Land Rover Range Rover Sport V6 2015
«Πολυτελές, ισχυρό, ικανό, κομψό και σχετικά αποδοτικό, το Range Rover Sport 2014 παίρνει η κορώνα ως το πιο καλοσχηματισμένο και απολαυστικό όχημα στο πλήρους μεγέθους πολυτελές 4x4 αγορά."
Πλεονεκτήματα
- Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο εσωτερικό
- Ομαλό και αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης
- Καλόμορφο, εξελικτικό εξωτερικό στυλ
- Δυνατότητα εκτός δρόμου
- Εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού στο δρόμο
Μειονεκτήματα
- Αξιολύπητο τυπικό ηχοσύστημα
- Εσωτερικό χωρίς οπτική ζεστασιά
Ενημέρωση 12-5-14: Αυτή η κριτική κάλυπτε αρχικά το μοντέλο του 2014 του Range Rover Sport V6, αλλά το μοντέλο του 2015 βρίσκεται τώρα στις εκθέσεις. Το αμάξωμα και το εσωτερικό παραμένουν ως επί το πλείστον αμετάβλητα, αλλά μπορείτε να δείτε τις νέες προδιαγραφές παρακάτω.
- Νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 550p με ρυθμισμένο τετρακίνητο πλαίσιο
- Προαιρετικό πακέτο υποστήριξης οδηγού που περιλαμβάνει αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας, παράλληλο πάρκο, έξοδο από πάρκο, κάθετο πάρκο και έλεγχο απόστασης στάθμευσης 360 μοιρών
- Διαθέσιμες εφαρμογές InControl
- Αναθεωρημένα πακέτα άνεσης και ορατότητας για το κλίμα με παρακολούθηση τυφλού σημείου με ανίχνευση κλειστού οχήματος και ανίχνευση αντίστροφης κυκλοφορίας
- Δορυφορικό ραδιόφωνο SiriusXM
- Οι λαμπτήρες λακκούβας προβάλλουν τώρα τη σιλουέτα του οχήματος αντί για το όνομα του οχήματος
Καθώς κάθομαι εδώ και προσπαθώ να ορίσω τη Land Rover, οι περιγραφικοί δείκτες που έμπαιναν στο μυαλό μου διάβαζαν σαν τα φρικτά, νωχελικά κλισέ ενός πρωταθλήματος Don Draper: «Το Land Rover είναι πολυτέλεια. Η Land Rover είναι επιδόσεις. Η Land Rover έχει ασυμβίβαστη ικανότητα εκτός δρόμου."
Όσο κι αν προσπαθήσω, αν είμαι ειλικρινής με τον εαυτό μου, τα κλισέ είναι όλα που ταιριάζουν. «Οι Land Rovers είναι εξίσου στο σπίτι τους μπροστά σε ένα κόκκινο χαλί όσο περνούν σε ένα ποτάμι της Νότιας Αμερικής».
Και παρόλο που είναι σαν κάτι που έχω διαβάσει σε μια διαφήμιση στο πίσω μέρος ενός πολυτελούς περιοδικού, είναι αλήθεια. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν την πολυτέλεια, τον οδηγικό δυναμισμό και την ικανότητα εκτός δρόμου στο επίκεντρο της ταυτότητας της μάρκας τους. Κανένας δεν το εκτελεί όπως η Land Rover. Και κανένα από τα οχήματά του δεν αντιπροσωπεύει καλύτερα αυτό το βασικό κλισέ από το Range Rover Sport του 2014.
Σχετίζεται με
- Το Land Rover Defender θα μπορούσε να γίνει ένα αυτοκίνητο με τηλεχειρισμό σε φυσικό μέγεθος
- Η Land Rover δίνει στο εμβληματικό Defender μια αναμόρφωση του 21ου αιώνα
- Η Jaguar Land Rover αναπτύσσει αυτήν την εκπληκτική 3D head-up οθόνη
Υπερφορτισμένο
Όταν η Land Rover παρουσίασε το μοντέλο Range Rover Sport το 2005, οδήγησε στο πλαίσιο LR4, πράγμα που σήμαινε ότι δεν ήταν πραγματικά Range Rover. Παρά το γεγονός ότι προσφέρει τους ίδιους δύο μεγάλους κινητήρες (ένας ατμοσφαιρικός V8 5,0 λίτρων και ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 5,0 λίτρων) ως το κορυφαίο Range Rover, ήταν ακόμα απλώς ένα LR4 σε ένα κλειστό Rangie σμόκιν.
Η Range Rover Sport έχει λάβει την πλήρη περιποίηση μπριζόλας και νεφρόπιτας Range Rover.
Για τη δεύτερη γενιά του, ωστόσο, το Range Rover Sport λαμβάνει την πλήρη περιποίηση μπριζόλας και νεφρικής πίτας Range Rover. Αυτό σημαίνει ότι τώρα υποστηρίζεται από την ίδια αρχιτεκτονική εξ ολοκλήρου αλουμινίου με τον μεγάλο αδερφό του, το Range Rover.
Και στη θέση δύο V8, τώρα τροφοδοτείται είτε από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,0 λίτρων απόδοσης 340 ίππων και 332 λίβρες-πόδια ροπής, ή τον προαναφερθέντα υπερτροφοδοτούμενο V8 5,0 λίτρων, που αποδίδει 510 ίππους και 461 lb-ft. Και τα δύο υποστηρίζονται από ένα νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων, το οποίο στέλνει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς μέσω του ασταμάτητου συστήματος τετρακίνησης Terrain Response της Land Rover.
Παρόλο που τα Land Rover είναι από καιρό γνωστά ως βρετανοί δαμαστές γης που απορροφούν καύσιμα, το νέο Range Rover Sport διαθέτει ένα έξυπνο σύστημα start-stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα στα φώτα στοπ. Αυτό επιτρέπει στο Sport να είναι τόσο ισχυρό εν κινήσει όσο και σχετικά οικονομικό σε όλη την πόλη.
Εσωτερικό
Τζέρεμι Κλάρκσον του Top Gear κάποτε αποκαλούσε το εσωτερικό του κατάλληλου Range Rover το καλύτερο εσωτερικό στον πλανήτη. Με ευχαρίστηση, το Sport ακολουθεί τα βήματα του Rangie. Το εσωτερικό του είναι ο τέλειος συνδυασμός αιχμής βρετανικής σχεδίασης σε συνδυασμό με λογική τεχνολογία και αυτοσυγκράτηση.
Το κύριο κομμάτι της παύλας είναι ένα ενιαίο κομμάτι, καλυμμένο με ό, τι φαίνεται σαν μανάτη.
Το ταμπλό είναι αρθρωτό και μου αρέσει απλά η εμφάνισή του. Το κύριο κομμάτι της παύλας είναι ένα ενιαίο κομμάτι, καλυμμένο με ό, τι φαίνεται σαν μανάτη. Στο κέντρο υπάρχει φινιστρίνι προς τη μονάδα infotainment.
Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται με τη σωστή ποσότητα χειριστηρίων και κουμπιών στο ταμπλό, από τον έλεγχο κλιματισμού μέχρι την ψυχαγωγία. Η Acura έχει πάρα πολλά, και η BMW έχει πάρα πολύ λίγα. Τολμώ να πω, ωστόσο, ότι η Land Rover έχει κατακτήσει τον χορό σχεδιασμού του ταμπλό.
Το infotainment μπορεί να ελεγχθεί με οθόνη αφής ή μέσω μερικών κουμπιών σε καλή θέση. Το ίδιο μπορεί και ο έλεγχος του κλίματος. Πιο κάτω στην κεντρική στοίβα, βρίσκουμε τα χειριστήρια αλλαγής ταχύτητας και Terrain Response 4×4, τα οποία περιλαμβάνουν General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand και Rock Crawl.
Ενώ τα υλικά και η διαρρύθμιση του εσωτερικού του Range Rover Sport είναι αναμφισβήτητα κορυφαία, το νιώθω ότι είναι υπερβολικά αντισηπτικό. Η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι απαράμιλλη, αλλά θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μερικούς πιο ζεστούς τόνους. Μια ξύλινη προφορά θα πήγαινε πολύ εδώ. Ομολογουμένως, αυτό είναι μια ανησυχητική ανησυχία, καθώς το εσωτερικό του Sport κόβει την ανάσα και είναι στιβαρό.
Στο δρόμο
Εκτός από το κοινόχρηστο με ένα κατάλληλο Range Rover, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 των 3,0 λίτρων του Sport μπορεί να βρεθεί και στη Jaguar F-TYPE. Εκεί, το V6 είναι ένα γρύλισμα, μοχθηρό πράγμα. Κάτω από το καπό του πολύ μεγαλύτερου, βαρύτερου Sport, είναι λίγο πιο συγκρατημένο.
Η συγκλονιστική κραυγή του V6 του Jag έχει - ανάμεσα στις ράγες πλαισίου του Sport - σιωπηλή σε ένα στερεότυπο των περισσότερων V6. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον ήχο που καθορίζει τη μάρκα Land Rover εδώ και χρόνια: οι τυπικά ήσυχοι, αλλά μπάσο V8 τόνοι του ατμοσφαιρικού 5.0.
Ο οδηγός εξακολουθεί να οδηγεί στα τυπικά 10.000 πόδια, χωρίς να αισθάνεται σαν καπετάνιος τρακτέρ.
Απολαυστικά, όμως, αν και είναι λίγο βουητό, ο V6 κινεί το Sport με σοβαρό τρόπο χωρίς να καταναλώνει σχεδόν τόση βενζίνη όσο ο κινητήρας που αντικαθιστά. Συνήθως όταν πίσω από το τιμόνι των Land Rovers, έβλεπα οικονομία καυσίμου στους χαμηλούς εφήβους. Στο Sport με κινητήρα V6, είχα κατά μέσο όρο 18 mpg - και, για να είμαι δίκαιος, ήμουν αρκετά ευχαριστημένος από το γκάζι.
Διάφοροι παράγοντες παίζουν ρόλο εδώ: ο μειωμένος κινητήρας, το σύστημα start-stop και το απαλό αυτόματο οκτώ σχέσεων. Σε συνδυασμό, το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδείχθηκε απίστευτα ισχυρό και αποτελεσματικό χωρίς τα τρεμούλιασμα που συνήθως συνδέονται με τα κινητήρια σύνολα που αναζητούν την απόδοση.
Ξέρω ότι μερικοί από εσάς μπορεί να αποφύγετε τα 18 mpg. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κατακτήσει τοπία καλύτερα από ένα Jeep και επίσης να μεταφέρει μια πενταμελή οικογένεια στην κορυφαία ευρωπαϊκή πολυτέλεια, τα 18 mpg είναι απίστευτα.
Όπως και το σύστημα μετάδοσης κίνησης, τα πάντα σχετικά με την οδηγική εμπειρία Range Rover Sport είναι ομαλά. Ο χειρισμός, ακόμη και για ένα τόσο ψηλό, βαρύ 4×4 είναι ευκρινές και μοιάζει με αυτοκίνητο, χωρίς να θυσιάζει τις πλευρές του φορτηγού που κάνουν την οδήγηση ενός Land Rover μια απόλαυση. Ο οδηγός εξακολουθεί να οδηγεί στα τυπικά 10.000 πόδια ενός Range Rover χωρίς να αισθάνεται σαν καπετάνιος τρακτέρ.
Το φρενάρισμα, επίσης, είναι γρήγορο και εμπνέει εμπιστοσύνη.
Α, και για τους σκοπούς αυτής της αναθεώρησης, θα πρέπει να πάρουμε τις δυνατότητες εκτός δρόμου του Range Rover Sport ως ευαγγέλιο, καθώς δεν είχα την ευκαιρία να σέρνομαι και να λικνίζομαι ή να διασχίζω κανένα ποτάμι.
Graying Competitors
Τα 4x4 με δυνατότητα εκτός δρόμου ήταν συνηθισμένα. Στον σύγχρονο, τρελό κόσμο που ζούμε τώρα, ανήκουν στο παρελθόν. Ωστόσο, το Range Rover Sport έχει μερικά φορτηγά που διεκδικούν τη θέση του βασιλιά του βουνού πολυτελείας 4×4.
Τα δύο που βλέπω ως τον κύριο ανταγωνισμό του Sport είναι το Lexus GX 460 και το Mercedes-Benz G550. Ενώ και τα δύο είναι πολυτελή και ικανά, είναι και τα δύο σχετικά αρχαία.
Το Sport, όπως ανακαλύψαμε, βασίζεται στην πιο πρόσφατη, άκαμπτη και ελαφριά αρχιτεκτονική αλουμινίου της Land Rover. Σε πλήρη αντίθεση, το GX είναι ένα παλιό Land Cruiser Prado από κάτω, ενώ το πλαίσιο του G550 χρονολογείται από τη δεκαετία του 1980.
Το GX είναι στο ίδιο επίπεδο με τη δυναμική οδήγηση του Sport, όσον αφορά την ομαλότητα και τη φινέτσα, αλλά στερείται τη σχεδιαστική κυριαρχία του Land Rover και τις σπορ προθέσεις. Το G550, από την άλλη πλευρά, οδηγεί σαν ένα στριμωγμένο στρατιωτικό φορτηγό.
συμπέρασμα
Το Range Rover Sport μοιάζει με ένα μεγάλο, αρχοντικό Range Rover πλήρους μεγέθους, έχει την καρδιά ενός σπορ αυτοκινήτου, χειρίζεται σαν ένα πολυτελές σεντάν και πίνει απαλά καύσιμο όπως το Queen την ώρα του τσαγιού.
Αν θέλετε ένα πολυτελές 4×4 που μπορεί κυριολεκτικά να κάνει τα πάντα από το ραντεβού έως το Ντακάρ, έχετε πραγματικά μόνο μία επιλογή: Το Range Rover Sport.
Και πραγματικά μισώ να το λέω αυτό γιατί είναι τόσο κλισέ. Το θέμα είναι όμως? Μου αρέσουν τα κλισέ. Και μου αρέσει το Range Rover Sport.
Υψηλά
- Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο εσωτερικό
- Ομαλό και αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης
- Καλόμορφο, εξελικτικό εξωτερικό στυλ
- Δυνατότητα εκτός δρόμου
- Εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού στο δρόμο
Χαμηλές
- Αξιολύπητο τυπικό ηχοσύστημα
- Εσωτερικό χωρίς οπτική ζεστασιά
Συστάσεις των συντακτών
- Η Land Rover αναζητά τρόπους να κρατήσει ικανοποιημένους πελάτες και ρυθμιστικές αρχές
- Το επανασχεδιασμένο Land Rover Defender γεμίζει θετικά με νέα τεχνολογία
- Η BlackBerry θα παρέχει ασφάλεια στον κυβερνοχώρο για μελλοντικά οχήματα Jaguar Land Rover
- Δείτε τον Ερυθρό Σταυρό να δοκιμάζει το νέο Land Rover Defender στο Ντουμπάι
- Η Jaguar Land Rover κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με A.I. που ανταποκρίνεται στη διάθεση του οδηγού
