Η Mercedes-Benz συνεχίζει να επεκτείνει τη σειρά EV της, αυτή τη φορά με ένα μοντέλο που απευθύνεται σε (πλούσιες) οικογένειες.
Όπως δηλώνει το όνομα, η Mercedes-Benz EQS SUV του 2023 είναι ένα SUV παράγωγο του σεντάν EQS. Με το σεντάν EQS τοποθετημένο ως το ηλεκτρικό ανάλογο της Mercedes S-Class, το EQS SUV είναι η ηλεκτρική έκδοση της GLS-Class. Και όπως αυτό το όχημα, το EQS SUV είναι διαθέσιμο με έως και επτά θέσεις σε τρεις σειρές.
Αυτό κάνει το EQS SUV ένα σημαντικό όχημα όχι μόνο για τη Mercedes, αλλά για την αιτία της υιοθέτησης των EV γενικά. Ενώ το Tesla Model X και το Rivian R1S προσφέρουν επίσης τρεις σειρές για οικογενειακές μεταφορές, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στην αγορά για άλλη είσοδο. Δεδομένης της δημοτικότητας των ισοδύναμων βενζινοκίνητων πολυτελών SUV όπως τα GLS, Land Rover Range Rover και Cadillac Escalade, το EQS SUV έρχεται όχι πολύ νωρίς.
Το EQS SUV έχει προγραμματιστεί να φτάσει στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ αυτό το φθινόπωρο σε τρεις μορφές. Η βασική πίσω κίνηση EQS 450+ ξεκινά από 105.550 $ με προορισμό, ενώ τα τετρακίνητα EQS 450 4Matic και EQS 580 4Matic ξεκινούν από 108.550 $ και 127.100 $, αντίστοιχα. Αν και θα κατασκευαστεί στην Αλαμπάμα, το EQS SUV δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις για την αναθεωρημένη ομοσπονδιακή πίστωση φόρου EV επειδή υπερβαίνει το ανώτατο όριο τιμής των 80.000 $ για τα SUV.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό της σειράς EQ της Mercedes είναι το αεροδυναμικό αμάξωμα που στοχεύει στη μεγιστοποίηση της αυτονομίας. Το τυπικό SUV δεν είναι αεροδυναμικά ιδανικό, αλλά η Mercedes κατάφερε να πετύχει έναν εντυπωσιακά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας για ένα SUV — στο 0,26, είναι κοντά στο Toyota Prius. Αλλά η λειτουργία προηγήθηκε σαφώς έναντι της μορφής. Η Mercedes αξίζει τα εύσημα που δεν πήγε στην πολωτική κατεύθυνση που έκανε η BMW με το iX SUV δύο σειρών της, αλλά το EQS SUV μοιάζει με μια σέσουλα παγωτού που λιώνει.
Πιο απογοητευτική είναι η τρίτη σειρά, η οποία θα πρέπει να είναι το καθοριστικό χαρακτηριστικό του EQS SUV, αλλά μοιάζει περισσότερο με μια άχρηστη σκέψη. Οι ενήλικες θα δυσκολευτούν να μπουν στα καθίσματα της τρίτης σειράς, πόσο μάλλον να ανεχτούν την οδήγηση σε αυτά. Όπως στα περισσότερα οχήματα τριών σειρών, τα πίσω καθίσματα εξαλείφουν επίσης σε μεγάλο βαθμό τον χώρο αποσκευών. Και αν θέλετε να τα διπλώσετε για να δημιουργήσετε περισσότερο χώρο φόρτωσης, θα πρέπει να το κάνετε χειροκίνητα, καθώς η Mercedes δεν περιλάμβανε σύστημα αναδίπλωσης - λίγο απογοητευτικό για ένα εξαψήφιο αυτοκίνητο. Το EQS SUV στερείται επίσης ένα φράγκο. όπως το σεντάν EQS, η κουκούλα είναι σφραγισμένη.
Το EQS SUV μοιάζει με μια σέσουλα παγωτού που λιώνει.
Η Mercedes-Benz θέλει η υπο-μάρκα EQ της να είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό αντίστοιχο της τρέχουσας σειράς πολυτελών βενζινοκίνητων προϊόντων της αυτοκίνητα, και εργάζεται προς αυτόν τον στόχο ξεκινώντας από τα αντίθετα άκρα του φάσματος τιμών και εργάζεται προς Μέσης.
Εκεί που το σεντάν και το SUV EQS είναι οι ναυαρχίδες της σειράς και το EQB χρησιμεύει ως προσφορά εισαγωγικού επιπέδου, η Mercedes-Benz EQE sedan 2023 στοχεύει στη μέση της αγοράς. Παρουσιάζεται ως ένα ηλεκτρικό ισοδύναμο της Mercedes E-Class, ενός από τα μοντέλα ψωμιού και βουτύρου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όπως η E-Class, το EQE θα ανταγωνιστεί σεντάν από τους Γερμανούς αντιπάλους της Mercedes, όπως τα Audi e-tron GT, BMW i4 και Porsche Taycan. Πιθανότατα θα διασταυρωθεί με τα Genesis Electrified G80, Lucid Air και Tesla Model S.
Το σεντάν EQE έρχεται στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ στα τέλη του 2022 σε τέσσερις μορφές: βασική πίσω κίνηση EQE 350+, τετρακίνηση EQE 350 4Matic και EQE 500 4Matic και έκδοση απόδοσης AMG EQE. Η Mercedes δεν έχει αποκαλύψει την τιμολόγηση για κανένα από αυτά τα μοντέλα, αλλά το EQE 350 4Matic που δοκιμάσαμε για αυτήν την πρώτη κίνηση θα είναι πιθανότατα επίπεδο εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας. Όπως το αδερφάκι του EQS, το EQE θα αποκτήσει επίσης μια παραλλαγή SUV, η οποία θα κυκλοφορήσει λίγο μετά την έκδοση sedan.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Το EQE έχει το ίδιο σχήμα σαν παστίλια με το σεντάν EQS, το οποίο υπαγορεύεται από την αεροδυναμική. Η ελκυστικότητα της σχεδίασης είναι προς συζήτηση, αλλά το ομαλό σχήμα μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης και της εμβέλειας. Κάτω από το δέρμα, το EQE βασίζεται επίσης στην ίδια αρχιτεκτονική EVA2 με το σεντάν EQS.
Αλλά ενώ τα δύο σεντάν EQ μοιάζουν με την πρώτη ματιά, το EQE είναι λίγο μικρότερο από το αδερφάκι του. Είναι 10,6 ίντσες πιο κοντό από το σεντάν EQS, με μικρότερο μεταξόνιο 3,5 ιντσών. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορεί να παρατηρήσουν τη διαφορά, αλλά όπως και το αντίστοιχο βενζινοκίνητο E-Class, το EQE απευθύνεται περισσότερο στους οδηγούς παρά στους επιβάτες. Οι πιο τακτοποιημένες αναλογίες του ήταν επίσης λίγο πιο ευχάριστες στα μάτια μας, κάνοντας το EQE να φαίνεται πιο κομψό από το αδερφάκι του.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι μινιμαλιστική, διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργικότητα.
Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο σήμερα -- και μπορεί να μην το καταφέρετε ποτέ -- αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τρόπους να μετατοπίσουν περισσότερο τον φόρτο εργασίας από τους ανθρώπινους οδηγούς στα μηχανήματα. Η Mercedes-Benz μπορεί να έχει κάνει το μεγαλύτερο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
Η Mercedes ισχυρίζεται ότι το σύστημα Drive Pilot, το οποίο κυκλοφόρησε πρόσφατα στη Γερμανία, είναι το πρώτο σύστημα παραγωγής που επιτύχει το Επίπεδο 3 στην Κοινωνία Αυτοκινήτων Κλίμακα αυτονομίας Engineers (SAE), που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει πλήρως μόνο του με το σύστημα ενεργό, αλλά ένας άνθρωπος οδηγός μπορεί να χρειαστεί να αναλάβει από καιρό σε χρόνος. Απέχει ακόμη πολύ από την αυτόνομη οδήγηση, αλλά η ονομασία Επίπεδο 3 υποδηλώνει μεγαλύτερο βαθμό ικανότητας από τα ανταγωνιστικά συστήματα.
