Η Audi πέρασε χρόνια προβληματισμένος για το αν θα βάλει το R8 e-tron, μια ηλεκτρική έκδοση της γερμανικής εταιρείας R8 supercar, στην παραγωγή. Τελικά το έκανε, αποκαλύπτοντας το μοντέλο παραγωγής στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2015. Αλλά λιγότερο από δύο χρόνια αργότερα, η Audi τραβάει την πρίζα στο R8 e-tron.
Στο διάστημα από τότε που κυκλοφόρησε, η Audi έχει κατασκευάσει λιγότερα από 100 αντίγραφα του R8 e-tron, σύμφωνα με Αυτοκίνητο και Οδηγός. Η Audi είπε ότι θα μπορούσε να έχει κατασκευάσει περισσότερα, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έκανε ακριβώς το δρόμο της για να προωθήσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής της. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Audi δεν δημοσίευσε ποτέ βιβλιογραφία για τις πωλήσεις για το όχημα μόνο στην Ευρώπη και δεν συμπεριέλαβε το e-tron στον διαδικτυακό διαμορφωτή της. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν κατά παραγγελία, επομένως δεν είναι ότι οι πελάτες θα έβλεπαν ένα να κάθεται σε μια παρτίδα αντιπροσώπου. Στη συνέχεια, υπήρχε το τίμημα: 1,1 εκατομμύρια δολάρια που αναφέρθηκαν.
Προτεινόμενα βίντεο
Η απόφαση να σκοτωθεί το R8 e-tron έρχεται μετά από ένα από τα μεγαλύτερα και πιο περίπλοκα προγράμματα ανάπτυξης στην πρόσφατη ιστορία του αυτοκινήτου. Το R8 e-tron παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο αυτοκίνητο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009, και το αυτοκίνητο ήταν μια νέα, ασυνήθιστη υπόθεση για τα επόμενα χρόνια.
Τα αντικρουόμενα συναισθήματα των στελεχών για το αυτοκίνητο καθυστέρησαν την ανάπτυξη για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που η διαδικασία διήρκεσε στην πραγματικότητα δύο γενιές R8. Η αρχική ιδέα βασίστηκε στο μοντέλο πρώτης γενιάς, ενώ η έκδοση παραγωγής βασίστηκε στο τρέχον μοντέλο δεύτερης γενιάς.
Διαβάστε περισσότερα:Η Audi είναι φορτωμένη για τους αγώνες ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Formula E
Στο μεταξύ, η Audi εγκατέλειψε τη διάταξη των τεσσάρων κινητήρων του πρωτότυπου για μια εγκατάσταση που χρησιμοποιούσε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες στον πίσω άξονα, καθιστώντας το e-tron τη μοναδική παραλλαγή R8 με κίνηση στους πίσω τροχούς αντί για όλους τους τροχούς οδηγώ. Το αυτοκίνητο παραγωγής απέδιδε 456 ίππους και 679 λίβρες-πόδια ροπής. Η Audi ανέφερε χρόνο 0 έως 60 mph 3,9 δευτερολέπτων, με ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 130 ή 155 mph.
Αυτό ήταν παρά το τεράστιο βάρος των 4.056 λιβρών, σε σύγκριση με 3.428 λίβρες για ένα βασικό R8 V10. Το επιπλέον βάρος οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 92 κιλοβατώρων, το οποίο η Audi είπε ότι παρείχε αυτονομία 280 μιλίων. Αυτή ήταν μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τα 134 μίλια του πρώτου πρωτοτύπου e-tron και μια αξιοπρεπής τιμή για τα τρέχοντα πρότυπα.
Το επόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Audi δεν θα είναι τόσο σέξι όσο το R8 e-tron, αλλά θα είναι πιο φιλόδοξο. Είναι ένα ηλεκτρικό SUV που βασίζεται σε Έννοια e-tron quattro από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2015. Η Audi έχει υποσχεθεί αυτονομία περίπου 300 μιλίων και σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή το 2018. Σε αντίθεση με το R8 e-tron, το SUV προορίζεται να είναι ένα μοντέλο αρκετά μεγάλου όγκου.
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Audi Q8 e-tron πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: πολυτελές EV cruiser 300 μιλίων
- Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
- Audi E-Tron εναντίον. Jaguar I-Pace
- Δείτε πώς η Audi αύξησε την αυτονομία οδήγησης του ηλεκτρικού E-Tron
- Το Audi E-Tron Sportback 2020 έχει να κάνει με το στυλ, αλλά εξακολουθεί να έχει ουσία
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
