Ανασκόπηση BMW X1 2013

Τι συμβαίνει όταν παίρνετε τα οδηγικά χαρακτηριστικά των γνωστών σεντάν της BMW και αναμιγνύετε την πρόσθετη χρησιμότητα της σειράς X; Λοιπόν, έχετε τα X6, X5 και X3.

Τώρα, ωστόσο, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία καλωσορίζει ένα άλλο όχημα στη γκάμα της στη Βόρεια Αμερική: την ολοκαίνουργια BMW X1 του 2013.

Το "ολοκαίνουργιο" μπορεί να είναι λίγο λανθασμένο καθώς το X1 κάνει τον γύρο της Ευρώπης εδώ και περίπου τρία χρόνια. Με την X1, φαίνεται ότι η BMW εξακολουθεί να προσπαθεί να επαναλάβει τις σχεδόν μυθικές επιδόσεις της

3 Σειρά με την ευελιξία των δημοφιλών crossover SUV της.

Το μοντέλο της κριτικής μας ήταν γεμάτο με το πακέτο Ultimate της BMW (6.650 $) που συνδυάζει τα πακέτα Premium και Tech για να περιλαμβάνει πανοραμική οροφή, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη οδηγού, είσοδο χωρίς κλειδί και δερμάτινο εσωτερικό για να αναφέρουμε μερικές ανέσεις.

Είναι το μωρό Bimmer της Βαυαρίας στο ύψος του έργου; Ή αποδεικνύεται τόσο συναρπαστικό όσο μια βρεγμένη πάνα;

Πήραμε το δρόμο για να μάθουμε.

Τσιγκούνης στα έξυπνα

Το Τεχνολογικό Πακέτο της BMW X1 περιλάμβανε μια σειρά από αναβαθμίσεις σε πολλά από τα βασικά χαρακτηριστικά της, όπως ροή ήχου Bluetooth και BMW Voice Command, που μας επέτρεπε να πραγματοποιούμε τηλεφωνικές κλήσεις εντελώς hands-free καθώς και να ελέγχουμε διάφορες λειτουργίες πλοήγησης μέσω φωνής μόνος.

Το σύστημα πλοήγησης του X1, με την επωνυμία iDrive, διαθέτει μια μεγάλη οθόνη LCD 10,3 ιντσών τοποθετημένη στο ταμπλό και έχει καλή εμφάνιση, με λεπτομερείς χάρτες που μπορούν να προβληθούν σε 2D και 3D. Το σύστημα πλοήγησης παρέχει ειδοποιήσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και χρησιμοποιεί έναν σκληρό δίσκο, ο οποίος επιτρέπει ταχύτερη διασύνδεση από τα τυπικά συστήματα που βασίζονται σε DVD.

Επειδή το πιο πρόσφατο σύστημα iDrive της BMW χρησιμοποιεί επεξεργαστή 1,3 GHz με ενσωματωμένο τσιπ γραφικών 3D, υπάρχει σχεδόν μηδενική καθυστέρηση κατά την ανακάτεμα εμπρός και πίσω στα μενού.

Η σχεδίαση των διαδρομών ήταν απλή, με το λογισμικό αναγνώρισης φωνής να κάνει καλή δουλειά στην κατανόηση των προφορικών εισόδων. Μπορέσαμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε την υπηρεσία τηλεματικής ConnectedDrive της BMW για να πραγματοποιήσουμε τοπικές αναζητήσεις Google για τοποθεσίες και στη συνέχεια να τις εισάγουμε εύκολα ως προορισμό.

Εκτός από την προφορική καθοδήγηση στροφή προς στροφή, το iDrive χωρίζει την οθόνη LCD για επερχόμενες οδηγίες κατεύθυνσης, ώστε να μπορείτε να δείτε στην οθόνη ακριβώς πού και πώς θα στρίψετε. Η ίδια διεπαφή διαχωρισμένης οθόνης χρησιμοποιήθηκε επίσης για την εμφάνιση όποιων μέσων ακούγαμε εκείνη τη στιγμή. Για όσους θέλουν ακίνητα πλήρους οθόνης αποκλειστικά για πλοήγηση, υπάρχει μια επιλογή απενεργοποίησης της διαίρεσης οθόνης.

Επιπλέον, οι χρήστες iPhone θα θέλουν να επιλέξουν το BMW Apps, το οποίο είναι μια επιλογή $250 και ενσωματώνει την προαναφερθείσα σουίτα Connected Drive. Εδώ, οι οδηγοί μπορούν να έχουν πρόσβαση στο δικό τους Facebook και Twitter Feeds, στείλτε προ-γραμμένα Tweet και βάλτε τα να διαβάζονται δυνατά μέσω του συστήματος φωνής του σκάφους. Και πάλι, αυτό περιορίζεται μόνο στο iPhone, έτσι Android και οι χρήστες Windows Phone δεν έχουν τύχη αυτή τη στιγμή.

Όπως και σε άλλα μοντέλα BMW, ο έλεγχος του iDrive γίνεται κυρίως με ένα κουμπί χειριστηρίου τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Εδώ, θα βρείτε ειδικά κουμπιά για πολυμέσα, μενού, τηλέφωνο, πλοήγηση και ραδιόφωνο, καθώς και μια πλάτη και το κουμπί επιλογής, το οποίο, λογικά, όταν πατηθεί παρέχει πρόσθετες ρυθμίσεις επιλογών για κάθε μενού λειτουργία.

Η προσαρμογή στο περιστροφικό χειριστήριο μπορεί να χρειαστεί λίγη εξοικείωση, αλλά μετά από μια σύντομη περίοδο του μέλιτος, η πλοήγηση στη διεπαφή της BMW έγινε δεύτερη φύση.

Ενώ η ροή μουσικής μέσω Bluetooth ή συσκευής USB είναι η κορυφαία επιλογή μας, το X1 διαθέτει επίσης πιο τυπικές πηγές ήχου, όπως ραδιόφωνο AM/FM, ραδιόφωνο HD και ένα CD player με ένα δίσκο. Η τελευταία επιλογή μας επέτρεψε να κάψουμε μουσική από ένα CD κατευθείαν στον σκληρό δίσκο 20 GB της X1.

Το πιο εντυπωσιακό είναι πόσο απολαύσαμε το βασικό ηχοσύστημα της BMW με οκτώ ηχεία, 180 watt. Η πιστότητα ήχου ήταν έντονη και πλούσια, διοχετεύοντας κάθε νότα στο αυτί μας με χειρουργική ακρίβεια. Φυσικά, αν αυτό δεν είναι αρκετό, η BMW προσφέρει ένα αναβαθμισμένο σύστημα Harman/Kardon 11 ηχείων, 340 watt για επιπλέον $875.

Δυστυχώς, η τεχνολογική βιτρίνα της BMW εμφανίζεται λίγο κοντή όταν εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού — ή την έλλειψη τους.

Το X1 μας ήρθε με το πακέτο υποστήριξης οδηγού της BMW (950 $). Και ενώ σίγουρα εντυπωσιαστήκαμε με το αστρικό σύστημα κάμερας οπισθοπορείας — το οποίο διαθέτει δυναμικές γραμμές τροχιάς και ενσωματώνεται με εμπρός και πίσω τοποθετημένους αισθητήρες που παρέχουν ακουστός προειδοποιήσεις όταν πλησιάζετε πολύ κοντά σε ένα αντικείμενο — η απουσία οποιουδήποτε είδους συστήματος μετριασμού πρόσκρουσης προς τα εμπρός, προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και συστήματος παρακολούθησης τυφλού σημείου είναι μια πραγματική απογοήτευση.

Σιωπητό αλλά ακόμα υπέροχο 

Η BMW δεν είναι ακριβώς γνωστή για τα καθηλωτικά εσωτερικά της (κάποιοι θα υποστήριζαν ότι η σχεδιαστική της γλώσσα έχει επίσης μπαγιατέψει) και η X1 δεν ασχολείται πολύ με αυτή τη φόρμουλα. Το εσωτερικό της X1 είναι τόσο οικείο που αν έμπαινες σε αυτό με δεμένα μάτια και με όλα τα λογότυπα αφαιρεμένα, θα καταλάβαινες αμέσως ότι καθόσουν μέσα σε ένα.

Η καμπίνα διαθέτει τη στειρότητα ενός χειρουργείου με τον ενθουσιασμό ενός άδειου τραπεζικού θησαυρού. Και για κάποιο περίεργο λόγο δεν θα μπορούσαμε να το αγαπήσουμε περισσότερο.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πάει σε καμπίνες που είναι περισσότερο Starship Enterprise παρά αυτοκίνητο, γι' αυτό χάρηκαν όταν είδαν τη BMW να κολλάει στα όπλα της με ένα εσωτερικό που μπορεί να φαίνεται βαρετό, αλλά δεν είναι καθόλου θλιβερό.

Η ποιότητα του υλικού είναι εξαιρετική με την έγχυση πλαστικών υψηλής ποιότητας, δερμάτινο εσωτερικό και γυαλιστερή χάλκινη επένδυση. Οι σχεδιαστές της BMW έδειχναν πρόθυμοι να φορούν κάποια εκλεπτυσμένη εργονομία και το σαρωτικό ταμπλό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.

Υπάρχει μια αδέξια τοποθετημένη ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα και βρήκαμε ότι είναι καλύτερο μέρος για να αποθηκεύσουμε το τηλέφωνό μας από ένα παγωμένο ρόφημα.

Το τριάκτινο τιμόνι είναι μια άσκηση απλότητας με λίγα μόνο χειριστήρια να πλευρίζουν κάθε πλευρά. Ομοίως, τα χειριστήρια του ταμπλό οργάνων και της κονσόλας είναι εξίσου συγκρατημένα, επιδεικνύοντας το ίδιο επίπεδο μινιμαλισμού που παρατηρείται σε όλη την καμπίνα.

Ακόμη και η οθόνη LCD είναι κρυμμένη στο κέντρο του ταμπλό σαν να μην τραβήξει πολύ την προσοχή.

Το αυξημένο ύψος οδήγησης της X1 μας έδωσε καλύτερη πλεονεκτική θέση όταν καθόμαστε μπροστά, με το θερμοκήπιο να παρέχει άφθονο χώρο για να κοιτάξουμε έξω.

Το κάθισμα είναι φυσικά αυτό που θα περίμενε κανείς από μια BMW. Το μοντέλο αναθεώρησής μας αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο, αν και θα εκτιμούσαμε κάποια πρόσθετη πλευρική ενίσχυση και αντικραδασμική προστασία.

Βρήκαμε πολύ χώρο μπροστά, αλλά οι ενήλικες πλήρους μεγέθους θα βρουν λίγο χώρο για τα πόδια πίσω. Το X1 είναι τέλειο για μικρότερες οικογένειες με μικρά παιδιά. Διαφορετικά, η αυξημένη χρησιμότητα του μεγαλύτερου X3 μπορεί να είναι καλύτερη επιλογή.

Ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος στα 14,8 κυβικά πόδια, αλλά δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από ένα τυπικό σεντάν μεσαίου μεγέθους. Ευτυχώς, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος φόρτωσης διογκώνεται σε πιο βιώσιμους κύβους 47,7.

Ένα μάθημα αγάπης και μίσους

Όπως τα μεγαλύτερα αδέρφια της, η BMW διαμορφώνει τη σειρά X της ως μια ομάδα οχημάτων σπορ δραστηριότητας (χωρίς αμφιβολία και έμφαση στο «σπορ») και η X1 δεν διαφέρει.

Εδώ έχουμε ένα συμπαγές, τετράθυρο crossover που οδηγεί ψηλότερα από τις Σειρές 1 και 3 στις οποίες βασίζεται και πέντε ίντσες πιο κοντό από το μέχρι τώρα μωρό της δέσμης X3.

Ίσως η καλύτερη λέξη για να περιγράψει κανείς το εσωτερικό του X1 είναι σχιζοφρενής. Όχι λόγω της εμφάνισης του αυτοκινήτου, αλλά του πώς μας έκανε να νιώθουμε.

Κάθε μέρα είχαμε διαφορετική άποψη για αυτό. Μερικές μέρες εκτιμούσαμε τις λοξές αναλογίες του που μοιάζουν με βαγόνι. Άλλες μέρες οι σκέψεις μας ήταν πολύ λιγότερο ευγενικές. Ποτέ πριν δεν ήμασταν τόσο αναποφάσιστοι για το εξωτερικό ενός οχήματος και όμως αυτό ακριβώς είναι το είδος της αισθητικής ταλάντευσης που προκαλεί η BMW.

Ενώ οι περισσότεροι θα δουν το ενδιαφέρον πλαίσιο της X1, άλλοι μπορεί να βρουν τις δύσκολες αναλογίες της υπερβολικά να αντέχουν.

Συνδυασμός ισχύος και απόδοσης

Η BMW X1 του 2013 είναι διαθέσιμη σε διάφορες επενδύσεις και επιλογές κινητήρα.

Το μοντέλο επανεξέτασης της τετρακίνησης μας, το xDrive28i (32.500 $), έστειλε ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου 2,0 λίτρων που αποδίδει 240 ίππους και 260 λίβρες-πόδια ροπής.

Η BMW προσφέρει επίσης την X1 σε διάταξη πισωκίνητης κίνησης, έτσι ώστε οι οδηγοί που θέλουν πραγματικά να δώσουν έμφαση στο «άθλημα» στην αθλητική τους δραστηριότητα το όχημα θα θέλει να πάει με το sDrive28i (30.800 $), το οποίο διαθέτει το ίδιο αυτόματο οκτώ σχέσεων και υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά τέσσερα όπως το xDrive28i.

Στην κορυφή της σειράς X1 βρίσκεται το xDrive35i (38.600 $), το οποίο διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο σε σειρά 3,0 λίτρων. Εδώ η ισχύς αυξάνεται στους 300 ίππους και 300 λίβρες ποδιών ροπής. Η τετρακίνηση είναι στάνταρ, αλλά σε αντίθεση με το 28is, το 35i συνδυάζεται με αυτόματο εξατάχυτο.

Λόγω της περιορισμένης καμπίνας και του χώρου αποσκευών της, δεν είμαστε απόλυτα πεπεισμένοι για τη συνολική πρακτικότητα της X1, αλλά η BMW έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με την οικονομία καυσίμου της X1.

Η EPA εκτιμά ότι η τετρακίνηση 28i είναι εντυπωσιακή στα 22 mpg στην πόλη, 33 στον αυτοκινητόδρομο και 26 σε συνδυασμό, ενώ το sDrive ελαφρώς πιο αποτελεσματικό στις 24/34/28.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το xDrive35i είναι το χειρότερο της δέσμης, επιστρέφοντας μια εκτιμώμενη από την EPA 18/27/21, ωστόσο, δεδομένου του μεγέθους του κινητήρα και της απόδοσης του, αυτό είναι στην πραγματικότητα αρκετά αξιοπρεπές.

Όπως πολλά από τα άλλα μοντέλα της, η X1 διαθέτει τη λειτουργία αυτόματης εκκίνησης της BMW. Επειδή τα αυτοκίνητα σπαταλούν πολύτιμα καύσιμα στο ρελαντί, ο κινητήρας του X1 σβήνει όταν το όχημα σταματήσει τελείως. Η διαδικασία σκέψης είναι ότι εάν ένας κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν μπορεί να σπαταλήσει καύσιμο.

Η αυτόματη διακοπή-εκκίνηση δεν απαιτεί καμία πραγματική είσοδο του προγράμματος οδήγησης. Απλώς αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου και ο κινητήρας ανάβει ξανά στα δευτερόλεπτα πριν μπορέσετε να χτυπήσετε το γκάζι.

Από την άποψη της εξοικονόμησης καυσίμου, εκτιμούμε την τεχνολογία όπως η αυτόματη στάση-εκκίνηση. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι δεν είναι πουθενά τόσο ομαλό όσο θα θέλαμε να είναι. Ενώ η πλήρης απενεργοποίηση της λειτουργίας επιτυγχάνεται εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού, το γεγονός ότι την εκφράζει ενοχλητικά κάθε φορά που μπαίνετε στο αυτοκίνητο είναι πέρα ​​για πέρα ​​απογοητευτικό.

Στους ώμους των Bimmers

Όσον αφορά την καθαρή δυναμική οδήγηση, πολύ λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες πλησιάζουν στο να ταιριάζουν με την αυτοκινητοβιομηχανία που επιδεικνύουν οι μηχανικοί της BMW. Επομένως, είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι η X1 ανταποκρίνεται αρκετά καλά σε αυτές τις υψηλές προσδοκίες στις φουσκωμένες γωνίες της.

Στο δρόμο, ο τρόπος με τον οποίο ρυθμίζεται το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μπορεί να υπαγορεύσει πόσο καλά χειρίζεται συνολικά. Ευτυχώς, η BMW προσφέρει πραγματικά σε αυτό το θέμα.

Το τιμόνι της X1 είναι βαρύ, ανταποκρίνεται και ω τόσο απολαυστικό. Χρειάστηκε να συνηθίσουμε, ειδικά κατά τη διάρκεια των πρώτων οδηγιών μας, όπου το στρίψιμο του τροχού απαιτούσε πολύ περισσότερη προσπάθεια από ό, τι έχουμε συνηθίσει, ειδικά σε χαμηλότερες ταχύτητες. Αλλά μόλις ξεφύγαμε από την πόλη βγήκαμε από τον αυτοκινητόδρομο και αναζητήσαμε πιο συναρπαστικά βοσκοτόπια οδήγησης, το τιμόνι της X1 συνέχισε να εκπλήσσει. Κάθε φορά που ζητούσαμε περισσότερα, το Χ1 υποχρεωνόταν.

Ενώ οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι απασχολημένες με την αφαίρεση αυτής της φυσικής ανατροφοδότησης και προσπάθειας κατά την οδήγηση – όλα στο όνομα της βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου – είναι ωραίο να βλέπουμε τη BMW να εμμένει στις ρίζες της απόδοσής της.

Η BMW προσφέρει μια επιλογή απόδοσης που ονομάζεται Servtronic για 250 $. Το Servontronic προσαρμόζει την ποσότητα της υποβοήθησης του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης με βάση την ταχύτητα του οχήματος. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η υποβοήθηση ενεργοποιείται. διευκολύνοντας το στρίψιμο, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες η ίδια υποβοήθηση φεύγει, σκληρύνοντας τον χειρισμό για πρόσθετη σταθερότητα.

Παρά το ανάστημά της, η X1 αντέχει καλά. Μπείτε σε μια γωνία και οι τροχοί μένουν κολλημένοι στο δρόμο. Η ταλάντωση του αμαξώματος είναι ελάχιστη και το αυτοκίνητο απλά εκτοξεύεται από τις στροφές με ανησυχητική επείγουσα ανάγκη. Επειδή η X1 βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, το τετρακίνητό μας μοντέλο xDrive αισθάνθηκε απίστευτα ευκίνητο, ανεξάρτητα από το τι το πετάξαμε.

Η X1 του 2013 χρησιμοποιεί επίσης το Dynamic Traction Control (DTC) της BMW. Για παράδειγμα, σε δρόμους με χαλίκι όπου μπορεί να συμβεί ολίσθηση του μπροστινού τροχού, η δυναμική ευστάθεια του οχήματος Ο έλεγχος (DSC) κανονικά θα ενεργοποιούσε και θα άλλαζε την ισχύ του κινητήρα, περιορίζοντας την ισχύ που απαιτείται για την προώθηση κίνηση.

Ο κωδικός DTC δεν απαιτεί περιορισμένη ισχύ κινητήρα και επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται σωστά, επομένως η αντιμετώπιση γωνιών γεμάτες με χαλίκι με ταχύτητα δεν είναι μόνο αποδεκτή, αλλά ενθαρρύνεται.

Στα περισσότερα σενάρια οδήγησης, φαίνεται ότι η διάνυσμα ροπής του xDrive τείνει περισσότερο να στέλνει την ισχύ στους πραγματικούς τροχούς, αλλά είναι επίσης περισσότερο από πρόθυμη να την κατευθύνει προς τα εμπρός όταν απαιτείται.

Μην αφήσετε τη ζωηρή δυναμική του οδήγησης να σας ξεγελάσει. Αυτός δεν είναι δαμαστής βουνού ή τυχοδιώκτης εκτός δρόμου. Σε λιγότερο επιεικής εδάφους, η X1 απλά δεν μπορεί να διατηρήσει το ίδιο επίπεδο ψυχραιμίας όπως συμβαίνει στο πλακόστρωτο μονοπάτι.

Υπάρχει επίσης το δευτερεύον ζήτημα της ακατάλληλης νότας εξάτμισης της X1, η οποία δεν είναι η πιο εντυπωσιακή, αλλά ακόμα περισσότερο από ικανή να προκαλέσει ένα χαμόγελο ξανά και ξανά. Αν προτιμάτε να κλαίει ο κινητήρας σας πιο βαρετή, θα απογοητευτείτε αισθητά. Κατηγορήστε τη γραφειοκρατία.

Γραμμή του τερματισμού

Ενώ συχνά ζηλεύουμε τα οχήματα που παίρνει η Ευρώπη και εμείς οι Αμερικανοί όχι, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την X1. Σίγουρα είναι ένα (κυρίως) όμορφο crossover/wagon-on-stilts με μια αξιοπρεπή σειρά τεχνολογίας αυτοκινήτου. Και σίγουρα προσφέρει τη δυναμική οδήγησης που θα περιμένατε από μια εταιρεία που ισχυρίζεται ότι κατασκευάζει την απόλυτη μηχανή οδήγησης. Όμως, παρά το ελαφρώς ανυψωμένο ύψος του, η πρόταση ότι η X1 θα ευδοκιμήσει σε λιγότερο επιεική έδαφος (διαβάστε: εκτός δρόμου) είναι ευσεβής πόθος, που στη συνέχεια γεννά το ερώτημα: Γιατί η Χ1 πάνω από την Χ3 ή ακόμα και η 3 Σειρά?

Η BMW σίγουρα οραματίστηκε την X1 ως τον τύπο οχήματος «του καλύτερου και των δύο στον κόσμο», αλλά ειλικρινά δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί κάποιος θα επέλεγε αυτό από το άλλο δύο, ειδικά όταν το ένα προσφέρει καλύτερη δυναμική οδήγησης και περίπου τον ίδιο χώρο αποθήκευσης, και το άλλο προσφέρει μεγαλύτερη χωρητικότητα και καλύτερη καμπίνα δωμάτιο.

Δείξτε το γεγονός ότι όταν διατίθεται πλήρως με την αξιόλογη τεχνολογία που θα θέλαμε, η βασική τιμή της X1 ανεβαίνει υψηλότερα από ό, τι μπορεί η ίδια η X1. Αυτό που μένεις να καταπίνεις είναι επιλογές αξίας σχεδόν 10.000 $ και μια τελική τιμή αυτοκόλλητου που σε τοποθετεί καλά στην περιοχή X3 και 3 Series.

Υψηλά

• Δυναμική οδήγησης σχεδόν σαν τη σειρά 3
• Απλό αλλά κομψό εσωτερικό
• Εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου

Χαμηλές

• Οι επιλογές προστίθενται γρήγορα στη βασική τιμή
• Όχι τόσο ευρύχωρα όσο άλλα πολυτελή crossover
• Έλλειψη τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
• Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
• Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Rivian R1T