Λίγες πινακίδες φέρουν μια τόσο πλούσια κληρονομιά και ξυπνούν τόσο όμορφες αναμνήσεις όπως το Chevrolet Impala.
Παρουσιάστηκε το 1958, το Impala ήταν ένα εμβληματικό αυτοκίνητο όχι μόνο για τη μάρκα Chevy, αλλά και για πολλές γενιές που εκτρέφονται με αμερικάνικο μύες και τολμηρό, συχνά μη απολογητικό, στυλ αυτοκινήτου.
Προτεινόμενα βίντεο
Ωστόσο, το American muscle δεν είναι πλέον το σημείο πώλησης που ήταν κάποτε και το τολμηρό στυλ μπορεί να δει κανείς σε πολλά τμήματα. Απλά κοιτάξτε το υπέροχο Ford Fusion ή σχεδόν οτιδήποτε από τους σημερινούς fashionistas του αυτοκινήτου: οι Κορεάτες.
Για το 2014, η Chevrolet άλλαξε το σενάριο, παράγοντας μια εντελώς νέα φυλή Impala, μια που είναι αδιαμφισβήτητα πιο σέξι από ποτέ. Αλλά περισσότερο από ένα όμορφο πρόσωπο, η Chevrolet έχει αποδείξει τη δέσμευσή της στους τεχνόφιλους σε όλο τον κόσμο γεμίζοντας το Impala του 2014 με περισσότερο DNA από τεχνικούς από ένα συνέδριο Star Trek - χωρίς τα σπυράκια και το Vulcan αυτιά.
Ψάχνοντας να ξεφύγουμε από την παρατεταμένη ψύχρα του χειμώνα στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, κατευθυνθήκαμε προς το ηλιόλουστο Σαν Ντιέγκο στο «holla» στη νέα Impala.
Μπορώ να σε χαρώ;
Ομολογουμένως, είχαμε βαρεθεί τα αυτοκίνητα να περιγράφονται ως «αθλητικά» και «επιθετικά», γι' αυτό ζητάμε συγγνώμη εκ των προτέρων που υποκύψαμε σε τόσο αποστειρωμένα επίθετα αυτοκινήτου, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν πραγματικά πολλές εναλλακτικές που να αποτυπώνουν επαρκώς πόσο όμορφο το Chevy Impala του 2014 πραγματικά είναι.
Στο πρόσωπό του, η μπροστινή όψη έχει μεταποιηθεί, δίνοντάς του μια κούπα πιο Camaro. Η Chevy έχει γράψει μια μάλλον περίπλοκη κουκούλα με θόλο με σημάδια έμφασης να κυματίζουν έντονα παντού. Κοιτάξτε προσεκτικά και φαίνεται σχεδόν ότι το αυτοκίνητο σας βαράει, έτοιμο να ρίξει κάτω ανά πάσα στιγμή.
Υπάρχει επίσης ένας υπαινιγμός του στυλ Lexus LS κάτω από τους ανεμοδαρμένους προβολείς χάρη σε μερικά έξυπνα φώτα ημέρας LED που εμφανίζονται στα κορυφαία μοντέλα LTZ. Θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι ο σχεδιαστής είχε πρόβλημα να σηκώσει το στυλό από το χαρτί, αλλά όσο απασχολημένος μπορεί να είναι το σχέδιο, όλα φαίνεται να ρέουν οργανικά.
Γύρω από τις πλευρές είναι περισσότερο το ίδιο. Δύο γραμμές χαρακτήρων διασχίζουν τις μπροστινές και πίσω πόρτες με μεμονωμένα γράμματα που συλλαβίζουν Impala προς το κάτω μέρος (ένα χαρακτηριστικό που εξήγησε ο Chevy ήταν αρκετά επίπονο αλλά έγινε από αγάπη για το ταμπέλα με όνομα).
Όπως και ο Νοτιοαφρικανός συνονόματός του, οι πλαϊνές επιφάνειες ξεχωρίζουν αισθητά πάνω από τους τροχούς και παρουσιάζουν ένα κουραστικό χαρακτηριστικό, ειδικά προς το πίσω μέρος του οχήματος. Μιλώντας για τροχούς, οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέξουν από ποικιλίες 18, 19 και 20 ιντσών.
Στο πίσω μέρος, τα πίσω φώτα τυλίγονται τόσο ελαφρά, τσιμπώντας προς τα κάτω και ενώνονται με μια λωρίδα χρωμιωμένο φωτεινό κάτω από το καπάκι, ενώ ένα σετ διπλών χρωμιωμένων άκρων εξατμίσεων βοηθούν να τα φέρει όλα μαζί απότομα.
Άνεση πλήρους μεγέθους
Στο εσωτερικό, το Impala του 2014 είναι εξίσου εντυπωσιακό. Το χαρακτηριστικό dual cockpit της Chevy χρησιμοποιείται για άλλη μια φορά με ιδιαίτερη προσοχή στις βελτιωμένες στυλιστικές πινελιές. Η κεντρική κονσόλα χωρίζει το κάθισμα του οδηγού και του συνοδηγού, ενώ ολόκληρο το ταμπλό τυλίγεται στην καμπίνα από εμπρός προς τα πίσω, με το μπροστινό ταμπλό ειδικότερα να δέχεται μερικές εντυπωσιακές γραμμές και σωλήνες χρωμίου που χωρίζουν την κορυφή και κάτω μέρος.
Η Chevrolet έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να αυξήσει την ευρυχωρία του Impala — και αυτό φαίνεται. Ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 3,5 ίντσες σε σχέση με το περσινό μοντέλο, ενώ ο χώρος των πίσω καθισμάτων έχει αυξηθεί κατά 2,2 ίντσες. Είτε οδηγούσαμε, είτε οδηγούσαμε κυνηγετικό όπλο, είτε υποβιβαζόμασταν στο πίσω μέρος, δεν αισθανθήκαμε ποτέ τσακισμένοι ή ασφυκτιασμένοι.
Το Impala 2014 παρέχει επίσης μεγάλο χώρο φόρτωσης, οπότε οτιδήποτε, από τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου μέχρι τις εκδρομές στο κατάστημα, θα καταβροχθιστεί ευχάριστα από το πορτμπαγκάζ των 18,8 κυβικών ποδιών του.
Ένα Impala με μόρφωση
Το Chevy Impala 2014 σηματοδοτεί την εισαγωγή του συστήματος MyLink επόμενης γενιάς της εταιρείας, το οποίο είχαμε χρόνο να παίξτε για λίγο μαζί στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Και ενώ δεν είναι ακριβώς το κβαντικό άλμα που ελπίζαμε, είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Εκτός από τις τυπικές προσαρμογές διεπαφής, το MyLink 2.0 προσφέρει μερικές μάλλον εξαιρετικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της φυσικής φωνής αναγνώριση, η οποία ουσιαστικά ισοδυναμεί με ένα σύστημα που θα αναγνωρίζει οδηγίες ομιλίας που δίνονται σε ένα πολύ λιγότερο ρομποτικό τρόπος. Αντί να περνούν από πολλές σειρές εισόδου, οι οδηγοί μπορούν πλέον να μιλούν φυσικά.
Το σύστημα ενσωματώνεται με μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά, όπως η πλοήγηση και η επιλογή μουσικής. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας μπορέσαμε να αναζητήσουμε μια διεύθυνση λέγοντας απλώς «Αναζητώ οδηγίες για το ξενοδοχείο Andaz». Ομοίως, το MyLink επόμενης γενιάς θα σας επιτρέψει να τραβήξετε μουσική από το τηλέφωνο ή το MP3 player σας λέγοντας απλώς το κομμάτι, το άλμπουμ ή τον καλλιτέχνη όνομα. Μπορεί να ακούγεται στοιχειώδες, αλλά το γεγονός ότι δούλευε τόσο άψογα με τον λόξυγκα το απέδειξε ότι άξιζε το όνομα της επόμενης γενιάς.
Η προσαρμογή παίζει επίσης μεγάλο ρόλο στην παρουσίαση του MyLink. Στην πραγματικότητα, εάν είστε εξοικειωμένοι με ένα tablet ή smartphone, θα είστε εξοικειωμένοι με το MyLink. Αντιγράφοντας μια εικονική σελίδα από το βιβλίο αναπαραγωγής της Apple, το MyLink επιτρέπει στους χρήστες να μετατοπίζουν τα εικονίδια γύρω από την τυπική οθόνη αφής 4,2 ιντσών (ή 8 ιντσών εάν κάνετε αναβάθμιση). Δεν ήταν μόνο φιλικό προς το χρήστη, αλλά και διαισθητικό στην εκκίνηση. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να σύρουμε, να πετάξουμε και να σύρουμε το δρόμο μας μέσα από τα διάφορα μενού του.
Επιπλέον, μια σειρά αγαπημένων τραγουδιών, προορισμών και επαφών μπορεί να τοποθετηθεί σε μια λίστα αγαπημένων για εύκολη πρόσβαση ενώ βρίσκεστε σε διαφορετικά μενού. Ας πούμε ότι είσαι ο Mobile Editor Jeff Van Camp και θέλεις τη μεγάλη συλλογή σου από άλμπουμ Nickelback με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού. Τοποθετήστε τον καλλιτέχνη στη λίστα των αγαπημένων σας και το MyLink θα τον τοποθετήσει στην αρχική οθόνη όπου στη συνέχεια θα εμφανίσει κάθε τραγούδι του Nickelback που είναι αποθηκευμένο τοπικά στη συσκευή της επιλογής σας.
Είτε επρόκειτο για τους ηλιόλουστους δρόμους της πόλης είτε για τις ολισθηρές αλλαγές στην ύπαιθρο, το Impala χειριζόταν κάθε περιβάλλον με επιείκεια.
Αν και μπορέσαμε μόνο να δοκιμάσουμε το Pandora, το MyLink ενσωματώνεται επίσης πιο εύκολα με έναν αριθμό εφαρμογών. Μόλις κυκλοφορήσουν, αυτές οι εφαρμογές θα ενσωματωθούν στο MyLink και θα παρέχουν διεπαφές με επίκεντρο το όχημα, επιτρέποντάς τους να ελέγχονται μέσω φωνής και οθόνης αφής.
Ενώ δεν μπορούσε να επιβεβαιώσει ακριβώς ποιες εφαρμογές περιμένουν στο δρόμο, ο Jeff Massimilla, Engineering Manager για το Next Η Generation Infotainment Systems μας διαβεβαίωσε ότι ετοιμάζονται περισσότερα και ότι θα μπορούσαμε να τα περιμένουμε στο επόμενο μήνες.
Αντί να ανακατεύεται με την κεντρική στοίβα, το MyLink επόμενης γενιάς της Chevy επέτρεψε μια αρκετά ισχυρή αλληλεπίδραση με τον χρήστη μέσω της οθόνης TFT που βρίσκεται στο ταμπλό οργάνων. Εδώ βρήκαμε εύκολο να χειριστούμε το σύστημα με τα χειριστήρια που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι, χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνουμε πολύ τα μάτια μας από το δρόμο.
Το Impala του 2014 σηματοδοτεί επίσης το ντεμπούτο του νέου ενσωματωμένου MyLink της Chevy, ή όπως θέλουμε να το αποκαλούμε: The James Bond Compartment. Εδώ η οθόνη αφής οκτώ ιντσών λειτουργεί ως αναδιπλούμενη πρόσοψη με ενεργοποιημένη PIN και κάδος αποθήκευσης απευθείας από το οπλοστάσιο του Q.
Οι οδηγοί εισάγουν έναν κωδικό μίας χρήσης (παρόμοιο με ένα χρηματοκιβώτιο ξενοδοχείου) ο οποίος στη συνέχεια κλειδώνει τον κάδο και απενεργοποιεί το MyLink. Η Chevy λέει ότι το Valet Mode προορίζεται να κρατήσει διπλούς πράκτορες O, ε, το οδηγούς, φυσικά τιμαλφή και ευαίσθητες πληροφορίες που βρίσκονται στο MyLink (όπως η διεύθυνση κατοικίας και οι επαφές) ασφαλή από δυσάρεστες συνοδούς. Γιατί αν Ferris Bueller's Day Off μας έμαθε οτιδήποτε, είναι ότι δεν μπορούν πάντα να είναι αξιόπιστοι.
Ειλικρινά, είμαστε λίγο έκπληκτοι που δεν έχει εφαρμοστεί στο παρελθόν, οπότε συγχαρητήρια στη Chevy που σκέφτηκε έξω από το κουτί και προσφέρει ένα πραγματικά καινοτόμο νέο χαρακτηριστικό. Δεν είμαστε σίγουροι πόσο συχνά οι καταναλωτές θα κάνουν παρκαδόρο τα Impala τους, αλλά φανταζόμαστε σε βασικό επίπεδο, την ιδέα ενός Το μυστικό διαμέρισμα που είναι προσβάσιμο μόνο μέσω καρφίτσας παρέχει λίγη ησυχία όταν αφήνετε μικρά τιμαλφή μέσα αυτοκίνητο.
Παρά τα εντυπωσιακά νέα νήματα και την ευρεία γκάμα τεχνολογίας, η GM αναμένει ότι το Impala του 2014 θα έχει απήχηση με πιο καθιερωμένο (διαβάστε: παλαιότερο) πλήθος. Εκτός από το τιμόνι, την οθόνη αφής και τα φωνητικά χειριστήρια, οι οδηγοί θα μπορούν επίσης να πλοηγούνται στο μεγαλύτερο μέρος του συστήματος μέσω απτικών κουμπιών και παραδοσιακών καντράν. Πράγματι, μια μικρή χειρονομία (χωρίς λογοπαίγνιο), αλλά μια χειρονομία που αναμφίβολα θα εκτιμήσουν οι λιγότερο γνώστες της τεχνολογίας.
Φυσικά, τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά αποτελούν μόνο ένα μέρος ενός τεχνολογικού οπλοστασίου οχημάτων που αναπτύσσεται ταχέως. Σε διακοσμήσεις υψηλότερου επιπέδου (LT και LTZ) το Impala διαθέτει ένα προηγμένο πακέτο ασφαλείας (890$), το οποίο περιλαμβάνει προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και ενεργό τυφλό σημείο παρακολούθηση.
Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν προσαρμοζόμενο cruise control, μια επιλογή $1.695. Το ACC λειτουργεί με μπροστινές κάμερες και ραντάρ και επιτρέπει στους οδηγούς να ορίζουν την ταχύτητα πλεύσης και την απόσταση που θα ακολουθήσει η Impala ένα όχημα μπροστά του. Μόλις ρυθμιστεί, το Impala θα σταματήσει στην πραγματικότητα χωρίς την είσοδο του οδηγού. Ενώ μερικοί αναμφίβολα θα εκνευριστούν με την αναπόφευκτη πορεία του αυτοκινήτου (ή είναι αυτή η οδήγηση;) προς την αυτονομία, το ACC της Chevy είναι εξαιρετικά ομαλό και εύκολο στη χρήση.
Και ενώ σίγουρα δίνει μια γεύση της αυτονομίας του οχήματος, δεν είναι εντελώς αυτόνομο. Μόλις σταματήσει το Impala, έπρεπε να πατήσουμε το γκάζι, να βάλουμε το αυτοκίνητο να κινηθεί ξανά και μετά να πατήσουμε το κουμπί cruise control στο τιμόνι για να συνεχίσουμε το ACC.
Περιττό να πούμε ότι η δοκιμή αυτής της δυνατότητας ήταν λίγο ενοχλητική, κάτι που έγινε περισσότερο από την επιμονή των αντιπροσώπων της GM που τη χρησιμοποιούμε όταν οδηγούμε μέχρι το ένοπλο συνοριακό σημείο ελέγχου μεταξύ Καλιφόρνια και Μεξικού.
Οδική όρεξη
Όταν τελικά κυκλοφορήσει στις αντιπροσωπείες τις επόμενες εβδομάδες, το 2014 Impala θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις: LS (27.535 $), LT (29.785 $) και LTZ (34.555 $). Οι βασικές τιμές αφορούν οχήματα εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες 2,5 λίτρων της Chevy. Ωστόσο, η Chevy διαφημίζει ως τον κινητήρα της επιλογής της με 305 ίππους, 264 λίβρες-πόδια ροπής, 3,6 λίτρων V6. Η πιστοποίηση EPA καθορίζει ήδη το V-6 στα 19 mpg στην πόλη και 29 mpg στον αυτοκινητόδρομο.
Ενώ ορισμένες προηγούμενες επαναλήψεις έχουν αποδειχτεί τουλάχιστον ελάχιστες, το Impala του 2014 δεν παρουσιάζει τέτοιες ελλείψεις.
Δεν είναι όλα σχετικά με τα va-va voom V6, οι οικολογικοί αγοραστές μπορούν να πάρουν καρδιά καθώς θα κάνει το ντεμπούτο του ένα eAssist Impala 2,4 λίτρων μέχρι το τέλος του έτους, το οποίο η Chevy λέει ότι θα κερδίσει περίπου 25 mpg στην πόλη και 35 mpg στον αυτοκινητόδρομο.
Αν και σίγουρα υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο Impala 2014, μια σειρά από χαρακτηριστικά ξεχωρίζουν και συμβάλλουν σε μια απόλυτα ευχάριστη οδήγηση.
Το Σαν Ντιέγκο είναι συχνά το σημείο στο οποίο πηγαίνουν οι κατασκευαστές για να δοκιμάσουν τις βόλτες τους και η εκδήλωση Impala drive δεν ήταν διαφορετική. Είτε επρόκειτο για τους ηλιόλουστους δρόμους της πόλης είτε για τις ολισθηρές αλλαγές στην ύπαιθρο, το Impala χειριζόταν κάθε περιβάλλον με επιείκεια.
Παρά τη ρύθμιση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, οι στροφές ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακές, ειδικά με ταχύτητα όπου το Impala διατήρησε την ψυχραιμία του και διαχειριζόταν την κύλιση του αμαξώματος με εξαιρετικό αποτέλεσμα. Η Chevy πιστώνει αυτό στη σχεδίαση της εμπρός ανάρτησης με γόνατο MacPherson της Impala, η οποία προορίζεται να προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα και έλεγχο με ελατήρια επαναφοράς εσωτερικά στα γόνατα.
Μέρος της πίστωσης πρέπει επίσης να δοθεί στο εξαιρετικά ρυθμισμένο ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι του Impala, το οποίο προσαρμόζεται αυτόματα σε χαμηλότερες ταχύτητες, απαιτώντας ελάχιστη συμβολή του οδηγού. Εναλλακτικά, το ταξίδι με μεγαλύτερες ταχύτητες θα αυξήσει την απόκριση, καθιστώντας τις εκδρομές σε αυτοκινητόδρομους πολύ λιγότερο επιβαρυντικές.
συμπέρασμα
Αν η Chevy έχει αποδείξει κάτι στο παρελθόν με την πινακίδα Impala, ή πολλές από τις πινακίδες της για να είμαι ειλικρινής, είναι ότι δεν είναι πάνω από ένα snafu αυτοκινήτου ή δύο. Ενώ ορισμένες προηγούμενες επαναλήψεις έχουν αποδειχτεί τουλάχιστον ελάχιστες, το Impala του 2014 λάμπει πραγματικά.
Αλλά ίσως πιο οδυνηρή από οποιαδήποτε λέξη που μπορούμε να συγκεντρώσουμε εδώ, η αλήθεια - όπως λένε - βρίσκεται στην πουτίγκα. Όπου οδηγούσαμε την Impala, τα κεφάλια γύριζαν. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του σύντομου ταξιδιού μας βρισκόμασταν συνεχώς σε επαφή με άτομα, μερικά ομολογουμένως πιο συνειδητά της πραγματικότητας από άλλα, που έπρεπε απλώς να ξέρουν τι οδηγούσαμε. Και αυτό πριν μάθουν για το πόσο καλά χειρίζεται το Impala 2014, πόσο ομαλά οδηγεί και την εξαιρετική εφαρμογή της διαθέσιμης τεχνολογίας και τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού.
Ενώ ο χρόνος μας με την Impala ήταν πολύ σύντομος, απομακρυνθήκαμε εντυπωσιασμένοι. Δεν θα ξέρουμε με βεβαιότητα μέχρι να λάβουμε ένα για μια πλήρη κριτική, αλλά μέχρι στιγμής το Chevrolet Impala του 2014 μοιάζει με ένα θηρίο που δεν θα μας πείραζε να έχουμε στο γκαράζ μας.
