Συνέντευξη της Porsche Michael Steiner

Η Porsche επανεφευρίσκει τον εαυτό της ως εταιρεία.

Μετά το σπάσιμο σε νέα τμήματα και τη δημιουργία πολυάριθμων ρεκόρ πωλήσεων, η φημισμένη γερμανική μάρκα εστιάζει περισσότερο στην ηλεκτροκίνηση από ποτέ. Η 918 Spyder είναι Εξαντλημένα, αλλά η Porsche μόλις κυκλοφόρησε μια plug-in υβριδική έκδοση του νέου Panamera, και έχει οριστεί να εισαχθεί το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν από το τέλος της δεκαετίας.

Η Digital Trends συζήτησε με τον Michael Steiner, μέλος του εκτελεστικού συμβουλίου της Porsche που εκπροσωπεί την έρευνα και την ανάπτυξη, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού για να αποκτήσει μια εικόνα για το τι επιφυλάσσει το μέλλον.

Ψηφιακές τάσεις: Πώς αντέδρασαν οι πελάτες στη συρρίκνωση του χαρτοφυλακίου κινητήρων της Porsche;

Μίκαελ Στάινερ: Τους αρέσει πολύ. Έχουμε πολλά σχόλια για την 911 επειδή το αυτοκίνητο πωλείται ήδη σε πολλές αγορές. Οι νέοι μειωμένοι κινητήρες flat-six έχουν γίνει πολύ καλά αποδεκτοί. ο 718 Μπόξστερ και 718 Κέιμαν μόλις κυκλοφόρησε, οπότε δεν έχουμε πολλά σχόλια ακόμα, αλλά αυτά που έχουμε ακούσει μέχρι στιγμής είναι θετικά. Ανυπομονούμε να ακούσουμε περισσότερα για αυτό. Από άποψη απόδοσης νομίζω ότι είναι εξαιρετικό.

Τι σχόλια έχετε λάβει σχετικά με τον υβριδισμό και την ηλεκτροδότηση;

Ήταν καλό. Είμαστε πεπεισμένοι ότι ο υβριδισμός και ο ηλεκτρισμός ενισχύουν την απόδοση. Υπογραμμίσαμε ότι με το 918, είναι ξεκάθαρο ότι προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα σειράς, θέλουμε να γίνουμε μία από τις εταιρείες που οδηγούν τη στροφή προς τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά.

Ήμασταν οι πρώτοι στην πολυτελή κατηγορία που είχαμε υβριδικά και plug-in υβριδικά – την Cayenne και την Panamera – αλλά θεωρήσαμε ότι όσον αφορά τις επιδόσεις υπήρχαν περιθώρια βελτίωσης. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο εισάγαμε νέα τεχνολογία στο Panamera e-hybrid. Αποφασίσαμε να μην προσθέσουμε περισσότερο βάρος στο αυτοκίνητο και οι πελάτες μας ζήτησαν να διασφαλίσουμε ότι η μπαταρία δεν καταναλώνει χώρο στο πορτμπαγκάζ. Τούτου λεχθέντος, αυξήσαμε την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του δραματικά από περίπου 30 χιλιόμετρα σε περίπου 50.

Από άποψη απόδοσης αλλάξαμε δύο πράγματα. Πρώτον, ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει 100 κιλοβάτ σε σύγκριση με 70 προηγουμένως, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σημαντικά πιο ισχυρός. Δεύτερον, έχουμε τετρακίνηση, επομένως η νέα υβριδική Panamera είναι πολύ πιο δυναμική στην οδήγηση ανεξάρτητα από το ποια λειτουργία είναι ενεργοποιημένη.

Στο μέλλον σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε την ηλεκτροδότηση για να ενισχύσουμε την απόδοση, βελτιώνοντας παράλληλα τα χιλιόμετρα αερίου. Το πόση βελτίωση μπορούμε να επιτύχουμε εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης κάθε αγοραστή. Το όφελος είναι τεράστιο για όσους οδηγούν πολύ στο κέντρο της πόλης και συνδέονται στο σπίτι τους κάθε βράδυ. Εάν οδηγείτε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, θα δείτε μια ώθηση στην απόδοση, αλλά η οικονομία καυσίμου δεν βελτιώνεται δραστικά.

Το να μην προσθέτουμε μάζα είναι εντυπωσιακό. Μπορούμε να περιμένουμε ότι το βάρος θα πέσει πραγματικά μια μέρα;

Ίσως κάποια μέρα, εάν βελτιωθεί η τεχνολογία κυψελών, θα μπορέσουμε να μειώσουμε τόσο το μέγεθος όσο και το βάρος της μπαταρίας. Ωστόσο, πιστεύω ότι τα επόμενα χρόνια η νέα τεχνολογία μπαταρίας θα ενισχύσει πρωτίστως την εμβέλεια και την απόδοση.

Τούτου λεχθέντος, προσωπικά πιστεύω ότι θα φτάσουμε σε ένα σημείο όπου δεν θα έχει νόημα να προσθέσουμε περισσότερη εμβέλεια και περισσότερη ισχύ. Υπάρχει ένα σημείο καμπής στην κατανομή της ροπής όπου είναι καλύτερο να έχετε ένα πλήρες ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, και είναι περίπου όταν το 50 τοις εκατό της ενέργειας προέρχεται από ηλεκτρική ενέργεια και το 50 τοις εκατό προέρχεται από βενζίνη. Εκεί μπαίνει το Mission E. μπορούμε να έχουμε ένα αυτοκίνητο που είναι πλήρως ηλεκτρικό αλλά σπορ, μια πραγματική Porsche.

Η Volkswagen κάνει τεράστιες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, αλλά δεν εγκαταλείπει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ισχύει το ίδιο και για τη μάρκα Porsche;

Θα σταθούμε τουλάχιστον στα δύο πόδια. Οι πελάτες μας απολαμβάνουν πραγματικά τους βενζινοκινητήρες υψηλών στροφών, τόσο υπερτροφοδοτούμενους όσο και ατμοσφαιρικούς. Θα κάνουμε ό, τι μπορούμε για να προσφέρουμε τέτοιους κινητήρες, εφόσον μας το επιτρέπουν οι κυβερνητικοί κανονισμοί. Θα αναπτύξουμε και θα βελτιώσουμε τα flat-fours και τα flat-sixes μας για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες θα συνεχίσουν να παίζουν ρόλο στη σειρά της Porsche. Θα τα βρείτε σε αυτοκίνητα που εστιάζουν στην πίστα. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, από την άλλη πλευρά, θα τροφοδοτήσουν τα μοντέλα που αγοράζουν οι λάτρεις για να οδηγούν σε καθημερινή βάση.

Πού βρίσκεται η Porsche στην αυτόνομη οδήγηση;

Διαθέτουμε ορισμένες λειτουργίες υποβοήθησης για την κίνηση σταματώντας στο Panamera. Θα κυκλοφορήσουμε περισσότερα στο εγγύς μέλλον, αλλά πάντα για καταστάσεις που δεν είναι διασκεδαστικό να οδηγείς. Μην κάνετε λάθος, τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν θα εκπροσωπήσουν ποτέ τη μάρκα μας. Η Porsche θα προσφέρει πάντα συναίσθημα και ακρίβεια. Και, αν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να κατασκευάζουν αυτοκίνητα χωρίς οδηγό που μοιάζουν με λοβό, τα οποία φαίνονται όλα ίδια, νομίζω ότι είναι πολύ καλό για την Porsche!

Συστάσεις των συντακτών

• Το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με μπότες πεζοπορίας
• Το πρωτότυπο beta της Lucid Air δείχνει 1.000 ίππους, 400 μίλια, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει πεθάνει ακόμα
• Η Porsche επεκτείνει τη γκάμα των υβριδικών της με τρία βενζινοηλεκτρικά Cayenne
• Η Voitures Extravert μετατρέπει vintage Porsche 911 σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα
• Το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Porsche θα γίνει πλήρως ηλεκτρικό στις αρχές της δεκαετίας του 2020

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.