Για την εναρκτήρια σεζόν της, η οποία ολοκληρώθηκε στο Λονδίνο τον Ιούνιο, η Formula E απαιτούσε από όλες τις ομάδες να χρησιμοποιούν το ίδιο Spark-Renault SRT_01e ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που κράτησαν τον αγώνα κοντά και έβαλαν ανώτατο όριο στο κόστος, αλλά έκαναν τα πράγματα λίγο λιγότερο ενδιαφέροντα.
Προτεινόμενα βίντεο
Για τη δεύτερη σεζόν, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτων (FIA) εγκρίνει οκτώ κατασκευαστές για την παροχή κινητήρων στις 10 ομάδες. Το "Σύνδεσμος ισχύος" ορίζεται εδώ ως ο κινητήρας, ο μετατροπέας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα σχετικά συστήματα ψύξης. Όλα τα άλλα είναι εκτός ορίων.
Σχετίζεται με
- Η Ford Mustang Mach-E όχι απλώς φθηνότερη, αλλά και καλύτερη
- Η Nintendo τερματίζει την υπηρεσία Wii U και 3DS eShop
- Η E3 2022 δεν θα γίνει αυτοπροσώπως (και το Summer Game Fest έχει ήδη χειροκροτήσει)
Αυτό σημαίνει ότι όλα τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να φαίνονται ίδια, αλλά θα έχουν διαφορετική απόδοση, λόγω των αλλαγών στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η FIA λέει ότι η διατήρηση της αεροδυναμικής πανομοιότυπη σε όλα τα επίπεδα θα βοηθήσει στη μείωση του κόστους. Η πολύπλοκη αεροδυναμική ήταν ένας από τους παράγοντες πίσω από το σπειροειδές κόστος στη ναυαρχίδα της σειράς του οργανισμού επιβολής κυρώσεων, Φόρμουλα ένα.
Αυτές οι αλλαγές σημαίνουν επομένως ότι η Formula E θα μπορούσε να αποδειχθεί λιγότερο σαν τη Formula 1 και περισσότερο IndyCar, όπου όλες οι ομάδες χρησιμοποιούν το ίδιο Νταλάρα σασί, αλλά με κινητήρες και ορισμένα συγκεκριμένα αεροδυναμικά κομμάτια που παρέχονται από έναν από τους δύο κατασκευαστές: Chevrolet ή Honda.
Ακόμα κι αυτό το σενάριο θα μπορούσε να είναι καλό για τη Formula E, όμως. Εισάγει μια άλλη μεταβλητή και περισσότερη απρόβλεπτη συμπεριφορά μπορεί να συμβάλει σε καλύτερους αγώνες. Η ύπαρξη πολλαπλών κινητήρων δημιουργεί άγνωστες διαφορές απόδοσης μεταξύ των αυτοκινήτων και των οδηγών και το να μην γνωρίζουμε τι θα συμβεί είναι αυτό που κάνει τα πράγματα συναρπαστικά.
Το να επιτραπεί στους κατασκευαστές να κατασκευάσουν τα δικά τους κινητήρια σύνολα θα μπορούσε επίσης να αυξήσει ενδεχομένως τον ρόλο της Formula E ως εργαστηρίου τεχνικής καινοτομίας. Η επιθυμία να κερδίσουν μπορεί να είναι ένα ισχυρό κίνητρο για τους μηχανικούς και οι αγώνες είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να βασανίσουν-δοκιμάσουν ένα νέο εξάρτημα ή σύστημα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετέχουν ήδη σε κάποιο βαθμό στη Formula E. Εκτός από την κατασκευή του πλαισίου, η Renault έχει τη δική της ομάδα στη σειρά, όπως και η ινδική εταιρεία Mahindra, ενώ η Audi υποστηρίζει την ομάδα ABT Schaeffler. Η δυνατότητα παροχής μοναδικών κινητήρων μπορεί να προσελκύσει και άλλες εταιρείες.
Μέχρι στιγμής, οκτώ από τις 10 ομάδες αναμένεται να χρησιμοποιήσουν τα δικά τους συστήματα μετάδοσης κίνησης. Η Dragon Racing και η Venturi θα μοιράζονται ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία και η Team Aguri θα συνεχίσει με το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιήθηκε πέρυσι.
Ο πρώτος αγώνας της νέας σεζόν της Formula E θα πραγματοποιηθεί στο Πεκίνο στις 17 Οκτωβρίου και η δράση θα φτάσει στις ΗΠΑ με έναν αγώνα στο Long Beach της Καλιφόρνια αργότερα μέσα στη σεζόν. Τα νέα αυτοκίνητα θα παρουσιαστούν στις 10 Αυγούστου.
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Audi Q8 e-tron πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: πολυτελές EV cruiser 300 μιλίων
- 2023 Audi Q4 E-Tron πρώτη κίνηση: το προβλέψιμο και παραδοσιακό EV SUV που χρειαζόμαστε
- Το iPhone 14 της Apple μπορεί να μετακινείται σε eSIM, αλλά όχι ταυτόχρονα
- Ο δρομολογητής Wi-Fi 6E της TP-Link διαθέτει μηχανοκίνητες κεραίες για καλύτερη λήψη
- Ο νέος δρομολογητής παιχνιδιών Nighthawk της Netgear φέρνει ταχύτητες Wi-Fi 6E στις μάζες
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
