Η Mercedes-Benz θέλει η υπο-μάρκα EQ της να είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό αντίστοιχο της τρέχουσας σειράς πολυτελών βενζινοκίνητων προϊόντων της αυτοκίνητα, και εργάζεται προς αυτόν τον στόχο ξεκινώντας από τα αντίθετα άκρα του φάσματος τιμών και εργάζεται προς Μέσης.
Περιεχόμενα
- Σχεδιασμός και εσωτερικό
- Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
- Οδηγική εμπειρία
- Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Όπου το Σεντάν EQS και SUV είναι οι ναυαρχίδες της σειράς, και το EQB Το σεντάν Mercedes-Benz EQE 2023 χρησιμεύει ως μια εισαγωγική προσφορά, το 2023 Mercedes-Benz EQE στοχεύει στη μέση της αγοράς. Παρουσιάζεται ως ένα ηλεκτρικό ισοδύναμο της Mercedes E-Class, ενός από τα μοντέλα ψωμιού και βουτύρου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όπως η E-Class, το EQE θα ανταγωνιστεί σεντάν από τους Γερμανούς αντιπάλους της Mercedes, όπως τα Audi e-tron GT, BMW i4 και Porsche Taycan. Πιθανότατα θα διασταυρωθεί με τα Genesis Electrified G80, Lucid Air και Tesla Model S.
Το σεντάν EQE έρχεται στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ στα τέλη του 2022 σε τέσσερις μορφές: βασική πίσω κίνηση EQE 350+, τετρακίνηση EQE 350 4Matic και EQE 500 4Matic και έκδοση απόδοσης AMG EQE. Η Mercedes δεν έχει αποκαλύψει την τιμολόγηση για κανένα από αυτά τα μοντέλα, αλλά το EQE 350 4Matic που δοκιμάσαμε για αυτήν την πρώτη κίνηση θα είναι πιθανότατα επίπεδο εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας. Όπως το αδερφάκι του EQS, το EQE θα αποκτήσει επίσης μια παραλλαγή SUV, η οποία θα κυκλοφορήσει λίγο μετά την έκδοση sedan.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Το EQE έχει το ίδιο σχήμα σαν παστίλια με το σεντάν EQS, το οποίο υπαγορεύεται από την αεροδυναμική. Η ελκυστικότητα της σχεδίασης είναι προς συζήτηση, αλλά το ομαλό σχήμα μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης και της εμβέλειας. Κάτω από το δέρμα, το EQE βασίζεται επίσης στην ίδια αρχιτεκτονική EVA2 με το σεντάν EQS.
Αλλά ενώ τα δύο σεντάν EQ μοιάζουν με την πρώτη ματιά, το EQE είναι λίγο μικρότερο από το αδερφάκι του. Είναι 10,6 ίντσες πιο κοντό από το σεντάν EQS, με μικρότερο μεταξόνιο 3,5 ιντσών. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορεί να παρατηρήσουν τη διαφορά, αλλά όπως και το αντίστοιχο βενζινοκίνητο E-Class, το EQE απευθύνεται περισσότερο στους οδηγούς παρά στους επιβάτες. Οι πιο τακτοποιημένες αναλογίες του ήταν επίσης λίγο πιο ευχάριστες στα μάτια μας, κάνοντας το EQE να φαίνεται πιο κομψό από το αδερφάκι του.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι μινιμαλιστική, διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργικότητα.
Η Mercedes δεν έχει δημοσιεύσει μετρήσεις εσωτερικού, αλλά υποκειμενικά τα μπροστινά καθίσματα έμοιαζαν αρκετά ευρύχωρα. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω καθισμάτων ήταν επίσης αξιοπρεπής, αλλά όπως το σεντάν EQS, η χαμηλή γραμμή οροφής του EQE μπορεί να κάνει τα πίσω καθίσματα να αισθάνονται λίγο στενά. Το απότομα τραβηγμένο παρμπρίζ δημιούργησε επίσης πρόβλημα ορατότητας. Φαινόταν ότι οι κολόνες του παρμπρίζ ήταν πάντα εμπόδιο κατά τη στροφή.
Το εσωτερικό ακολουθεί την ίδια σχεδίαση με το σεντάν EQS, κάτι που δεν πιστεύουμε ότι αποτελεί πρόβλημα. Ο σχεδιασμός είναι μινιμαλιστικός, ενώ εξακολουθεί να διατηρεί τη λειτουργικότητα, με εντυπωσιακές λεπτομέρειες, όπως αεραγωγούς και οθόνες σαν στροβίλους, και πίνακες ελέγχου που στέκονται περήφανοι για το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών. Το EQE έχει επίσης τον ίδιο ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων με άλλα μοντέλα της Mercedes, γεγονός που δίνει στο εσωτερικό ένα Tron- σαν ατμόσφαιρα. Το μόνο μειονέκτημα είναι το πολύ γυαλιστερό μαύρο πλαστικό που δημιουργεί λάμψη στο φως του ήλιου.
Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
Το EQE λαμβάνει μια έκδοση του MBUX (συντομογραφία για Mercedes-Benz User Experience) από άλλες πρόσφατες Μοντέλα Mercedes, με οθόνη αφής OLED 12,8 ιντσών με πορτραίτο και ψηφιακό όργανο 12,3 ιντσών σύμπλεγμα. Ασύρματος Apple CarPlay/Android Auto Η συνδεσιμότητα και η ασύρματη φόρτιση smartphone είναι επίσης στάνταρ.
Η Mercedes προσφέρει επίσης το Εμφάνιση υπεροθόνης από το EQS ως επιλογή. Αυτό προσθέτει μια οθόνη αφής για τον συνοδηγό και τοποθετεί και τις τρεις οθόνες κάτω από ένα κομμάτι γυαλιού για μια συνδυασμένη επιφάνεια 56 ιντσών. Είναι η πιο περίτεχνη οθόνη που διατίθεται αυτή τη στιγμή σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής και έχει τα πλεονεκτήματά του, αλλά όπως μάθαμε από το δοκιμαστικό αυτοκίνητο EQE 350 4Matic, δεν είναι απαραίτητο.
Εξοπλισμένο με το τυπικό σύστημα infotainment δύο οθονών, το EQE 350 4Matic είχε τα ίδια γραφικά που μας εντυπωσίασαν σε ένα σεντάν EQS εξοπλισμένο με Hyperscreen. Η έκδοση με δύο οθόνες διατηρεί επίσης την ιδέα «Zero Layer» της Hyperscreen, η οποία απλώνει όλες τις λειτουργίες ως μεμονωμένα πλακίδια στην κεντρική οθόνη αφής αντί να τις διαιρεί σε πολλά μενού. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε, για παράδειγμα, να δείτε το όνομα ενός τραγουδιού που αναπαράγεται στο ραδιόφωνο ενώ διατηρείτε τον χάρτη του συστήματος πλοήγησης.
Η εξαιρετική φωνητική αναγνώριση της Mercedes καθιστά σχεδόν περιττά άλλα χειριστήρια.
Μιλώντας για πλοήγηση, το EQE μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με το ίδιο χαρακτηριστικό επαυξημένης πραγματικότητας με άλλα μοντέλα της Mercedes. Όταν ανεβείτε σε μια διασταύρωση, η θέα από μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη αφής με επικαλυμμένα βέλη, ώστε να γνωρίζετε ακριβώς πού να στρίψετε.
Η εξαιρετική φωνητική αναγνώριση της Mercedes κάνει σχεδόν περιττή την οθόνη αφής και άλλα χειριστήρια. Η ικανότητά του να κατανοεί την κανονική ομιλία και ένα εύρος λειτουργιών που καλύπτει τα πάντα Η επιλογή ραδιοφωνικών σταθμών για την ενεργοποίηση συσκευών μασάζ καθισμάτων το καθιστά πιο αξιόπιστο από τους περισσότερους ανταγωνιστές συστήματα. Μαζί, οι διάφορες λειτουργίες infotainment του EQE δεν προσθέτουν τίποτα νέο στη συνομιλία, αλλά λειτουργούν τόσο καλά που δεν πειράζει.
Η βασική τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνει παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το προσαρμοζόμενο cruise control Distronic της Mercedes (το οποίο περιλαμβάνει προσαρμογή ταχύτητας βάσει διαδρομής και λειτουργία stop-and-go) είναι διαθέσιμο μόνο ως μέρος ενός προαιρετικού πακέτου υποστήριξης οδηγού, ωστόσο, μαζί με ενεργή διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound και Pre-Safe Impulse Πλευρά. Οι λειτουργίες Pre-Safe προσαρμόζουν τις ρυθμίσεις εν αναμονή σύγκρουσης για να ελαχιστοποιήσουν τους τραυματισμούς.
Οδηγική εμπειρία
Το βασικό EQE 350+ διαθέτει έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα που στέλνει 288 ίππους και 391 λίβρες-πόδια ροπής στους πίσω τροχούς, που θα το φέρουν από 0-60 mph σε 6,2 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τη Mercedes. Ανεξάρτητα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, όλα τα μοντέλα σεντάν EQE χρησιμοποιούν την ίδια μπαταρία 90,6 κιλοβατώρων.
Το τετρακίνητο EQE 350 4Matic προσθέτει έναν δεύτερο κινητήρα για τον μπροστινό άξονα, αλλά η ιπποδύναμη παραμένει ίδια. Ωστόσο, η ροπή αυξάνεται στα 564 lb-ft και ο χρόνος 0-60 mph μειώνεται στα 6,0 δευτερόλεπτα. Το EQE 500 4Matic διαθέτει 402 hp και 633 lb-ft ροπής, που θα το επιταχύνουν από 0-60 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα.
Αυτά τα στοιχεία είναι αξιοσέβαστα, αλλά όχι συγκλονιστικά. Το BMW i4 M50, για παράδειγμα, μπορεί να κάνει 0-60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα. Η έκδοση επιδόσεων AMG του EQE αναμένεται να αποδίδει έως και 677 ίππους και 738 lb-ft ροπής (με το προαιρετικό AMG Dynamic Πακέτο Plus), μειώνοντας τον χρόνο 0-60 mph στα 3,2 δευτερόλεπτα και επιτρέποντας τελική ταχύτητα 149 mph (τα μοντέλα που δεν είναι AMG περιορίζονται στα 130 mph). Αλλά ακόμη και αυτό δεν ταιριάζει με τις πιο γρήγορες εκδόσεις του Tesla Model S και Lucid Air.
Το EQE ένιωθε εντυπωσιακά φυτεμένο και σταθερό στις στροφές.
Αν και μπορεί να μην είναι σε θέση να κερδίσει έναν αγώνα έλξης ενάντια σε ένα Tesla, η επιτάχυνση του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου EQE 350 4Matic φαινόταν κάτι παραπάνω από επαρκής για κανονική οδήγηση. Και όπως και στο EQS, η Mercedes συνδύασε μερικά ηχητικά εφέ επιστημονικής φαντασίας που κάνουν την απομάκρυνση από το φως στοπ να μοιάζει σαν να ασχολείσαι με το warp drive.
Το EQE μπορεί να εξοπλιστεί με ανάρτηση αέρα και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα, με το τελευταίο να μπορεί να περιστρέφει τους πίσω τροχούς κατά 4,5 μοίρες ή 10 μοίρες ανάλογα με το μοντέλο και το μέγεθος του ελαστικού. Αυτά τα χαρακτηριστικά μεταφέρονται από το μεγαλύτερο σεντάν EQS και όπως αυτό το αυτοκίνητο, το EQE ένιωθε εντυπωσιακά φυτεμένο και σταθερό στις στροφές. Το μικρότερο μεταξόνιο του EQE το έκανε επίσης πιο ευκίνητο και πιο ζωηρό από το μεγαλύτερο αδερφάκι του, αλλά η συνολική οδηγική εμπειρία ήταν πιο χαλαρή από τα φανερά σπορ EV όπως το BMW i4.
Όπως όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, το EQE χρησιμοποιεί αναγεννητικό φρενάρισμα για τη συλλογή ενέργειας ενώ επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ενώ ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επιθετική αναγέννηση για να επιτρέψουν την οδήγηση με ένα πεντάλ, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να αποφύγει σε μεγάλο βαθμό τη χρήση του πεντάλ του φρένου, η Mercedes καλεί τα πράγματα πίσω. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, ακόμη και η πιο δυνατή ρύθμιση αναγέννησης δεν επέτρεπε την οδήγηση με ένα πεντάλ. Οι ιδιοκτήτες που προέρχονται από βενζινοκίνητα αυτοκίνητα της Mercedes μπορεί να το βρουν αυτό καθησυχαστικά οικείο, αλλά μάλλον δεν θα κερδίσει τους οπαδούς των EV.
Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
Οι επίσημες αξιολογήσεις αυτονομίας για την αγορά των ΗΠΑ δεν έχουν ακόμη δημοσιευθεί, αλλά με βάση τα άλλα μοντέλα EQ, η μέγιστη αυτονομία τουλάχιστον 300 μιλίων δεν φαίνεται να αποκλείεται. Γνωρίζουμε ότι το βασικό μονοκινητήριο EQE 350+ θα είναι η έκδοση με τη μεγαλύτερη εμβέλεια, καθώς αυτό σημαίνει το «+» στην ονοματολογία της Mercedes.
Το EQE μπορεί να φορτίσει DC έως και 170 κιλοβάτ. Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από το μέγιστο των 350 kW του Audi e-tron GT και της Porsche Taycan, για να μην αναφέρουμε το Genesis Electrified G80, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει φόρτιση 10% έως 80% σε 32 λεπτά, σύμφωνα με τη Mercedes. Χρησιμοποιώντας έναν φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2 240 volt, το EQE χρειάζεται 9,5 ώρες για να φτάσει από το 10% στο 100% της φόρτισης.
Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και η National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν έχουν δημοσιεύσει αξιολογήσεις crash test για αυτό το νέο μοντέλο.
Το EQE λαμβάνει την ίδια τετραετή εγγύηση καινούργιου οχήματος 50.000 μιλίων με άλλα μοντέλα της Mercedes, συν μια 10ετή εγγύηση μπαταρίας 155.000 μιλίων που είναι πλέον η τυπική προσφορά της αυτοκινητοβιομηχανίας για EV.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Η Mercedes πιθανότατα θα προσφέρει τα βασικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά σε όλη τη σειρά EQE, οπότε αν η τεχνολογία είναι το κύριο μέλημα, θα πρέπει να είναι είναι δυνατό να πάρετε ένα βασικό EQE 350+ και να προσθέσετε το πακέτο Hyperscreen και Driver Assistance Package, ενώ εξακολουθείτε να λαμβάνετε τα μέγιστα εύρος. Ωστόσο, εάν θέλετε την πρόσθετη πρόσφυση της τετρακίνησης ή την ταχύτερη επιτάχυνση, θα άξιζε να κάνετε αναβάθμιση στα μοντέλα EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ή AMG EQE.
Στη δοκιμασμένη διαμόρφωση EQE 350 4Matic, το τελευταίο ηλεκτρικό σεντάν της Mercedes δημιουργεί μια θέση για τον εαυτό της. Κλίνει περισσότερο προς την πολυτέλεια από το Audi e-tron GT, BMW i4, και Porsche Taycan, αλλά με πιο μοντέρνα αισθητική από την πιο παραδοσιακή αίσθηση Genesis Electrified G80.
Ενώ η τιμολόγηση δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, το EQE πιθανότατα θα εμπίπτει στο ίδιο εύρος με αυτούς τους ανταγωνιστές, εάν για κανέναν άλλο λόγο ότι η Mercedes πρέπει να το κρατήσει κάτω από το σεντάν EQS, το οποίο βρίσκεται πάνω από το EQE στην ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας και ξεκινά από περίπου $100,000. Αυτό σημαίνει επίσης ότι το EQE θα είναι χαμηλότερο από το Tesla Model S, το οποίο έχει επίσης εξαψήφια βασική τιμή, αλλά το επερχόμενο Lucid Η Air Pure θα μπορούσε να δώσει στη Mercedes μια καλή ευκαιρία αν η Lucid πετύχει τους στόχους της εμβέλειας 406 μιλίων και μια βάση 87.400 $ τιμή.
Ανάλογα με το πώς η τιμολόγηση είναι κάτω από το Σεντάν EQSΩστόσο, οι ομοιότητες μεταξύ των δύο σημαίνουν ότι το EQE θα μπορούσε να αποδειχθεί μια έκδοση ευκαιρίας αυτού του πολύ εντυπωσιακού EV.
Συστάσεις των συντακτών
- Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Το Mercedes-Maybach EQS SUV είναι πολυτελές παλιό σχολείο — ηλεκτρισμένο
- Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.
- Οι κόμβοι φόρτισης Mercedes EV έρχονται στη Βόρεια Αμερική μέχρι το τέλος της δεκαετίας
