Οι αναγνώστες του Avid Digital Trends μπορεί να θυμούνται ότι πήρα τα πρόθυμα χέρια μου από τη δεύτερη γενιά Audi R8 στα τέλη του περασμένου καλοκαιριού. Με μια ζωηρή εκδρομή μέσω της Πορτογαλίας μέχρι το Algarve International Circuit στο Portimão, ήταν σαν ένα εκλεκτά επιμελημένο γκουρμέ γεύμα, δίνοντάς μου μια γεύση από το τι μπορούσε να κάνει το τελευταίο R8.
Αυτή τη φορά, βούτηξα λαίμαργα στο R8, το οποίο υποσχέθηκε να προσφέρει απόλυτη άνεση στους δρόμους και ασυμβίβαστη απόδοση στην πίστα. Πήρα ένα οδικό ταξίδι από τη Βόρεια Καρολίνα στη Βιρτζίνια για να δοκιμάσω τις δυνατότητες Grand Touring του R8 και ταξίδεψα στον Διεθνή Αυτοκινητόδρομο Daytona για να δω τι θα μπορούσε να κάνει όταν απελευθερωθεί πλήρως.
Προτεινόμενα βίντεο
Διπρόσωποι (με την καλή έννοια)
Σε περίπτωση που το ξεχάσατε, το Audi R8 του 2017 είναι η πιο πρόσφατη έκδοση του οχήματος halo της αυτοκινητοβιομηχανίας, που συσκευάζει έναν μεσαίο V10 5,2 λίτρων. Στην τυπική του διαμόρφωση, το R8 μαγειρεύει 540 ίππους, αλλά στην πιο επιθετική του μορφή V10+, το R8 θα παράγει 610 ίππους και 413 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτή η παραγωγή ενέργειας αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και το οποίο διαχειρίζεται το πατενταρισμένο σύστημα τετρακίνησης Quattro της Audi.
Σχετίζεται με
- Το Audi R8 δεν είναι αρκετά σκληροπυρηνικό για εσάς; Δείτε το αγωνιστικό αυτοκίνητο LMS GT2
- Το Audi R8 V10 Decennium γιορτάζει 10 χρόνια 10κύλινδρης ισχύος
- Μόλις 10 άτομα θα μπορούν να βάλουν αυτό το περιορισμένης έκδοσης Audi R8 στα γκαράζ τους
Το Audi R8 είναι γρήγορο, ευέλικτο και εντυπωσιακό, αλλά ήμερο όταν το χρειάζεστε.
Το R8 της Audi προειδοποίησε την Porsche όταν έπεσε για πρώτη φορά στη σκηνή, διεκδικώντας τον τίτλο του σπορ αυτοκινήτου που θα μπορούσε να διπλασιαστεί ως καθημερινός οδηγός. Το R8 υποτίθεται ότι είναι ένα ικανό αυτοκίνητο πίστας που δεν θυσιάζει επίσης τις πτυχές άνεσης του. Για να το δοκιμάσω, ξεκίνησα από το Biltmore Estate στη Βόρεια Καρολίνα και πήρα τον μακρύ δρόμο μέχρι τη Βιρτζίνια για να βάλω μερικές εκατοντάδες μίλια στο πολυεπίπεδο αυτοκινητάκι.
Η έναρξη ενός τέτοιου ταξιδιού με ένα supercar είναι αυτοκινητιστικός μαζοχισμός στα καλύτερά του, αλλά το R8 μοιάζει περισσότερο με GT από ό, τι αφήνει να μπει. Ακόμη και μετά από μερικές εκατοντάδες μίλια αυτοκινητόδρομων και επαρχιακών δρόμων, δεν ένιωσα ποτέ κουρασμένος να κάθομαι σε αυτό. Τα καθίσματα έχουν πολλαπλές κατευθύνσεις ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής στήριξης και της πλαϊνής στήριξης. Μπορούσα να το ανεβοκατεβάζω, και υπήρχε αρκετός χώρος για το κεφάλι.
Σαλόνι
Το Virtual Cockpit της Audi είναι η μοναδική πηγή πληροφοριών στο R8. Η οθόνη 12,3 ιντσών αντικαθιστά το παραδοσιακό σύμπλεγμα μετρητών με μια αρθρωτή διεπαφή που εμφανίζει πληροφορίες απόδοσης, πολυμέσα ή μια μεγάλη οθόνη πλοήγησης που υποστηρίζεται από τους χάρτες Google ανά πάσα στιγμή. Είναι πολύ εστιασμένο στον οδηγό στη διάταξή του, αλλά είναι αρκετά ορατό ώστε ένας επιβάτης να μπορεί να αναλάβει ορισμένα καθήκοντα, όπως λειτουργίες ραδιοφώνου ή χάρτη.
Η καμπίνα είναι αξιοπρεπώς μπερδεμένη, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν συνομιλίες με τον επιβάτη μου κανονικά επίπεδα έντασης, ανεξάρτητα από το αν ταξιδεύαμε σε λειτουργία Comfort ή βάζαμε το R8 να λειτουργήσει Αθλημα. Μιλώντας για, αν και οι τρόποι οδήγησης του R8 καθορίζουν μια διάκριση μεταξύ "αθλητισμού" και "άνεσης", αυτά τα πράγματα είναι καλά ισορροπημένη σε όλες τις ρυθμίσεις — Ο αθλητισμός είναι αρκετά άνετος και η άνεση είναι ωραία και δεν κάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου να γίνεται στριμωγμένος. Ίσως το "ήρεμο" και το "ψυχερό" να είναι πιο κατάλληλα ονόματα για τις ρυθμίσεις.
Πολλά από αυτά μπορούν να αποδοθούν στην ανάρτηση του R8. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος βρίσκονται σε διάταξη με διπλά ψαλίδια. Το στάνταρ μοντέλο V10 προσθέτει επιπλέον άνεση με μαγνητική ανάρτηση οδήγησης, αλλά το V10+ κολλάει σε σταθερούς αποσβεστήρες. Αυτή είναι η σαφής επιλογή για επιδόσεις, αλλά είναι επίσης εκπληκτικά άνετο ακόμα και όταν κάνετε ένα διάλειμμα από το σπορ.
Τρέξε στους λόφους
Με το διάλειμμα να τελειώσει, τα ανεμοδαρμένα ορεινά περάσματα της Appalachia μου έγνεψαν και έδιωξα το R8 από έναν καλπασμό και σε ένα τρέξιμο.
Οι ονομασίες "Calm" και "feisty" θα ήταν πιο κατάλληλες για τις ρυθμίσεις της λειτουργίας οδήγησης.
Η κατάδυση σε μεγάλες σαρωτικές γωνίες ήταν ομαλή και ελεγχόμενη, και με τον γρήγορα αναζωογονητικό χάρτη μπροστά μου διαθέσιμο με μια ματιά, οι τυφλές γωνίες δεν ήταν πια τόσο τυφλές. Το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων του R8 έκανε μεγάλη δουλειά για να με κρατήσει σε ένα κατάλληλο εύρος στροφών, αλλά ο συνεχής καταιγισμός στροφών δεν φαινόταν να ταιριάζει με αυτό που ήθελε να κάνει το R8. Ως εκ τούτου, έμεινα πιο ψηλά στις ταχύτητες περισσότερο από όσο ήθελα όταν προσπαθούσα να φρενάρω γρήγορα. Η χειροκίνητη αλλαγή κουπιών σε αυτές τις περιπτώσεις ήταν ο καλύτερος τρόπος.
Ίσως αυτοί οι δρόμοι να μην ήταν αρκετά μεγάλοι για να χτυπήσουν την κατηγορία βάρους του Audi R8. Πράγματι, με τις πλαϊνές λεπίδες από ανθρακονήματα, τη σταθερή πίσω αεροτομή, τον διαχύτη, μαζί με τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, το αυτοκίνητο φωνάζει στον κόσμο ότι είναι στο σπίτι του σε μια πίστα. Χρειαζόταν έναν καλύτερο διεκδικητή, οπότε του έδωσα έναν πηγαίνοντάς το στον Διεθνή Αυτοκινητόδρομο Daytona. Ήξερα ότι αυτό θα ταίριαζε στο R8 μια χαρά γιατί είναι ένας αγώνας που είχε ήδη κερδίσει.
Λόγοι αποδείξεων
Το Rolex 24 στο Daytona είναι σχεδόν ο πιο εξαντλητικός αγώνας αντοχής σε αμερικανικό έδαφος. Μόλις τον περασμένο Φεβρουάριο, το R8 GT3 LMS πήρε την ομάδα Magnus Racing να κερδίσει στην κατηγορία του. "Ετσι? Τι σχέση έχει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο δρόμου;» μπορεί να ρωτήσετε. Άφθονο, όπως αποδεικνύεται.
Μπουλόνι για μπουλόνι, ο κινητήρας 5,2 λίτρων στο αυτοκίνητο δρόμου είναι ο ίδιος και στο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, λόγω των περιορισμών στην κατηγορία του αυτοκινήτου και της φόρμουλας που πρέπει να τηρούν τα αυτοκίνητα, το R8 είναι πιο ισχυρό από το GT3. Συνολικά, το R8 V10+ μοιράζεται το 50 τοις εκατό των εξαρτημάτων του με τους αδελφούς του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το να έχετε μισό αγωνιστικό αυτοκίνητο στη διάθεσή σας είναι καλύτερο από ό, τι φαντάζεστε.
Στην πίστα, τα προβλήματά μου με το κιβώτιο επτά σχέσεων βγήκαν από το παράθυρο. Το R8 ήταν σε κορυφαία φόρμα όποτε το χρειαζόμουν. Λειτουργούσε τόσο καλά, δεν το σκεφτόμουν καν, και αυτό είναι καλό γιατί είχα πολλά να συγκεντρωθώ.
Με τους 610 ίππους στη βρύση και τις περίφημες στροφές της Daytona, είχα αρκετό δρόμο για να σπρώξω το R8 προς την τελική του ταχύτητα 205 mph. Μεταξύ των δυνάμεων G που έβγαζαν αίμα από τον εγκέφαλό μου και του σικάνι της στάσης του λεωφορείου, μπόρεσα να διαχειριστώ τα 170 mph. Ήξερα ότι μπορούσε να κάνει περισσότερα γιατί ο οδηγός αγώνων Dion von Moltke — ο οποίος κέρδισε στο Daytona από τη θέση ενός Audi R8 — μπορούσε να φτάσει τα 180 mph+ χωρίς να ιδρώσει.
Μετά από εκατοντάδες μίλια και αμέτρητους γύρους, είναι ασφαλές να πούμε ότι η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου halo της Audi αισθάνεται το ίδιο σαν στο σπίτι του στην πίστα καθώς πηγαίνει σε ένα κλαμπ στο Μαϊάμι και κάνει τη μετάβαση με ευκολία.
Το Audi R8 είναι γρήγορο, ευέλικτο και εκπληκτικό, αλλά ήμερο όταν το χρειάζεστε (ακόμα και με 170 μίλια την ώρα). Τι περισσότερο μπορεί να ζητήσει κανείς;
Συστάσεις των συντακτών
- Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
- Το Audi TT θα πάρει το τσεκούρι για να ανοίξει το δρόμο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα — και το R8 μπορεί να είναι το επόμενο
- Πιο γρήγορο, πιο ευκρινές και πιο κακόβουλο: Η Audi ανανεώνει το R8 για το 2019
