Είναι μια περίοδος μετάβασης στη Mercedes-Benz. Η αξιοσέβαστη αυτοκινητοβιομηχανία ατενίζει ένα ηλεκτρικό μέλλον με EV όπως το EQS, ενώ παρουσιάζει ενημερωμένες εκδόσεις των παραδοσιακών μοντέλων εσωτερικής καύσης όπως η S-Class. Η Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 γεφυρώνει το χάσμα.
Περιεχόμενα
- Σχεδιασμός και εσωτερικό
- Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
- Οδηγική εμπειρία
- Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Για όσους δεν γνωρίζουν άπταιστα τη Mercedes-Speak, η AMG είναι η έκδοση επιδόσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας και το S63 είναι μια έκδοση υψηλής απόδοσης της S-Class. Αυτό το μοντέλο του 2024 είναι το πιο πρόσφατο σε μια μακρά σειρά μεγάλων, ισχυρών σεντάν Mercedes που συνδυάζουν πολυτέλεια που μοιάζει με λιμουζίνα με ώθηση σπορ αυτοκινήτου. Αλλά αυτή τη φορά, υπάρχει μια ανατροπή.
Όπως και οι προκάτοχοί του, το 2024 AMG S63 E Performance έχει έναν παλιό κινητήρα V8 κάτω από το καπό. Ωστόσο, τώρα υποστηρίζεται από ένα plug-in υβριδικό σύστημα - εξ ου και "E Performance" - που παρέχει ώθηση ισχύος ενώ επιτρέπει περιορισμένη πλήρως ηλεκτρική οδήγηση. Αυτό είτε κάνει το πιο πρόσφατο σεντάν επιδόσεων AMG να είναι γρύλος όλων των συναλλαγών, είτε κορυφαίο σε κανένα. Για να το μάθουμε, διαφύγαμε με έναν στη Νότια Καλιφόρνια.
Σχετίζεται με
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
- Η Mercedes-AMG EQE αποδεικνύει ότι τα EV επιδόσεων είναι εδώ για να μείνουν
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Η αισθητική της AMG έχει να κάνει με τη λεπτότητα. Εκτός από τα εξωτερικά σήματα και τους τροχούς, τα περισσότερα μοντέλα AMG παραδοσιακά μοιάζουν με τα μοντέλα της Mercedes στα οποία βασίζονται. Το S63 E Performance ακολουθεί αυτό το πρότυπο, αλλά το επεκτείνει λίγο.
Με τις χαριτωμένες, ομαλές γραμμές του αμαξώματος που διακόπτονται μόνο από τα χερούλια των θυρών που ανοίγουν, αυτό εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό μια S-Class. Η μπροστινή όψη έχει μεγαλώσει τις εισαγωγές αέρα, οι άκρες της εξάτμισης προεξέχουν πλέον πιο εμφανώς από τον πίσω προφυλακτήρα και υπάρχουν πιο σπορ σχέδια τροχών ειδικά για την AMG. Αλλά η Mercedes δεν έκανε όλα τα "Fast and Furious" εδώ.
Με τις χαριτωμένες, λείες γραμμές του αμαξώματος, αυτό εξακολουθεί να είναι μια S-Class.
Ωστόσο, μια σημαντική απόκλιση από την ορθοδοξία της S-Class μπορεί να βρεθεί στο μπροστινό μέρος. Αυτή είναι η πρώτη S-Class — AMG ή άλλη — που έχει το αστέρι της Mercedes στη μάσκα αντί για στολίδι της κουκούλας. Εκεί που θα ήταν κανονικά το στολίδι της κουκούλας, υπάρχει τώρα ένα μετάλλιο με το έμβλημα AMG. Αυτές είναι μικρές αλλαγές, αλλά σίγουρα θα παρατηρήσουν οι οπαδοί της Mercedes.
Το εσωτερικό προέρχεται κυρίως από τη στάνταρ S-Class, η οποία ήδη είχε μια από τις πιο πολυτελείς καμπίνες. Ένα νέο τιμόνι, διαθέσιμη επένδυση από ανθρακονήματα και επιλογές χρωμάτων ειδικά για την AMG δίνουν μια νέα στροφή στην υπάρχουσα εσωτερική σχεδίαση, η οποία περιλαμβάνει κομψές λεπτομέρειες όπως δερμάτινες επενδύσεις Nappa, καθίσματα μασάζ και ρυθμιζόμενο ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων που μετατρέπει το εσωτερικό σε σκηνή από Tron κάθε φορά που οδηγείτε μέσα από ένα τούνελ.
Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Mercedes-Benz User Experience (MBUX) είναι ουσιαστικά το ίδιο με το στάνταρ S-Class. Αυτό σημαίνει ότι έχετε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών, μαζί με ασύρματο Apple CarPlay/Android Auto συνδεσιμότητα και αναγνώριση φωνής φυσικής γλώσσας.
Η εμπειρία της infotainment δεν έχει μειωθεί από τότε οδηγήσαμε πρώτα της τρέχουσας γενιάς S-Class. Το ταμπλό οργάνων και η οθόνη αφής είναι καλά ενσωματωμένα, με την τελευταία να ακουμπάει κομψά στο γωνιακό ταμπλό. Το σύστημα αναγνώρισης φωνής, το οποίο ανταποκρίνεται στην προτροπή «Hey Mercedes», παραμένει ένα από τα καλύτερα του είδους του. Είναι αρκετά καλό ώστε να μπορείτε να βασίζεστε σε αυτό για τις περισσότερες εργασίες, σπάνια αγγίζοντας φυσικά στοιχεία ελέγχου. Εάν χρησιμοποιείτε το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, οι οθόνες και το head-up display μπορούν επίσης να προβάλλουν βέλη για να διασφαλίσουν ότι δεν θα χάσετε μια στροφή.
Η εμπειρία του infotainment δεν έχει μειωθεί από τότε που οδηγήσαμε για πρώτη φορά την S-Class.
Όπως και άλλα μοντέλα S-Class, οι οθόνες διαθέτουν επίσης περίτεχνα γραφικά. Το ταμπλό οργάνων έχει ένα τρισδιάστατο εφέ που κάνει το ταχύμετρο και το ταχύμετρο με ψηφιακή απόδοση να φαίνονται να ξεχωρίζουν από το φόντο όπως τα φυσικά μετρητές. Αντί για τα συνηθισμένα πλακίδια μενού, η οθόνη αφής έχει σχεδιαστεί γύρω από αυτό που η Mercedes αποκαλεί την έννοια «Zero Layer», η οποία είναι προεπιλεγμένη σε έναν χάρτη με άλλες λειτουργίες που επικαλύπτονται ως επεκτάσιμα widget. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ψάξετε σε μενού για να μάθετε το όνομα του τραγουδιού που παίζει, αλλά σε άλλες λειτουργίες, όπως το Η οθόνη ροής ισχύος που δείχνει την κατανομή της ισχύος μεταξύ του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, απαιτεί την έξοδο από την κύρια μονάδα οθόνη.
Το AMG S63 E Performance έχει επίσης την ίδια σειρά χαρακτηριστικών υποβοήθησης οδηγού με άλλα μοντέλα S-Class. Η λίστα περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, Active Steering Assist (σχεδιασμένο για να βοηθά τους οδηγούς να κρατούν αυτό το γιοτ ξηράς κεντραρισμένο στη λωρίδα του), lane keep assist, lane αλλαγή υποβοήθησης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, οπίσθια ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας και λειτουργία προειδοποίησης κινδύνου που χρησιμοποιεί τον φωτισμό περιβάλλοντος για να προειδοποιεί τους επιβάτες για τα επερχόμενα οχήματα κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο.
Οδηγική εμπειρία
Τεχνικά και πολυτελή χαρακτηριστικά αναμένονται σε κάθε Mercedes, αλλά μια αληθινή AMG θα πρέπει να αναβαθμίσει την οδηγική εμπειρία. Για το σκοπό αυτό, το S63 E Performance αποκτά ένα μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η Mercedes προσφέρει έναν κινητήρα V8 και ένα plug-in υβριδικό σύστημα σε άλλα μέρη της σειράς S-Class — αλλά όχι μαζί.
Ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8 4,0 λίτρων συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο ο πίσω άξονας με το δικό του κιβώτιο δύο ταχυτήτων, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 13,1 κιλοβατώρας τοποθετημένη κάτω από το πορτμπαγκάζ πάτωμα. Η βενζίνη και ο ηλεκτρισμός συνδυάζονται για να παράγουν 791 ίππους και 1.055 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό θα κάνει το S63 από το μηδέν στα 60 mph σε 3,2 δευτερόλεπτα που υπολογίζονται από το εργοστάσιο — μόλις 0,2 δευτερόλεπτο πιο αργά από μια βάση Κορβέτα – και σε ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 155 mph.
Η τεράστια διαθέσιμη ισχύς αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς σε υβριδική λειτουργία. Η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη και σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά ενεργοποιείται μόνο όταν οι πίσω τροχοί είναι αποφασισμένοι να έχουν ανεπαρκή πρόσφυση. Αυτό, μαζί με τέσσερα επίπεδα πέδησης με ανάκτηση, σημαίνει ότι η πλήρως ηλεκτρική οδήγηση είναι αρκετά εύκολη στη διαχείριση στον πραγματικό κόσμο.
Όλα τα στοιχεία συνεργάζονται, κάνοντας την οδηγική εμπειρία τόσο ικανοποιητική όσο και απίθανη.
Το S63 διαθέτει επίσης ενισχυμένο κέλυφος αμαξώματος, μεγαλύτερα φρένα και κάθε στοιχείο τεχνολογίας πλαισίου στον κατάλογο της Mercedes για τη βελτίωση της ποιότητας κύλισης και του χειρισμού. Το στάνταρ σύστημα διεύθυνσης με πίσω άξονα στρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες για αυξημένη ευελιξία και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες για πρόσθετη σταθερότητα. Το στάνταρ σύστημα αερανάρτησης περιλαμβάνει προσαρμοζόμενη απόσβεση και αυτόματη ισοπέδωση, ενώ ενεργή κύλιση η σταθεροποίηση μπορεί να αποσυνδέσει τους τροχούς σε έναν δεδομένο άξονα, έτσι ώστε όταν κάποιος περνά πάνω από ένα χτύπημα, η δύναμη να μην μεταφέρεται στο άλλο.
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα εντυπωσιακό εύρος δυνατοτήτων. Σε ηλεκτρική λειτουργία σε μέτριες ταχύτητες, το S63 είναι αθόρυβο και άνετο. Είναι απόλυτα ικανό να παίξει τον παραδοσιακό ρόλο του πολυτελούς αυτοκινήτου ενός καθιστικού με ρόδες. Μόλις κλείσαμε την εθνική οδό Pacific Coast της Καλιφόρνια, αλλάξαμε σε μια πιο σπορ λειτουργία οδήγησης και κατευθυνθήκαμε στους λόφους του Μαλιμπού, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου άλλαξε εντελώς.
Όταν οδηγείται σκληρά, το S63 είναι ένα πολυτελές σεντάν που πιστεύει ότι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Έχει την ευκινησία ενός πολύ μικρότερου οχήματος και εκρηκτική επιτάχυνση, ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε σπάνια και τους 791 ίππους. Το πιο σημαντικό, όλα τα στοιχεία αυτού του απίστευτα πολύπλοκου αυτοκινήτου — από το plug-in υβριδικό σύστημά του μέχρι το διάφορα εξαρτήματα πλαισίου — συνεργάζονται αρμονικά, κάνοντας την οδηγική εμπειρία τόσο ικανοποιητική όσο είναι απίθανος.
Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
Τα επίσημα στοιχεία ηλεκτρικής αυτονομίας και απόδοσης δεν ήταν διαθέσιμα τη στιγμή της δημοσίευσης, αλλά είδαμε ενδεικνυόμενη 13,8 mpg σε υβριδική λειτουργία. Δεν καταβάλλαμε μεγάλη προσπάθεια για να μεγιστοποιήσουμε την οικονομία καυσίμου, αλλά είναι μια υπενθύμιση ότι το S63 είναι περισσότερο για λιγότερο αναποτελεσματική απόδοση παρά για απόλυτη εξοικονόμηση καυσίμου.
Περιλαμβάνεται ενσωματωμένος φορτιστής AC 3,7 κιλοβάτ, αλλά η Mercedes δεν συζητά τους χρόνους φόρτισης ή τη διαθεσιμότητα ταχείας φόρτισης DC για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ακόμη και η τυπική S-Class είναι κατασκευασμένη σε αριθμούς πολύ μικρούς για να δικαιολογήσει τις πλήρεις αξιολογήσεις του Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ή του National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Η κάλυψη της εγγύησης θα πρέπει να μεταφερθεί από άλλα μοντέλα S-Class, δηλαδή τετραετής εγγύηση καινούργιου οχήματος 50.000 μιλίων και εξαετής εγγύηση 62.000 μιλίων για τη μπαταρία.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Εκτός από τα χρώματα βαφής και την εσωτερική διακόσμηση, η Mercedes δεν προσφέρει μεγάλη δυνατότητα διαμόρφωσης για το S63, καθώς είναι μόνο ένα μοντέλο στη μεγαλύτερη σειρά S-Class. Η τιμολόγηση δεν ήταν διαθέσιμη ούτε τη στιγμή της δημοσίευσης, αλλά μπορείτε να περιμένετε το S63 να προσγειωθεί μεταξύ μη AMG Μοντέλα S-Class (τα οποία ολοκληρώνονται με περίπου 120.000 $ πριν από τις επιλογές) και η αρχική τιμή των 194.000 $ περίπου αραιωμένος Maybach S-Class.
Εάν σχεδιάζετε να οδηγείτε αντί να οδηγείτε στη νέα σας S-Class, το plug-in υβριδικό AMG S63 E Performance είναι η ξεκάθαρη επιλογή. Διατηρεί τις αρετές της βασικής S-Class, ενώ προσθέτει μια νέα διάσταση οδηγικής απόλαυσης και δράματος. Στη μορφή S63, η S-Class είναι εξίσου ικανοποιητική στην οδήγηση σε δρόμους με στροφές, όπως και σε μεγάλες διαδρομές αυτοκινητοδρόμων.
Ελλείψει επίσημης βαθμολογίας ηλεκτρικής αυτονομίας, μπορούμε τουλάχιστον να πούμε ότι η ηλεκτρική λειτουργία του S63 μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πραγματική οδήγηση. Ο κινητήρας δεν ξεκινά αν δεν πατήσετε το γκάζι και η χωρητικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης για ηλεκτρική κίνηση σε όλους τους τροχούς παρέχει επιπλέον εύρος ζώνης για ηλεκτρική οδήγηση. Μπορείτε ακόμη και να ανακτήσετε μια αξιοπρεπή ποσότητα φόρτισης της μπαταρίας αφού οδηγήσετε με τον κινητήρα αναμμένο για λίγο. Η εστίαση μπορεί να είναι στις επιδόσεις, αλλά το S63 εξακολουθεί να είναι ένα αληθινό plug-in υβριδικό - ένα που γεφυρώνει δύο εποχές μηχανικής αυτοκινήτων.
Από το Lucid Air προς την Το σεντάν AMG EQS της Mercedes, υπάρχουν πολλά γρήγορα ηλεκτρικά πολυτελή σεντάν. Αλλά για όσους δεν είναι έτοιμοι να κάνουν τη στροφή σε ένα EV, είτε για ευκολία είτε για προσκόλληση στην πιο σπλαχνική μάρκα επιδόσεις που ενσωματώνονται σε αυτό το bruiser V8 με διπλό τούρμπο, το AMG S63 E Performance δείχνει ότι το ρολόι δεν έχει τελειώσει αρκετά στο εσωτερικό καύση.
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
- Jeep Grand Cherokee 4xe πρώτη κριτική μονάδας δίσκου: Προσθήκη Do-it-all
- Η Mercedes-Benz αποκτά καθηλωτικό ήχο χάρη στο Dolby Atmos
- Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla
