Επιθεώρηση Subaru Forester 2014

Με εξαίρεση τα Impreza WRX και BRZ, η Subaru δεν απολαμβάνει ακριβώς τα αισθητικά συναρπαστικά αυτοκίνητα. Συγγνώμη για όλους εσάς που φοράτε Birkenstock ιδιοκτήτες Outback/Brighton, είναι η αλήθεια.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Subaru κατασκευάζει βαρετά αυτοκίνητα – το αντίθετο. Η έλλειψη ζωηρότητας που υπάρχει στο μεγαλύτερο μέρος της σύνθεσης της έχει αποδειχθεί λιγότερο ανησυχητική για τη Subaru, η οποία έχουν επιλέξει να επικεντρωθούν στην πρακτικότητα και τις επιδόσεις ως βασικούς πυλώνες της αυτοκινητοβιομηχανίας της αυτοκρατορία.

Με το Forester 2.5i Touring CVT 2014, βρίσκουμε την ίδια αξιοπιστία, εξαιρετική τετρακίνηση και πιο έξυπνη χρήση του χώρου από ένα κατάστημα Storables.

Θέλουμε όμως περισσότερα.

Αντί απλώς να εντυπωσιαστούμε με όλα αυτά, θέλαμε να δούμε ακριβώς τι είδους τεχνολογία είναι αυτή όχι και τόσο κακόγουστο μηχάνημα έφτιαχνε τα πράγματα, οπότε μπήκαμε μέσα και βγήκαμε στον ανοιχτό δρόμο για να μάθουμε πόσο έξυπνο είναι αυτό το Suby αλήθεια είναι.

Τα μάτια στο δρόμο

Το 2014 Forester φιλοξενεί μια μεγάλη γκάμα ενσωματωμένης τεχνολογίας υποβοήθησης οδηγού που έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τις συγκρούσεις και να βοηθά σχεδόν σε όλες τις πτυχές της οδήγησης.

Η Subaru ονομάζει τη σουίτα τεχνολογίας ασφαλείας της ως EyeSight, η οποία ήρθε ως επιλογή πακέτου 2.400 $ στο κορυφαίο αυτοκίνητο αναθεώρησης 2.5i Touring.

Εάν είστε ο τύπος που εκτιμά την αυξανόμενη ποσότητα τεχνολογίας μέσα στα αυτοκίνητα (και θα υποθέσουμε με ασφάλεια ότι είστε), το σύστημα της Subaru είναι ένα από τα πιο στιβαρά στην αγορά. Και δεδομένης της αρχικής τιμής του 2014 Forester των 29.995 $, είναι επίσης ένα από τα πιο προσιτά συστήματα ασφαλείας εκεί έξω για εκκίνηση.

Το EyeSight χρησιμοποιεί δύο κάμερες τοποθετημένες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κοντά στο πάνω άκρο του παρμπρίζ. Αυτοί οι «βολβοί των ματιών» καταγράφουν και επεξεργάζονται όλες τις στερεοφωνικές εικόνες μπροστά από το όχημα. Αντικείμενα όπως αυτοκίνητα, λωρίδες κυκλοφορίας και άλλα είδη ερχόμενων εμποδίων.

Μόλις συλληφθούν, υποβάλλονται σε επεξεργασία και αναμεταδίδονται στον υπολογιστή EyeSight, ο οποίος είναι πλήρως δικτυωμένος με το σύστημα πέδησης του Forester και τον ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού.

Λόγω αυτής της ενσωμάτωσης, το EyeSight μπορεί να ενεργοποιήσει το σύστημα πέδησης του Forester και να επιβραδύνει το όχημα ταχύτητες κάτω από 19 μίλια/ώρα, μετριάζοντας ή σε ορισμένες περιπτώσεις εξαλείφοντας τις επερχόμενες συγκρούσεις με οχήματα/πεζοί. Η Subaru λέει ότι μπορεί ακόμη και να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο υπό ορισμένες συνθήκες, αλλά δεν μπορέσαμε να το επαληθεύσουμε.

Το EyeSight παρέχει επίσης προειδοποιήσεις αναχώρησης και ταλάντωσης λωρίδας χάρη σε αυτές τις μπροστινές κάμερες. Κάθε φορά που ταξιδεύαμε πάνω από 32 μίλια/ώρα και περνούσαμε έξω από αναγνωρισμένες λωρίδες, το EyeSight έμπαινε με ένα ακουστός μπιπ, που μας ειδοποιεί για την ακανόνιστη οδήγησή μας. Ενώ η τεχνολογία αναχώρησης από τη λωρίδα είναι κατανοητό ότι δεν είναι η πιο λαμπερή, μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμη σε μεγαλύτερες διαδρομές, όταν η υπνηλία μπορεί να γίνει ένας παράγοντας.

Εάν έχετε κολλήσει ποτέ στην κίνηση και χρησιμοποιήσατε αυτή την πολύτιμη ακίνητη στιγμή για να ελέγξετε τη ροή σας στο Twitter ή να ενημερώσετε Facebook κατάσταση ("ΟΜΓ, όπως, έχω κολλήσει τελείως στην κίνηση") θα εκτιμήσετε το Lead Vehicle Start Alert του EyeSight, το οποίο παρέχει μια ηχητική προειδοποίηση όταν η κυκλοφορία μπροστά σας αρχίζει να κινείται.

Φυσικά η εναλλακτική είναι να προσέχουμε απλά, αλλά φανταζόμαστε πιο υπεύθυνους οδηγούς να αποσπούν την προσοχή φαλαινοθηρικά παιδιά στη δεύτερη σειρά θα καλωσορίσουν το χρήσιμο μπιπ του Δάσους πάνω από κάποιους ανυπόμονους δρόμου κέρατο.

Το Adaptive cruise control δεν είναι κάτι καινούργιο. υπάρχει από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Αλλά έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Το 2014 Foresters ACC είναι ένα αρκετά έξυπνο σύστημα, που έγινε ακόμη πιο πρακτικό από το οικονομικό MSRP του οχήματος.

Το cruise control του Forester είναι αρκετά απλό στη χρήση. Απλώς έπρεπε να ρυθμίσουμε την επιθυμητή ταχύτητα και απόσταση που θέλαμε να διατηρήσουμε μεταξύ μας και του προπορευόμενου οχήματος και –συνεργαζόμαστε παράλληλα με τους αισθητήρες του αυτοκινήτου– το αυτοκίνητο ανεξάρτητα οθόνες το φρενάρισμα και την επιτάχυνση διατηρώντας παράλληλα την κατάλληλη απόσταση από την άλλη κίνηση. Ενώ είμαστε ακόμη πολύ μακριά από το να μπορούμε να έχουμε οχήματα που οδηγούν μόνα τους, το σύστημα της Subaru παρέχει μια μικρή γεύση αυτού του μέλλοντος στο Forester 2014.

Μια ισορροπία δυνάμεων

Το μοντέλο της κριτικής μας ήταν εξοπλισμένο με έναν τυπικό τετρακύλινδρο "boxer" 2,5 λίτρων που παράγει 170 ίππους και 174 λίβρες-πόδια ροπής. Οι οδηγοί που θέλουν λίγη ώθηση στο βήμα τους έχουν επίσης την επιλογή ενός υπερτροφοδοτούμενου 2,0 λίτρων που αποδίδει 250 άλογα και 258 λίβρες-πόδια ροπής.

Αντικαθιστώντας το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων του περασμένου έτους και το αυτόματο τετρατάχυτο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο (CVT).

Το αυτοκίνητο της κριτικής μας ήταν εξοπλισμένο με το CVT, επομένως δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε την απόδοση του εγχειριδίου. Ωστόσο, φανταζόμαστε ότι οι περισσότεροι θα επιλέξουν το CVT, το οποίο θα πρέπει να αποδειχθεί κάτι παραπάνω από ικανό για την πλειονότητα των οδηγών, παρά τις κάπως πιο ατημέλητες αλλαγές και το εκνευρισμένο ουρλιαχτό του κινητήρα όταν πιέζεται.

Όπως σχεδόν κάθε άλλο Subaru που πωλείται σήμερα, το Forester 2014 συνοδεύεται από το Symmetrical All-Wheel της αυτοκινητοβιομηχανίας Σύστημα κίνησης, το οποίο αποτελείται από κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς, άξονα μετάδοσης κίνησης και πίσω διαφορικό.

Όπως αναμφίβολα καταλάβατε από το όνομα, το SAWD είναι μια πιο ισορροπημένη κατασκευή, κατασκευασμένη από το γειώνεται ως ενιαία μονάδα και κατανέμει την ισχύ πιο ομοιόμορφα, αντί να απαιτεί βαρύ πρόσθετο συστατικά.

Λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους και της γραμμικής ροής ισχύος, το SAWD του Forester είναι σε θέση να διοχετεύει την ισχύ απευθείας και στους τέσσερις τροχούς. Συστήματα τετρακίνησης προσαρμοσμένα από συστήματα κίνησης στους πίσω και στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιούν συχνά εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες που απαιτούν τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα στη χοάνη μέσω πολλών γωνιών 90 μοιρών που στερούν την απόδοση και περιορίζουν ελαφρώς την αποτελεσματικότητα και εκτέλεση. Το σύστημα της Subaru χαλαρώνει μερικές από αυτές τις στροφές.

Εκτός από την παροχή ισχύος στους τροχούς με τη μεγαλύτερη πρόσφυση, αυτό που κάνει ακόμα πιο εντυπωσιακό τον χειρισμό του Forester 2014 είναι το νέο X-Mode της Subaru.

Το μεγάλο, ανασηκωμένο κουμπί X-Mode βρίσκεται σε περίοπτη θέση μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων και παρέχει ακόμα πιο δυναμικό έλεγχο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και λιγότερο επιεικής εδάφους.

Πιέστε το κουμπί και το X-Mode αναλαμβάνει τον έλεγχο του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος AWD και των φρένων του Forester για να βοηθήσει στην πλοήγηση σε ολισθηρές πλαγιές, χωματόδρομους και ανώμαλο έδαφος. Σε χαμηλές ταχύτητες, το X-Mode κατανέμει ηλεκτρονικά τη ροπή από αριστερά προς τα δεξιά, αυξάνοντας το σύστημα SAWD κατανομή εμπρός-πίσω και αυτόματη ανάπτυξη κατάβασης σε λόφο για να βοηθήσει στην πλοήγηση σε ιδιαίτερα απότομες περιοχές κλίσεις.

Το X-Mode ενσωματώνει έναν αριθμό συστημάτων για να παρέχει βελτιωμένη ικανότητα εκτός δρόμου. Και ενώ δεν θα κατεβάσουμε το Forester στην Baja σύντομα, εντυπωσιαστήκαμε πραγματικά από το αυτοκίνητο αιχμηρός χειρισμός και φαινομενικά ατελείωτη ευελιξία, ανεξάρτητα από το πόσο αδυσώπητο ήταν το περιβάλλον οδήγησης – ή δεν ήταν.

The Look: Στο επίπεδο, ως συνήθως

Μακριά από εκκεντρικό — ή συναρπαστικό, για εκείνο το θέμα — το νέο Forester κυκλοφορεί το 2014 με εμφάνιση που δεν θα στρίψει τα κεφάλια σε ένα φως στάσης, αλλά είναι ο τύπος του οχήματος που δεν θα ντρέπεστε να σηκώσετε σε.

Για το 2014, η Subaru διατήρησε το άμεσο εξωτερικό των προηγούμενων ετών, ενώ χρησιμοποίησε μερικές πρόσθετες κομμώσεις όπως μια πιο προεξέχουσα μπροστινή μάσκα, φώτα HID και ελαφρώς φουσκωτά φτερά προκειμένου να διαλυθεί η εγγενής σχεδίαση μονοτονία.

Με απλά λόγια, είναι ακριβώς αυτό που θα περιμένατε από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και σχεδόν σαν να δόθηκε εντολή στους σχεδιαστές της Subaru να γράψουν ένα όχημα χωρίς συναισθηματικό χαρακτήρα.

Ευτυχώς, το εσωτερικό δεν είναι σχεδόν τόσο ήπιο, με μια υγιή βοήθεια από μαλακά υλικά και σμιλεμένη κεντρική κονσόλα (πλήρης με ενσωματωμένο υποβραχιόνιο, ποτηροθήκες και αποθηκευτικός χώρος) που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μέγιστη προσβασιμότητα και πρακτικότητα τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες ομοίως.

Στη δεύτερη σειρά, το Forester είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Η Subaru λέει ότι έχει αυξήσει το χώρο για τα πόδια κατά σχεδόν τέσσερις ίντσες και φαίνεται. Η τοποθέτηση δύο ενήλικων ενήλικων δεν ήταν πρόβλημα και η φόρτωση του φορτίου (ή των οικογενειακών κατοικίδιων) είναι παιχνιδάκι χάρη στα 74 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης.

Γραμμή του τερματισμού

Μπορεί να μην φαίνεται με την πρώτη ματιά, αλλά το Subaru Forester του 2014 είναι ένα τεχνητό κομμάτι λαμαρίνας. Η αφθονία της τεχνολογίας ασφαλείας επί του σκάφους, η ευγένεια του στιβαρού και σε μέτρια τιμή συστήματος EyeSight της Subaru το καθιστά μια συναρπαστική επιλογή και μόνο. Το MSRP των 29.995 δολαρίων του αυτοκινήτου δεν βλάπτει επίσης, ακόμη και μετά την προσθήκη των 2.400 $ για το EyeSight και 825 $ για την παράδοση.

Το Forester μπορεί να μην είναι το πιο συναρπαστικό SUV της αγοράς, αλλά προσθέστε το γεγονός ότι το βαρύ χαλίκι του, το φαράγγι που σκαλίζει τη συμμετρική κίνηση σε όλους τους τροχούς και την κατάκτηση εκτός δρόμου Το X-mode θα παρέχει το είδος της ευελιξίας που θα εκτιμήσουν οι οδοιπόροι βουνού και οι συνοδοί εξάσκησης ποδοσφαίρου και είναι δύσκολο να μην θαυμάσετε ένα τόσο έξυπνο, πρακτικό και γεμάτο αξία πακέτο.

Υψηλά

• Η τεχνολογία ασφαλείας EyeSight είναι αρκετά καλή για να εμφανίζεται σε οποιονδήποτε αριθμό πολυτελών αυτοκινήτων
• Το σύστημα Symmetrical All-Wheel Drive της Subaru διατηρεί αυστηρό χειρισμό στο δρόμο
• Πολλή καμπίνα και χώρος φόρτωσης

Χαμηλές

• Το ήπιο εσωτερικό θα σας κοιμίσει
• Το Miserly CVT μπορεί να ρουφήξει τη διασκέδαση από την οδήγηση
• Η γλώσσα του εξωτερικού σχεδιασμού δεν είναι πολύ ελκυστική

Συστάσεις των συντακτών

• Τα καλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κάτω των 15.000 $
• Τα καλύτερα αυτοκίνητα δρόμου
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Το ανθεκτικό Crosstrek της Subaru γίνεται πιο ζωηρό για το μοντέλο του 2021
• Το ηλεκτρικό SUV που αναπτύχθηκε από κοινού από την Subaru και η Toyota ενδέχεται να μην εμφανιστεί μέχρι το 2025