ρουμπίνι. Είναι ένα υποβλητικό χρώμα που συνήθως συνδέεται με τον κίνδυνο, τη φωτιά και τον θυμό. Στην Κίνα, όμως, το κόκκινο συνδέεται με την ευτυχία. Τέλεια, λοιπόν, το Audi RS 5 Cabriolet μου έχει βυθιστεί σε ένα λαμπερό κόκκινο χρώμα.

Το Audi RS 5 είναι ένα εντυπωσιακά όμορφο αυτοκίνητο. Το ειδικά προσαρμοσμένο σώμα του δείχνει εξαιρετικά αυτοπεποίθηση με τα φουσκωμένα φτερά και την κυψελοειδή μάσκα ενός πλαισίου. Έχει αυτοπεποίθηση χωρίς να είναι βαρετό ή υπερβολικά επιδεικτικό. Με την πρώτη ματιά, μπορείτε να πείτε ότι το RS 5 σημαίνει επιχείρηση, αλλά ποτέ δεν αισθάνεστε ότι αναπληρώνει κάτι. Δεν μπορεί ποτέ να κατηγορηθεί για επίδειξη. Τουλάχιστον όχι όταν είναι σε ηρεμία.

Αν και εντυπωσιακά με συγκρατημένο τρόπο, οι συγκρατημένες γραμμές του αμαξώματος του RS 5 Cabrio με νανούρησαν σε μια ψευδή αίσθηση λήθαργου. Όταν ανέβηκα στην καθαρή, στολισμένη με ανθρακονήματα καμπίνα, δεν περίμενα να εντυπωσιαστώ – ακόμα και με το εμβληματικό όνομα στο πίσω καπάκι του καταστρώματος.

Ήξερα ότι θα ήταν γρήγορο. Ήξερα ότι θα ακουγόταν άγριο. Αλλά ειλικρινά δεν περίμενα ότι το RS 5 Cabriolet θα μαγέψει την καρδιά μου.

Εξω από το κουτί

Ανοίγω την πόρτα και πέφτω στα εύκαμπτα δερμάτινα σπορ καθίσματα του RS 5. Πιέζω το κουμπί ανάφλεξης στην κεντρική στοίβα για να ενεργοποιηθεί ο V8 κανονικής αναρρόφησης 4,2 λίτρων. Ζωντανεύει με ένα γρήγορο βουητό, αλλά τίποτα δεν συντρίβει ή τρομάζει. Στη συνέχεια, με το χτύπημα ενός ηλεκτροκινητήρα, οι ζώνες ασφαλείας προσφέρονται τόσο στον οδηγό όσο και στον εμπρός επιβάτη, καθώς ένας βραχίονας σπρώχνει τη ζώνη προς τα εμπρός από το σημείο που θα βρισκόταν η κολόνα Β – όπως ακριβώς βρίσκονται στο α Bentley.

Μόλις δεθούν οι ζώνες, αρχίζει η αληθινή διασκέδαση. Σύρω το επτατάχυτο κιβώτιο S tronic προς τα κάτω στην κίνηση. Τραβήξτε προς τα κάτω για άλλη μια φορά για το Sport και το RS 5 μεταμορφώνεται από ένα υποτονικό γερμανικό κάμπριο σε ένα επιθετικό, εκδικητικό θηρίο που σκέφτεται να αναδιαμορφώσει όλα όσα πίστευα ότι ήξερα για την οδήγηση με πτώση.

Εκτέλεση

Σκέφτομαι πολύ και σκληρά για το πώς είναι να κυλάς το δεξί σου πόδι στο γκάζι του RS 5 και νομίζω ότι το έχω τακτοποιήσει. Σκεφτείτε την πιο ρευστή στιγμή της ζωής σας: Ίσως στη γραμμή εκκίνησης για τον αγώνα των 1.000 μέτρων στο κολέγιο. Χαζεύοντας στη λειτουργία απογείωσης, η καρδιά σας τρέχει και η αδρεναλίνη διοχετεύεται στις φλέβες σας σαν παγωμένο νερό.

Το όπλο σβήνει, και με μια έκρηξη ζεστού αέρα και αρχέγονη ακρίβεια απογειώνεστε. Κινείτε όσο πιο δυνατά και γρήγορα μπορείτε. Ο αέρας σκίζει τα μαλλιά σου. Η καρδιά σου χτυπάει στα αυτιά σου. Τα πάντα γύρω σου γίνονται θολά. Εκείνη τη στιγμή τίποτα άλλο δεν συμβαίνει στον κόσμο. Είστε ένα με την άσφαλτο, προχωράτε προς τα εμπρός για χάρη της κίνησης – όσο πιο γρήγορα μπορείτε.

Αυτό οδηγεί το RS 5 Cabriolet.

Το Audi RS 5 Cabriolet είναι σε θέση να αναδείξει κάτι στο εσωτερικό του που είναι πιο αρχέγονο από άλλα αυτοκίνητα. Παραδόξως, όμως, δεν υπάρχει τίποτα πρωτόγονο στο αυτοκίνητο. Είναι ένα έργο σύγχρονης μηχανικής μαεστρίας.

Ας δούμε πώς.

Πρώτα απ 'όλα, η καρδιά του πράγματος: ένας V8 4,2 λίτρων που παράγει 450 ίππους και 316 λίβρες-πόδια ροπής. Ναι, το 4.2 μπορεί να έχει προέλευση που φτάνουν πίσω στο 1991, αλλά έχει ενημερωθεί ξανά και ξανά. Είναι πολύ ένα σύγχρονο V8. Στην πραγματικότητα, η Audi ισχυρίζεται ότι έχει περισσότερα κοινά με τον V10 που είναι τοποθετημένος κάτω από το αμάξωμα του R8 από τα προηγούμενα Audi 4.2 V8.

Αν δεν ξέρατε ότι ο V8 με υψηλές στροφές μοιράζεται τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με έναν V10, θα το ξέρετε από τη σημείωση της εξάτμισης. Με το προαιρετικό σύστημα εξάτμισης Sport που είναι τοποθετημένο στο RS 5, το αυτοκίνητο σπάζει και τρίζει κατά τις κατεβασμένες αλλαγές ταχυτήτων και φωνάζει έναν ύμνο V8 με τέρμα γκάζι.

Ο V8 είναι επίσης εκπληκτικά μίζερος στην κατανάλωση καυσίμου, συγκριτικά. Είναι κατά μέσο όρο 18 mpg, που σημαίνει ότι σε αντίθεση με άλλα γερμανικά κουπέ επιδόσεων V8 και κάμπριο. δεν έχει χαστούκι με τον φόρο Gas Guzzler.

Με τον V8 του RS 5, η Audi έχει συνδυάσει ένα επτατάχυτο κιβώτιο S tronic. Οι οδηγοί μπορούν να αφήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρη αυτόματη λειτουργία ή να κινηθούν χειροκίνητα με χειροκίνητα χειριστήρια ταχυτήτων τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος. Μπορεί να θρηνήσετε για την απώλεια του εγχειριδίου - αλλά μην το κάνετε. Θα χαρείτε που μπορείτε να κατεβάσετε ταχύτητα καθώς κατευθύνεστε σε μια γωνία με 90 μίλια/ώρα με τα δύο χέρια να πιάνουν σταθερά το διάτρητο δερμάτινο τιμόνι.

Από το S tronic, η ισχύς διοχετεύεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης quattro της Audi, με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος και διάνυσμα ροπής. Σε αντίθεση με τα κανονικά μοντέλα Audi quattro, ωστόσο, το RS 5 είναι εξοπλισμένο με sport diff, το οποίο κατανέμει ενεργά την ισχύ μεταξύ των πίσω τροχών.

Όταν το RS 5 διατίθεται προαιρετικά με προσαρμοζόμενο cruise control, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ακυρώσει την ανύψωση πάνω από το steer, όταν βρίσκεται σε λειτουργία Comfort. Μεταβείτε στο Dynamic, ωστόσο, και είστε μόνοι σας.

Οδήγηση

Το πιο εντυπωσιακό σε όλη αυτή την τεχνολογία είναι ότι κρύβεται αθόρυβα κάτω από το έντονο κόκκινο αμάξωμα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να βάλετε το πόδι σας στο πάτωμα. θα κάνει τα υπόλοιπα. Το Cabriolet θα επιτύχει 60 mph σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα (4,5 δευτερόλεπτα στο κουπέ) και στη συνέχεια θα πλεύσει σε μια ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 174 mph.

Το να σταματάς είναι εξίσου καλό –αν όχι καλύτερο– με το να πηγαίνεις. Τεράστιοι τρυπημένοι και αεριζόμενοι δίσκοι βρίσκονται και στις τέσσερις γωνίες και τα κεραμικά είναι προαιρετικά για το μπροστινό μέρος. Κοιτάξτε προσεκτικά και ίσως αναγνωρίσετε τους κυματιστούς ρότορες, οι οποίοι μοιάζουν εκπληκτικά με τους ρότορες φρένων που χρησιμοποιούνται από ένα από τα τελευταία αποκτήματα της Audi, τη Ducati.

Μόλις άρχισα να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Auto, τράβηξα και έπαιξα με το σύστημα Audi drive-select, το οποίο προσφέρει τέσσερις λειτουργίες: Comfort, Auto, Individual και Dynamic.

Αυτές οι διαφορετικές ρυθμίσεις επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά αλλαγής ταχυτήτων, το βάρος και την απόκριση του δυναμικού συστήματος διεύθυνσης και την αντοχή του σπορ διαφορικού. Προσωπικά προτίμησα τη λειτουργία Dynamic αλλά βρήκα λίγους ενδοιασμούς με το Comfort για την καθημερινή οδήγηση.

Στο παρελθόν, οι κριτικοί έχουν χλευάσει τις προσφορές του Audi RS για την τάση τους για υποστροφή. Ενώ όντως βρήκα ένα άγγιγμα κάτω από το τιμόνι σε ξαφνικές, αιχμηρές στροφές, βρήκα ότι το torque vectoring σχεδόν εξαφάνισε όλα τα δεινά κάτω από το τιμόνι. Κοιτάξτε πού θέλετε να πάτε, γυρίστε τον τροχό και κρατήστε το πόδι φυτεμένο. Αφήστε τους υπολογιστές και το υλικό να κάνουν τη δουλειά.

Είναι ενδιαφέρον ότι το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι του RS 5 μπορεί να λειτουργήσει είτε με κλειδωμένο είτε με μεταβλητή αναλογία διεύθυνσης. Στη δυναμική λειτουργία, οι υπολογιστές δένουν το τιμόνι με το τιμόνι, δίνοντας μια παλιά απόδοση διεύθυνσης. Στο Auto ή στο Comfort, η αναλογία διεύθυνσης είναι μεταβλητή, επιτρέποντας την ευκολότερη χρήση.

Ενώ είμαστε στο θέμα του συστήματος διεύθυνσης, ωστόσο, θα πω ότι είναι το μόνο μέρος όπου το RS 5 Cabriolet με άφησε να θέλω. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν έχει πραγματική αίσθηση. Κάνει καλή δουλειά, αλλά δεν σας δίνει την ανησυχητική ανατροφοδότηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης σε προηγούμενα μοντέλα Audi RS. Μην με παρεξηγείτε, ωστόσο, το απευαισθητοποιημένο τιμόνι δεν θα με εμπόδιζε να υπογράψω στη διακεκομμένη γραμμή.

συμπέρασμα

Και τώρα φτάνουμε στο σημείο όπου νιώθω ότι οι περισσότεροι λάτρεις της οδήγησης περίμεναν υπομονετικά. Είναι το RS 5 Cabriolet καλύτερο από το BMW M3 Cabriolet; Ναί. Παρόλο που θα κάνει το 0-60 σχεδόν νεκρό ταυτόχρονα με το RS 5 Cabrio, το M3 έχει μόνο 295 λίβρες-πόδια ροπής. Και μπορείτε πραγματικά να νιώσετε αυτό το έλλειμμα στις στροφές με τέρμα το γκάζι.

Το M3 είναι εντυπωσιακό, ναι – και κατά κάποιο τρόπο είναι καλύτερο από το RS 5. Πέτα μου τα κλειδιά και για τα δύο, όμως, και θα επιλέγω το Audi κάθε φορά. Όχι μόνο αισθάνομαι πιο συντονισμένος με το RS 5, νιώθω ότι είναι λίγο πιο βιώσιμο.

Το RS 5 οδηγεί σε αυτή τη λεπτή γραμμή ανάμεσα στο να είσαι απολύτως διανοητικός και να είναι χρήσιμος και ήρεμος. Ποτέ δεν σας κάνει να ανησυχείτε ότι έχετε θυσιάσει την καθημερινή λογική για την ευκαιρία να επιταχύνετε τα 174 mph σε μια στιγμή.

Τι λειτουργεί λοιπόν το RS 5 Cabriolet; Ξεκινά από 77.900 $, αλλά αυτό που δοκίμασα είχε προδιαγραφεί σε μόλις 89.000 $. Δεν θα μπω σε μια συζήτηση για την αξία γιατί ένα αυτοκίνητο σαν αυτό αξίζει ό, τι και αν πληρώσετε για αυτό. Θέλετε 400+ ίππους, τετραθέσιο κάμπριο, τετραθέσιο; Τότε αυτό είναι υπέροχο – και για την τιμή του ένα από τα καλύτερα.

Υψηλά

• Μυώδη, συγκρατημένα βλέμματα
• Αναστατωμένη νότα εξάτμισης
• Ακριβές κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
• Γκατζετάκιας

Χαμηλές

• Αναισθητοποιημένο υδραυλικό τιμόνι

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Hyundai Ioniq 5 πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ρετρό μοντέρνο
• Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
• Το νέο A3 Sedan της Audi μαθαίνει μερικά τεχνικά κόλπα από τα μεγαλύτερα αδέρφια του
• Το ανανεωμένο Q5 της Audi λαμβάνει επιπλέον ισχύ, καλύτερη ψυχαγωγία και φώτα OLED