Κάποιοι λένε ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα σώσει τον κόσμο, άλλοι λένε ότι θα δέσει την ανθρωπότητα με ηλεκτρικές πρίζες σαν μια αγέλη εγκλωβισμένων ζώων. Είτε έτσι είτε αλλιώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, η κυβέρνηση και οι καταναλωτές δίνουν μια ευκαιρία στο EV. Όντας έτσι, γιατί να μην διασκεδάσουμε λίγο μαζί τους;
Τα σημερινά πρακτικά μεσαίου σεντάν και crossover σκιάζονται από σπορ αυτοκίνητα, σπορ σεντάν, καυτά χάτσμπακ και άλλα αυτοκίνητα που τονίζουν την ταχύτητα και τη χαρά της οδήγησης. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδεικνύουν σιγά σιγά ότι μπορούν να είναι πρακτικά, αλλά μπορούν να είναι και διασκεδαστικά στην οδήγηση;
Προτεινόμενα βίντεο
Γρήγορα EVs
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε μεγάλες ποσότητες μόνο για λίγα χρόνια, αλλά έχουν ήδη γίνει μερικές προσπάθειες να γίνουν σπορ. Η ταχύτητα, σε τελική ανάλυση, είναι ένας καλός τρόπος για να αντιμετωπιστεί η φήμη του EV ως σπασμωδικού οικολογικού αυτοκινήτου.
Η Nissan είναι γνωστή για το ότι δίνει λίγη σπορ αίσθηση σε σχεδόν ό, τι κατασκευάζει, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε το ίδιο με το Leaf EV της.
ο 2011 Leaf Nismo RC σίγουρα φαίνεται γρήγορο. Εάν θέλετε το αυτοκίνητο επιδόσεων σας να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη, το να φουντώσετε το αμάξωμα και να προσθέσετε μια τεράστια πίσω αεροτομή είναι ένας καλός τρόπος για να ξεκινήσετε. Ωστόσο, κάτω από το αγωνιστικό αμάξωμα, η Nissan διατήρησε τον κινητήρα 107 ίππων του στοκ Leaf.
Το Model S είναι πολύ γρήγορο, αλλά συμπεριφέρεται καλύτερα και στις στροφές. Με μόνο το 53 τοις εκατό του βάρους του πάνω από τον πίσω άξονα, το πεντάθυρο Tesla άρεσε περισσότερο στους περισσότερους δοκιμαστές δρόμου.
Ένα αυτοκίνητο όπως το Nismo RC προφανώς δεν επρόκειτο να βγει ποτέ στην παραγωγή και το Leaf Nismo που μπορούν να αγοράσουν πραγματικά δεν είναι τόσο ενδιαφέρον. Αλλαγές για την Η παραγωγή Leaf Nismo αναμένεται να κυκλοφορήσει αυτό το καλοκαίρι περιορίζονται σε τροχούς 18 ιντσών και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος.
Το Tesla Roadster ήταν μια πολύ καλύτερη προσπάθεια σε ένα EV επιδόσεων. Το πρώτο αυτοκίνητο της Tesla Motors - και το μοναδικό ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο μέχρι σήμερα - το Roadster βασίστηκε σε ένα από τα καλύτερα βενζινοκίνητα σπορ αυτοκίνητα του κόσμου, το Lotus Elise.
Ο ηλεκτροκινητήρας (με 288 ίππους και 295 λίβρες-πόδια ροπής στο τελικό μοντέλο 2.5 Sport) έκανε επίσης το Roadster γρήγορο: Motor Trend δοκιμή, ένα Roadster 2.0 Sport του 2010 έφτασε τα 60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα, χάρη στην κυριολεκτικά στιγμιαία ροπή του κινητήρα. Σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι ηλεκτροκινητήρες παράγουν όλη τους την ισχύ από μηδέν σ.α.λ., επομένως δεν χρειάζεται να περιμένουμε να αυξηθούν οι στροφές.
Το Roadster δεν ήταν όλα καλά, όμως. Η τελική του ταχύτητα περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 125 mph και το λογισμικό το εμπόδιζε επίσης να κάνει burnouts (ομολογουμένως, όχι το χειρότερο πράγμα στον κόσμο). Τα πράγματα έγιναν επίσης λίγο λιγότερο όμορφα όταν ο οδηγός γύρισε το τιμόνι.
Όταν η ενσύρματη σύνδεση δεν είναι καλό
Όπως πολλά υβριδικά επιδόσεων, το Tesla Roadster υπέφερε από την ανίερη τριάδα των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης, των αναγεννητικών φρένων και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Μουδιάστηκαν τα σχόλια από το δρόμο, καθιστώντας το Roadster λιγότερο από ικανοποιητικό στις στροφές.
Στο πρόβλημα προστέθηκε ο τρόπος με τον οποίο η μπαταρία του Roadster ανέτρεψε την κατανομή βάρους. Με το 65 τοις εκατό του βάρους του πάνω από τον πίσω άξονα, συμπεριφέρθηκε σαν μια πρώιμη Porsche 911.
Το Model S φαίνεται να είναι ένα ικανό ηλεκτρικό σπορ sedan, αλλά γιατί να σταματήσουμε εκεί; Τι θα χρειαζόταν για την κατασκευή ενός EV καθαρής απόδοσης;
Ευτυχώς, δεν είναι αδύνατο να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα. Για το καθαρό φύλλο Model S, η Tesla τοποθέτησε τις μπαταρίες στο πάτωμα, (έχει πάχος μόνο τέσσερις ίντσες) χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και κατανέμοντας το βάρος πιο ομοιόμορφα.
Το Model S είναι πολύ γρήγορο, αλλά συμπεριφέρεται καλύτερα και στις στροφές. Με μόνο το 53 τοις εκατό του βάρους του πάνω από τον πίσω άξονα, το πεντάθυρο Tesla άρεσε περισσότερο στους περισσότερους δοκιμαστές δρόμου.
Τα φρένα ανάκτησης του Model S ελέγχονται επίσης από το γκάζι και όχι από το πεντάλ του φρένου. Η ανύψωση ενεργοποιεί την αναγέννηση. Όσο αντιφατικό κι αν φαίνεται, βοηθά στην πραγματικότητα τα φρένα να αισθάνονται λιγότερο ενοχλητικά επειδή ο οδηγός δεν χρησιμοποιεί δύο συστήματα (ένα υδραυλικό, ένα ηλεκτρικό) όταν φρενάρει.
Ηλεκτρική Ουτοπία;
Το Model S φαίνεται να είναι ένα ικανό ηλεκτρικό σπορ sedan, αλλά γιατί να σταματήσουμε εκεί; Τι θα χρειαζόταν για την κατασκευή ενός EV καθαρής απόδοσης;
Μερικές φορές χρειάζονται περισσότερα χρήματα από αυτά που μπορούν να ξοδέψουν οι μέσοι αγοραστές για να φέρουν μια νέα τεχνολογία στον κόσμο της γρήγορης οδήγησης. Αυτό φαίνεται να συμβαίνει με τα υβριδικά αυτοκίνητα επιδόσεων και ίσως είναι ο λόγος που μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να παράγουν ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα.
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012, η Mercedes-Benz παρουσίασε το SLS AMG Electric Drive, μια έκδοση με μπαταρία του σπορ αυτοκινήτου της με φτερά γλάρου. Ένα τεράστιο πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 60 kWh συνδεδεμένο με τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες (ένας για κάθε τροχό), οι οποίοι παράγουν συνδυαστικά 740 ίππους και 738 lb-ft.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι μια stock SLS AMG GT έχει μόνο 583 hp και 489 lb-ft, φαίνεται ότι η Mercedes μπορεί να κάνει κάτι. Οι φορείς του αστεριού των τριών ακτίνων λένε ότι το Electric Drive θα επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ/ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 155 μίλια/ώρα.
Ωστόσο, αυτό το τεράστιο πακέτο μπαταριών χρειάζεται τρεις ώρες για να φορτιστεί με έναν ταχυφορτιστή 22 kW και 20 ώρες με μια τυπική οικιακή πρίζα. Το αυτοκίνητο στο οποίο είναι συνδεδεμένο κοστίζει επίσης πάνω από 500.000 $, σχεδόν 2,5 φορές το κόστος ενός κανονικού SLS.
Αυτό θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί η Audi αποφάσισε να ακυρώσει το δικό της ηλεκτρικό supercar, το R8 e-tron, ακόμα και μετά από αυτό έκανε παγκόσμιο ρεκόρ γύρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Nürburgring. Είχε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που παράγουν συνδυαστικά 376 hp και 605 lb-ft.
Είναι δυνατό να πάτε ακόμα πιο γρήγορα. Η Toyota έστειλε ένα πρωτότυπο γύρω από το «Ring in 7:22»., κερδίζοντας εύκολα το Audi's 8:09. Το «γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο» δεν είναι οξύμωρο.
Το ερώτημα είναι: Είναι αυτά τα είδη αυτοκινήτων εφικτά; Με τόσα πολλά καταπληκτικά σπορ αυτοκίνητα ήδη στην αγορά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πολλούς ανθρώπους να πληρώνουν ένα μεγάλο ασφάλιστρο και να υποβάλλονται σε «άγχος εμβέλειας», μόνο και μόνο για να κινούνται γρήγορα με βολτ.
Αν και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς το μέλλον της ηλεκτρικής απόδοσης από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουμε δει μέχρι τώρα, φαίνεται να ακολουθούν ένα οικείο μοτίβο. Όπως τα κανονικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι τεχνολογικές προκλήσεις των EV επιδόσεων δεν φαίνονται ανυπέρβλητες, αλλά θα πρέπει να γίνουν φθηνότερα και πιο πρακτικά για να αποκτήσουν μαζική αποδοχή.
