Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ζήτησε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερη διαφάνεια όσον αφορά το τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει η ημιαυτόνομη τεχνολογία. Η ανεξάρτητη, μη κερδοσκοπική οργάνωση πραγματοποίησε δύο ξεχωριστές μελέτες και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πολλοί αυτοκινητιστές είναι πεπεισμένοι ότι τα ημιαυτόνομα συστήματα είναι πολύ πιο ικανά από ό, τι στην πραγματικότητα. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να οδηγήσει σε δυνητικά θανατηφόρα ατυχήματα, αλλά η Tesla είπε ότι η δική της έρευνα λέει μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Το IIHS επικεντρώθηκε σε πέντε συστήματα δύο επιπέδων: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi και Acura, αν και είναι δύο διαφορετικά συστήματα), Σούπερ Κρουαζιέρα (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) και ProPilot Assist (Nissan). Μετά από δημοσκόπηση σε πάνω από 2.000 οδηγούς, έμαθε ότι ορισμένα από αυτά τα ονόματα είναι παραπλανητικά επειδή υποδηλώνουν ότι οι αυτοκινητιστές δεν χρειάζεται να προσέχουν το δρόμο. Η οργάνωση ξεχώρισε ιδιαίτερα τον Autopilot.
Προτεινόμενα βίντεο
Ρώτησε τους συμμετέχοντες εάν πιστεύουν ότι ήταν αποδεκτό να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι, μιλήστε σε ένα κινητό τηλέφωνο, στείλτε ένα μήνυμα κειμένου, δείτε μια ταινία και κοιμηθείτε ενώ χρησιμοποιείτε τα προαναφερθέντα συστήματα. Το 48 τοις εκατό απάντησε ότι είναι εντάξει να βγάλετε και τα δύο χέρια από το τιμόνι ενώ χρησιμοποιείτε τον αυτόματο πιλότο, σε σύγκριση με το 33 τοις εκατό για ProPilot Assist, η δεύτερη υψηλότερη βαθμολογία. Η Tesla σημείωσε υψηλότερη βαθμολογία από άλλους στις τέσσερις υπόλοιπες περιοχές. Το 6% των χρηστών δήλωσε ανησυχητικά ότι πίστευε ότι θα μπορούσε να κοιμηθεί μετά την ενεργοποίηση του Autopilot. Το IIHS δεν αποκάλυψε την ηλικία ή την οδηγική εμπειρία των αυτοκινητιστών που ρώτησε.
Σχετίζεται με
- Tesla Cybertruck: φημολογούμενη τιμή, ημερομηνία κυκλοφορίας, προδιαγραφές και πολλά άλλα
- Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Tesla Autopilot και του Full Self-Driving;
- Το πρωτότυπο του Tesla Cybertruck εντοπίστηκε με μικρές αλλαγές
«Οι κατασκευαστές θα πρέπει να εξετάσουν το μήνυμα που στέλνουν τα ονόματα των συστημάτων τους στους ανθρώπους», δήλωσε ο πρόεδρος της IIHS, David Harkey. έγραψε. Το Super Cruise και ο Autopilot εκτελούν ουσιαστικά τις ίδιες λειτουργίες και το σύστημα της Cadillac επιτρέπει ακόμη και στους οδηγούς τα χέρια από το τιμόνι όταν πληρούνται οι κατάλληλες συνθήκες, αλλά η τεχνολογία της Tesla ακούγεται αναμφισβήτητα ως η πιο ικανή δύο.
Ο Tesla είπε στο Digital Trends ότι δεν συμφωνεί με το συμπέρασμα της μελέτης.
«Αυτή η έρευνα δεν είναι αντιπροσωπευτική των αντιλήψεων των ιδιοκτητών της Tesla ή των ανθρώπων που έχουν εμπειρία στη χρήση του Αυτόματου πιλότου, και θα ήταν ανακριβές να υποδεικνύουμε τόσα πολλά. Εάν το IIHS είναι αντίθετο με το όνομα Autopilot, πιθανώς είναι εξίσου αντίθετο με το όνομα automobile. Η Tesla παρέχει στους ιδιοκτήτες σαφείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο σωστής χρήσης του Αυτόματου πιλότου, καθώς και οδηγίες στο αυτοκίνητο πριν χρησιμοποιήσουν το σύστημα και ενώ χρησιμοποιείται η λειτουργία. Εάν ένα όχημα της Tesla εντοπίσει ότι ένας οδηγός δεν εμπλέκεται ενώ χρησιμοποιείται ο Αυτόματος πιλότος, απαγορεύεται στον οδηγό να το χρησιμοποιήσει για τη συγκεκριμένη μονάδα δίσκου», ανέφερε η εταιρεία σε μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που εστάλη στο Digital Trends.
Η δεύτερη μελέτη διαπίστωσε ότι πολλοί αυτοκινητιστές είναι μπερδεμένοι σχετικά με τα μηνύματα που σχετίζονται με την τεχνολογία που βλέπουν στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου τους. Το IIHS έδειξε στους συμμετέχοντες μερικά από τα εικονίδια που μπορούν να εμφανιστούν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων του a Mercedes-Benz E-Class 2017. Όσοι δεν είχαν λάβει εκπαίδευση δυσκολεύτηκαν να καταλάβουν τι εννοούσαν. για παράδειγμα, δεν ήταν σε θέση να πουν πότε η λειτουργία κεντραρίσματος λωρίδας του αυτοκινήτου απενεργοποιήθηκε και γιατί. Όσοι έλαβαν εκπαίδευση ήταν λιγότερο μπερδεμένοι από τα μηνύματα. Ήξεραν τι συνέβαινε, αλλά συχνά δεν καταλάβαιναν γιατί. Και πάλι, το IIHS δεν δημοσίευσε την ηλικία και την εμπειρία οδήγησης των αυτοκινητιστών που συμμετείχαν στη μελέτη.
«Αν σου επίπεδο δύο Το σύστημα αποτυγχάνει να εντοπίσει ένα προπορευόμενο όχημα λόγω λόφου ή καμπύλης, πρέπει να είστε έτοιμοι να φρενάρετε. Ομοίως, όταν το κεντράρισμα λωρίδας δεν λειτουργεί λόγω έλλειψης γραμμών λωρίδας, πρέπει να κατευθύνετε. Εάν οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν πότε συμβαίνουν αυτά τα λάθη, οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν έναν καλύτερο τρόπο να τους ειδοποιήσουν», κατέληξε ο Χάρκι.
Τα προαναφερθέντα συστήματα περιγράφονται με σαφήνεια στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για ένα πραγματικό βιβλίο είτε για μια εφαρμογή σε μια οθόνη, αλλά οι οδηγοί σπάνια αφιερώνουν χρόνο για να καθίσουν και να το διαβάσουν. Ενώ έχουμε συνηθίσει να μαθαίνουμε πώς να χρησιμοποιούμε τη νέα τεχνολογία καθώς προχωράμε, μια λειτουργία με αισθητήρα που εμποδίζει ένα αυτοκίνητο να βγει από τη λωρίδα του στα 80 mph είναι διαφορετικό από ένα νέο φίλτρο σε μια εφαρμογή επεξεργασίας φωτογραφιών που βασίζεται σε smartphone και η εκμάθηση του σωστού τρόπου χρήσης του είναι ένας χρήσιμος τρόπος για να ξοδέψετε πέντε ή 10 λεπτά.
Απευθυνθήκαμε στη Mercedes-Benz και θα ενημερώσουμε αυτήν την ιστορία αν μάθουμε ξανά.
Ενημερώθηκε 21-6-2019: Προστέθηκε η δήλωση της Tesla.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
- Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
- Η Tesla ανακαλεί 363.000 οχήματά της για θέμα ασφάλειας
- Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Tesla δεν είναι πλέον επικερδής, δείχνουν τα στοιχεία
- Το φημολογούμενο αυτοκίνητο της Apple θα μπορούσε να κοστίζει το ίδιο με ένα Tesla Model S
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
