Πρώτη αναθεώρηση κίνησης Kia EV6 2022: Ένα EV που αψηφά τις προσδοκίες

«Ουάου». Αυτή είναι η πραγματική λέξη που ξέφυγε από τα χείλη μου όταν χρησιμοποίησα για πρώτη φορά τη λειτουργία Sport στο EV6. Ωστόσο, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να περιγράψει το μεγαλύτερο μέρος της εμπειρίας μου με το όχημα κατά τη διάρκεια μιας πρώτης εκδήλωσης οδήγησης.

Η μετάβαση της Kia από την πρωτοποριακή αυτοκινητοβιομηχανία στη μεσαία αγορά με τη βοήθεια του SUV Telluride συνεχίζει με την τελευταία της προσφορά. Το EV6 παρουσιάζει την εξέλιξη όχι μόνο της μάρκας, αλλά και των προσφορών EV. Το EV6 είναι ένα μεγαλύτερο από ό, τι αναμενόταν όχημα που η Kia αποκαλεί CUV (Crossover Utility Vehicle) με χώρο SUV και οδηγική στάση σεντάν. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι περισσότερα από όσα περιμένεις.

Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες κραύγαζαν για τη μετακίνησή τους στα EV με τα πρώτα τους οχήματα τα τελευταία χρόνια, η Kia ήταν στο παιχνίδι για μερικές γενιές. Από μια ηλεκτρική έκδοση του Soul μέχρι το Niro EV, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία ήταν απασχολημένη. Πρόσφατα, το Hyundai Motor Group (η μητρική εταιρεία της Kia) παρουσίασε μια αρχιτεκτονική EV που ονομάζεται

E-GMP (Electric Global Modular Platform). Το EV6 είναι το εναρκτήριο Kia σε αυτήν την μπαταρία και το σύστημα μετάδοσης κίνησης, ενώ η Hyundai έχει το δικό της Ioniq 5.

Στις φωτογραφίες, και τα δύο οχήματα φαίνονται μικρότερα από αυτό που βιώνετε στην πραγματική ζωή. Η πραγματικότητα είναι ότι το EV6 έχει το ίδιο ακριβώς μεταξόνιο με το Telluride στις 114,2 ίντσες. Η ψευδαίσθηση απομακρύνεται χάρη στους τροχούς που σπρώχνονται στην άκρη του οχήματος. Έτσι, ενώ μπορεί να μοιάζει με ένα συμπαγές hatchback, είναι στην πραγματικότητα πιο κοντά σε διαστάσεις σε ένα μεσαίου μεγέθους sedan, με μήκος 184,3 ίντσες — μόνο μιάμιση ίντσα πιο κοντό από ένα BMW Σειρά 3.

Το πραγματικό του μέγεθος δεν είναι η μόνη έκπληξη. Ειλικρινά, το EV6 προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα περιμένουν οι περισσότεροι από την Kia. Κατά την οδήγηση των τετρακίνητων και πισωκίνητων εκδόσεων του επιπέδου εξοπλισμού GT στο βόρειο τμήμα Καλιφόρνια, είναι σαφές ότι η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι έτοιμη να αναλάβει τόσο την αυτοκινητοβιομηχανία όσο και παραδοσιακούς ΚΑΕ.

Στον πυρήνα αυτής της απόδοσης βρίσκεται η τεχνολογία του συστήματος μετάδοσης κίνησης που με πολλούς τρόπους έχει εξελιχθεί πάνω και πέρα ​​από αυτήν των αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Mercedes. Το πιο εντυπωσιακό μέρος του E-GMP είναι ότι είναι μια αρχιτεκτονική 800 volt, που σημαίνει ότι φορτίζει γρήγορα. Το όχημα θα υποστηρίζει φόρτιση έως και 350 kW σε συμβατούς σταθμούς ταχείας φόρτισης DC. Αυτό είναι πιο γρήγορο από οτιδήποτε άλλο στο δρόμο αυτή τη στιγμή και ταιριάζει μόνο με το Hyundai Ioniq 5. Η Kia λέει ότι θα φορτίζει από 10 έως 80% σε λιγότερο από 18 λεπτά σε σταθμό φόρτισης 350 kW.

Γρήγορα. Ίσως πολύ γρήγορα.

Αυτό κάθεται γύρω. Στο δρόμο, η επένδυση GT είναι γρήγορη με τρόπο που οι αριθμοί δεν αποτυπώνουν πλήρως. Η έκδοση AWD έχει 320 ίππους και 446 λίβρες-πόδια ροπής, γεγονός που δίνει στην έκδοση AWD χρόνο μηδέν έως 60 σε 5,1 δευτερόλεπτα — δύο δευτερόλεπτα γρηγορότερα από την έκδοση RWD GT στα 7,2 δευτερόλεπτα. Δεν είναι το πιο γρήγορο EV που έχω οδηγήσει ποτέ, αλλά αυτό το αρχικό τράνταγμα μπορεί να σας σπρώξει πίσω στη θέση σας με τρόπο που Volkswagen ID.4 και ο Chevy Bolt απλά δεν το κάνει.

Ενώ αναλάμβανα τις αλλαγές στη Βόρεια Καλιφόρνια, αντιμετώπισα λίγο περισσότερο κύλιση αμαξώματος από ό, τι περίμενα σε ένα όχημα με τόση ισχύ. Για το 90 τοις εκατό των οδηγών, δεν είναι θέμα. Η Kia μας απελευθέρωσε σε τεχνικούς ορεινούς δρόμους με περισσότερες μεταγωγές από αυτές που συναντούν οι περισσότεροι άνθρωποι σε ένα μήνα. Αλλά για όσους αναζητούν ένα hot hatch με επιτάχυνση που ταιριάζει με τις στροφές του, το EV6 δεν είναι ακριβώς εκεί. Είναι κοντά όμως.

Όπως θα αναμένατε, υπήρχε περισσότερη υπερστροφή στην έκδοση RWD του οχήματος από την έκδοση AWD. Ακόμη και όταν πήρα τα λάστιχα για να απελευθερωθούν, το σύστημα ασφαλείας έβαλε γρήγορα τα πράγματα στη θέση τους. Και ακόμη και με το αμάξωμα, εξακολουθούσα να απολαμβάνω τον εαυτό μου στους δρόμους που ήταν πιθανότατα καλύτεροι για το Kia Stinger από το EV6.

Τόσος χώρος για δραστηριότητες

Μέσα, πάλι, είναι μεγαλύτερο από όσο νομίζετε. Το όχημα φαίνεται ευρύχωρο. Τα μεγάλα παράθυρα βελτιώνουν μόνο τις διαστάσεις του μεσαίου μεγέθους οχήματος. Οι ψηλοί πρέπει να χαίρονται. Με ύψος πάνω από έξι πόδια, συνήθως πρέπει να σπρώξω το κάθισμα μέχρι το τέλος για να οδηγήσω. Στο EV6, υπήρχε ακόμα χώρος για τους ψηλότερους από εμένα να κάθονται άνετα πίσω από το τιμόνι.

Ακόμη και με το κάθισμα του οδηγού πιεσμένο τόσο μακριά, μπορούσα να κάτσω αναπαυτικά στην πλάτη και μάλιστα είχα μερικά εκατοστά χώρο μεταξύ των γονάτων μου και του μπροστινού καθίσματος. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ανακλινόμενα για να βελτιώσουν περαιτέρω την εμπειρία. Υπάρχει χώρος για τρεις στο πίσω κάθισμα, αλλά ένα από αυτά θα πρέπει να είναι μικρό παιδί και για τα τρία για να το κάνει περισσότερο από 30 λεπτά πριν εκνευριστεί με τους αγκώνες των συντρόφων τους.

Ο χώρος φόρτωσης βρίσκεται περίπου στη μέση του πεδίου EV SUV. Με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα, το πορτμπαγκάζ έχει χώρο 24,4 κυβικά πόδια. Με τα δύο πίσω καθίσματα κατεβασμένα, αυτό αυξάνεται στα 50,2 κυβικά πόδια χώρου. Αυτό είναι περισσότερο από το Volvo XC40 Recharge και στο ίδιο επίπεδο με το Kia Niro EV, αλλά λιγότερο από τα Ioniq 5, ID4 και Mach-E.

Εν τω μεταξύ, τα υλικά ήταν πιο πολυτελή από ό, τι θα περίμενες. Αυτό είναι ένα είδος μυστικού όπλου της Kia και της Hyundai: Κάντε το εσωτερικό να νιώθει σαν να έχετε πληρώσει περισσότερα για το όχημά σας. Τα vegan δερμάτινα καθίσματα έμοιαζαν με σουέτ χωρίς να σκοτώνει ολόκληρο το ζωικό μέρος. Το ταμπλό και τα υλικά της κεντρικής κονσόλας ήταν εξίσου εντυπωσιακά.

Η διάταξη των χειριστηρίων χρειάστηκε μερικά λεπτά για να συνηθίσει, λαμβάνοντας υπόψη την ενδιαφέρουσα διάταξη της κεντρικής κονσόλας του οχήματος. Θερμαινόμενα καθίσματα και χειριστήρια στο τιμόνι βρίσκονται στο τέλος της κονσόλας. Μόλις τα βρείτε, είναι λογικό. Αλλά, θα ομολογήσω, πέρασα λίγα λεπτά προσπαθώντας να καταλάβω την τοποθεσία τους.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι ο πίνακας ελέγχου κάτω από την οθόνη αφής 12,3 ιντσών αλλάζει από τα χειριστήρια κλιματισμού σε γρήγορα πλήκτρα για το σύστημα infotainment. Τα φυσικά πόμολα χρησιμεύουν ως έλεγχος θερμοκρασίας, έλεγχος έντασης και ρύθμιση συντονισμού. Είναι ένα έξυπνο κόλπο που δίνει στον οδηγό φυσικά κουμπιά χωρίς υπερβολική ακαταστασία. Αν και στην αρχή μπορεί να αισθάνομαι λίγο τεχνητό, βρήκα ότι είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός σε έναν κόσμο με όλο και λιγότερους ελέγχους διαθέσιμα εκτός του συστήματος infotainment.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας δεν διαφέρει καθόλου από αυτό που έχουμε δει στο πρόσφατο Kia και Hyundais. Υποστηρίζει Apple CarPlay και Android. Υπήρχε μικρή έως καθόλου καθυστέρηση εναλλαγής μεταξύ λειτουργιών και αρχικών οθονών. Συνολικά, δεν είναι κάτι το πρωτοποριακό, αλλά κάνει τη δουλειά χωρίς να αναγκάζει τον οδηγό να αναζητήσει κρυφά χαρακτηριστικά.

Αυτό που είναι διασκεδαστικό είναι το head-up display (HUD), όπως η Mercedes EQS και η S-Class. Ναι, Mercedes. Το EV6 έχει αυξημένα βέλη κατεύθυνσης στροφή προς στροφή που εμφανίζονται και σας δείχνουν προς τη σωστή κατεύθυνση καθώς πλησιάζετε σε μια γωνία ή εναλλάξ. Σε έναν κυκλικό κόμβο (καταφέραμε να βρούμε κάποιους στην Καλιφόρνια), τα βέλη βοήθησαν πολύ στην πλοήγηση στις κυκλικές διασταυρώσεις. Επίσης, όπως η Mercedes, με ενεργό το προσαρμοζόμενο cruise control, το HUD θα τοποθετήσει μια λαμπερή γραμμή κάτω από τον προφυλακτήρα του οχήματος που παρακολουθεί το EV6. Είναι μια ωραία υπενθύμιση ότι οι αισθητήρες και ο υπολογιστής του αυτοκινήτου κάνουν τη δουλειά τους.

Πάμε πάμε πάμε

Η Kia λανσάρει το EV6 με έξι επίπεδα εξοπλισμού και τιμή εκκίνησης 40.900 $ (χωρίς χρέωση προορισμού 1.215 $). Η φθηνότερη έκδοση ονομάζεται Light. Θα κυκλοφορήσει με μικρότερη μπαταρία από την υπόλοιπη γκάμα στις 58,0 kWh και εμβέλεια στόχου 232 μίλια.

Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία θα χωρίσει τα επίπεδα εξοπλισμού σε Wind και GT. Και οι δύο θα έχουν παραλλαγές AWD και FWD, ενώ η Wind θα αποκτήσει ένα τρίτο "τεχνολογικό πακέτο". Όλα αυτά τα οχήματα θα συνοδεύονται από τη μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 77,4 kWh. Η Kia δεν κοινοποιούσε πληροφορίες σχετικά με το εάν αυτός ο αριθμός χωρητικότητας ήταν το μεικτό μέγεθος συσκευασίας ή το χρησιμοποιήσιμο μέγεθος συσκευασίας. Ας ελπίσουμε ότι θα μοιραστούν αυτές τις πληροφορίες στο μέλλον.

Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι οι εκδόσεις RWD των οχημάτων με αυτό το μεγαλύτερο πακέτο στοχεύουν σε εμβέλεια 310 μιλίων και οι εκδόσεις AWD στοχεύουν 274 μίλια.

Αλλά αυτοί οι αριθμοί μπορεί να είναι συντηρητικοί. Περπατώντας μεταξύ 40 και 55 μιλίων την ώρα σε σταθερό κλιπ στο όχημα AWD, το όχημα μου είπε ότι πέτυχα 4,9 μίλια ανά kWh πολύ υψηλότερη από την αναμενόμενη απόδοση των 4 μιλίων ανά kWh. Η έκδοση AWD GT που οδήγησα ξεκίνησε τη μέρα με εκτιμώμενη αυτονομία 290 μιλίων, αλλά μου έδωσε αυτονομία 254 μιλίων στο τέλος της ημέρας με 88 τοις εκατό χωρητικότητα να απομένει, αντί για το αναμενόμενο 241 μίλια.

Μετά από κάποια υπερβολικά επιθετική οδήγηση αργότερα, προφανώς μείωσα αυτούς τους αριθμούς, αλλά είναι πιθανό και τα δύο AWD και τα οχήματα RWD θα έχουν λίγο μεγαλύτερη αυτονομία από ό, τι αφήνει η Kia όταν μπουν στον πραγματικό κόσμο.

Σωστή ώρα, σωστό αυτοκίνητο

Το EV6 μπορεί να μην είναι τόσο ψηλό όσο ένα SUV, αλλά η συναρπαστική σχεδίασή του και το hatchback του δίνουν την αίσθηση ενός ψηλότερου οχήματος σε ένα πακέτο που οδηγεί περισσότερο σαν αυτοκίνητο παρά σαν όχημα κοινής χρήσης. Το βάρος του δημιουργεί περισσότερο ρολό αμαξώματος από ό, τι θα θέλατε από ένα hot-hatch, αλλά στην πραγματικότητα δεν ακολουθεί αυτή την αγορά, παρόλο που το επίπεδο εξοπλισμού AWD GT είναι γρήγορα εκτός γραμμής.

Ενώ το μοντέλο των 40.000 $ δεν σπάει το φράγμα αυτονομίας των 250 μιλίων, το RWD Wind των 47.000 $ θα σας μεταφέρει 310 μίλια από το σπίτι χωρίς να σταματήσετε. Η καλύτερη φόρτιση 350 kW στην κατηγορία του καθιστά λιγότερο πρόβλημα ακόμα και το μικρότερο πακέτο μπαταριών, επειδή ο χρόνος που αφιερώνεται σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης θα είναι πολύ λιγότερος από οτιδήποτε άλλο στο δρόμο. Επιπλέον, το όχημα είναι επιλέξιμο για πίστωση φόρου 7.500 $.

Για άλλη μια φορά, η Kia προσφέρει ένα όχημα που είναι πιο ακριβό από την τιμή εκκίνησης του με τεχνολογία και χαρακτηριστικά που βρίσκονται σε οχήματα πολυτελούς κατηγορίας από τη Γερμανία. Τα κάνει όλα αυτά σε ένα πακέτο που διασχίζει επιδέξια τον κόσμο των SUV και των αυτοκινήτων και έχει ένα σχέδιο που ξεχωρίζει από το πλήθος.

Συστάσεις των συντακτών

• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Αναθεωρώ τα EV για να ζήσω. Εδώ είναι αυτό που περιμένω να αγοράσω
• Kia EV6 vs. Niro EV: Γιατί είναι καλύτερα να πληρώσετε περισσότερα
• Το 2024 Chevrolet Silverado EV είναι ένα ηλεκτρικό pickup κατασκευασμένο για εργασία και παιχνίδι
• Πώς να παρακολουθήσετε την GM να αποκαλύπτει το Chevy Silverado EV ζωντανά στην CES 2022 σήμερα