Αναθεώρηση Toyota bZ4X 2023: υπέρβαση των χαμηλών προσδοκιών

Η Toyota μπορεί να ήταν πρωτοπόρος με τα υβριδικά, αλλά η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας καθυστέρησε να υιοθετήσει ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα, με τις προβλέψεις για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών σε μέρη όπως η Καλιφόρνια και η Ευρώπη, και με πολλούς ανταγωνιστές να λανσάρουν τα δικά τους ηλεκτρικά οχήματα, η Toyota βλέπει επιτέλους τη γραφή στον τοίχο.

Το Toyota bZ4X του 2023 αντιπροσωπεύει μια νέα εποχή για την αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι αυτό που η Toyota ισχυρίζεται ότι θα είναι το πρώτο από τα πολλά ηλεκτρικά οχήματα μαζικής αγοράς στη νέα της σειρά «bZ», η οποία είναι συντομογραφία του «πέρα από το μηδέν». Είναι μια απόκλιση όχι μόνο από τα πρότυπα κεφαλαιοποίησης, αλλά και από την Toyota

προηγούμενη εστίαση στα υβρίδια και οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα οποία η αυτοκινητοβιομηχανία έχει από καιρό προτείνει ως εναλλακτικές λύσεις για αυτοκίνητα με μπαταρίες.

Όπως οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της, η Toyota αποφάσισε ότι το πρώτο της EV μαζικής αγοράς θα πρέπει να είναι ένα συμπαγές crossover SUV, μια λογική κίνηση δεδομένης της τρέχουσας δημοτικότητας αυτών των οχημάτων. Το bZ4X διατίθεται σε διαμορφώσεις τετρακίνησης με μονοκινητήρα προσθιοκίνητο και διπλό κινητήρα και επίπεδα εξοπλισμού XLE ή Limited. Η τιμή ξεκινά από 43.215 $, αλλά φτάνει τα 49.995 $ (πριν από τις επιλογές) για ένα τετρακίνητο μοντέλο Limited όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το οποίο είχε μερικές επιλογές που ώθησαν την τιμή που δοκιμάστηκε στα 52.468 $.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Πολύ όπως το Ford Mustang Mach-E και Volkswagen ID.4, το bZ4X μοιάζει περισσότερο με ένα ψηλό hatchback ή ένα wagon παρά με ένα σωστό SUV. Τα μαυρισμένα πάνελ γύρω από τα φρεάτια των τροχών φαίνονται σαν να προορίζονταν να αναφέρουν την επένδυση του αμαξώματος των SUV, αλλά απλώς φαίνονται παραμορφωμένα προσωπικά. Το bZ4X μοιάζει τουλάχιστον αόριστα με το δημοφιλές crossover Toyota RAV4 σε προβολή προφίλ, χάρη στο όρθιο οροφή και πολύπλευρες επιφάνειες, αλλά η κρεμασμένη μπροστινή όψη χωρίς γρίλια κάνει αυτό το EV να μοιάζει όπως χρειάζεται αντικαταθλιπτικά. Αυτή η εντύπωση δεν βοηθείται από το διακοσμητικό με το τρέξιμο με eyeliner γύρω από τα πίσω φώτα.

Μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστο, αλλά τα οστά αυτού του Toyota EV δεν είναι μοναδικά. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει αποκλειστικές αρχιτεκτονικές οχημάτων για τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα, αλλά η Toyota επέλεξε να επαναχρησιμοποιήσει το Toyota New Global Architecture (TNGA) για το bZ4X, μεταγλωττίζοντας την έκδοση EV e-TNGA. Η Subaru βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη, επεκτείνοντας υπάρχουσα εταιρική σχέση μεταξύ των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών και θα πουλήσει μια σχεδόν πανομοιότυπη έκδοση του bZ4X με το Solterra. Η μάρκα πολυτελείας Lexus της Toyota θα αποκτήσει επίσης τη δική της έκδοση, που θα ονομάζεται RZ 450e.

Το bZ4X είναι μακρύτερο και χαμηλότερο από το RAV4, αλλά αυτό δεν μεταφράζεται σε αξιοσημείωτο μέγεθος εσωτερικού χώρου. Το bZ4X έχει λιγότερο χώρο για το κεφάλι από άλλα EV στο εύρος τιμών του και σημαντικά λιγότερο χώρο για τα πόδια μπροστά από το Mach-E και το μικρότερο Chevrolet Bolt EUV. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω καθισμάτων είναι μεγάλος, αν και τα πίσω καθίσματα ήταν πιο ευρύχωρα από ό, τι φαίνονται στο χαρτί.

Το bZ4X προσφέρει όντως ανταγωνιστικό χώρο φόρτωσης, αλλά στερείται πλεονεκτήματος. Ο μπροστινός χώρος αποθήκευσης δεν είναι δεδομένος μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων που δεν ανήκουν στην Tesla, ομολογουμένως. Τα πίσω καθίσματα λειτουργούν επίσης εκπληκτικά καλά ως αποθηκευτικός χώρος, χάρη σε ένα σχετικά επίπεδο δάπεδο που διευκολύνει τη ολίσθηση των αντικειμένων από τη μια πλευρά στην άλλη για εκφόρτωση στο κράσπεδο.

Όπως το εξωτερικό, το εσωτερικό είναι σίγουρα διαφορετικό, αλλά όχι απαραίτητα ελκυστικό. Η σειρά από μαύρα και γκρι πλαστικά και υφάσματα μοιάζει σαν μια αναδρομή στο εσωτερικό των αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1980, αλλά η γυαλιστερή, επιρρεπής στη μουντζούρα επένδυση piano black είναι απογοητευτικά επίκαιρη. Το ταμπλό έχει επίσης ένα στρογγυλεμένο σχήμα που αναδεικνύει την οθόνη αφής του infotainment και το ταμπλό οργάνων, ενώ η κεντρική κονσόλα ανεβαίνει για να δώσει στο εσωτερικό μια πιο κλειστή αίσθηση που μοιάζει με το πιλοτήριο.

Αυτή η διάταξη οδήγησε σε μερικές ασυνήθιστες εργονομικές επιλογές. Η Toyota δεν περιελάμβανε ντουλαπάκι γαντιών, επομένως, αντ' αυτού, το εγχειρίδιο κατόχου, η εγγραφή και άλλα πράγματα που θα κάνατε κανονικά κρατήστε εκεί ζωντανά σε ένα μυστικό διαμέρισμα στην κεντρική κονσόλα όπου είναι πιθανό να βρίσκονται ξεχασμένος. Το ύψος της κονσόλας θα καθιστούσε πιθανόν ανέφικτο τον συμβατικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, επομένως, αντ 'αυτού, στρίβετε ένα πόμολο για να ενεργοποιήσετε την κίνηση ή την όπισθεν. Αυτή η ανυψωμένη κονσόλα αφήνει επίσης χώρο για μια χρήσιμη γωνιά αποθήκευσης στο επίπεδο του δαπέδου, όπως αυτή που υπάρχει Toyota Sienna minivan, τουλάχιστον, και θέτει τα χειριστήρια σε κοντινή απόσταση.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Με την πρώτη ματιά, η Toyota φαίνεται να έχει καλύψει τις βάσεις όσον αφορά την τεχνολογία. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 7,0 ιντσών είναι στάνταρ, μαζί με ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 12,3 ιντσών που περιλαμβάνει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto συνδεσιμότητα, αναγνώριση φωνής φυσικής γλώσσας και δυνατότητα ενημέρωσης over-the-air. Διατίθενται επίσης ένα σημείο πρόσβασης Wi-Fi (με υπηρεσία που παρέχεται από την AT&T) και ένα ηχοσύστημα JBL με εννέα ηχεία.

Ωστόσο, η διεπαφή δεν είναι τόσο καλή στη χρήση. Ενώ μας έκανε εντύπωση ότι το ανεξάρτητο ταμπλό οργάνων δεν ξεπλύθηκε στο άμεσο ηλιακό φως, ορισμένοι οδηγοί θα διαπιστώσουν ότι το τιμόνι εμποδίζει το κάτω μισό. Αυτό δεν είναι πρόβλημα σε άλλες αγορές, όπου η Toyota εξοπλίζει το bZ4X με ένα ζυγό διεύθυνσης που μοιάζει λίγο με ένα μεγάλο χειριστήριο βιντεοπαιχνιδιών, παρά με έναν συμβατικό τροχό.

Η Toyota έκανε καλή δουλειά κάνοντας τα συστήματα infotainment της εύχρηστα, αν όχι συναρπαστικά, αλλά εδώ η σειρά μικρών εικονιδίων οθόνης αφής που συνδυάζονται με τα κουμπιά παρόμοιου μεγέθους παρακάτω για ένα μη ελκυστικό και μπερδεμένο έλος. Η ίδια η οθόνη άργησε επίσης να εκκινήσει κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και ενώ η ειδοποίηση για τα εισερχόμενα μηνύματα κειμένου ήταν δυνατή που προκαλούσε πανικό, η πραγματική αναπαραγωγή μηνυμάτων ήταν πολύ αμυδρή για να ακούγεται.

Το bZ4X διατίθεται στάνταρ με τέσσερις θύρες φόρτισης USB-C — δύο για κάθε σειρά καθισμάτων — και μια θύρα USB-A για είσοδο πολυμέσων. Περιλαμβάνεται επίσης η ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και η Toyota τοποθέτησε την επιφάνεια φόρτισης κάτω από ένα αδιαφανές κάλυμμα, ώστε να μην μπείτε στον πειρασμό να κοιτάξετε το τηλέφωνό σας. Με το bZ4X, η Toyota γίνεται επίσης η πιο πρόσφατη αυτοκινητοβιομηχανία που προσφέρει λειτουργίες ψηφιακών κλειδιών, κάτι που το επιτρέπει χρήστες ορισμένων smartphone για να χάσουν το μπρελόκ και να χρησιμοποιήσουν τα τηλέφωνά τους για να κλειδώσουν, να ξεκλειδώσουν και να οδηγήσουν αυτοκίνητα.

Το bZ4X είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που διαθέτει το πιο πρόσφατο σύστημα Toyota Safety Sense 3.0, το οποίο διαθέτει βελτιωμένη απόδοση ραντάρ και κάμερας, σύμφωνα με την Toyota. Η λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών υποβοήθησης οδηγού που ενεργοποιούνται από αυτούς τους αισθητήρες περιλαμβάνει προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, πίσω διασταυρούμενη κυκλοφορία συναγερμός, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, υποβοήθηση εντοπισμού λωρίδας αυτοματοποιημένο κεντράρισμα λωρίδας και υποβοήθηση ασφαλούς εξόδου, η οποία χρησιμοποιεί τους αισθητήρες τυφλού σημείου για να προειδοποιεί για την αντίθετη κυκλοφορία ενώ βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών είναι επίσης διαθέσιμο στο επίπεδο Limited.

Τα EV τείνουν να είναι εκεί όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιδεικνύουν τις πιο προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού ή σε ορισμένες περιπτώσεις δείχνουν έλλειψη προόδου σε αυτόν τον τομέα. Η Toyota ανήκει στην τελευταία κατηγορία. Ενώ η Ford Mustang Mach-E προσφέρει το σύστημα hands-free BlueCruise, το Nissan Ariya μπορεί να εκτελέσει αυτοματοποιημένες αλλαγές λωρίδας με το σύστημα ProPilot Assist 2.0 και ακόμη και το ταπεινό Chevy Bolt EUV μπορεί να εξοπλιστεί με την General Motors Σούπερ Κρουαζιέρα σύστημα hands-free, η Toyota προσφέρει μόνο πρακτική προσαρμοστική κρουαζιέρα με την προαναφερθείσα λειτουργία υποβοήθησης εντοπισμού λωρίδας για να διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του.

Οδηγική εμπειρία

Τα προσθιοκίνητα μοντέλα bZ4X τροφοδοτούνται από έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα που παράγει 201 ίππους και 196 λίβρες-πόδια ροπής, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 71,4 κιλοβατώρων. Τα τετρακίνητα μοντέλα διαθέτουν δύο κινητήρες, ο ένας τροφοδοτεί κάθε άξονα, αλλά αυτό αυξάνει μόνο τη συνολική ισχύ στους 214 ίππους και 248 λίβρες-πόδια. της ροπής. Η χωρητικότητα της μπαταρίας αυξάνεται στις 72,8 kWh.

Η Toyota λέει ότι οι εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα επιταχύνουν από 0 έως 60 mph σε 7,1 δευτερόλεπτα, ενώ τα μοντέλα τετρακίνησης μειώνουν τα επίπεδα στα 6,5 δευτερόλεπτα. Κανένα από τα δύο δεν είναι ακριβώς γρήγορο για τα σύγχρονα πρότυπα και η Toyota δεν έχει συζητήσει σχέδια για μια έκδοση επιδόσεων συγκρίσιμη με την Kia EV6 GT ή Ford Mustang Mach-E GT, αλλά αυτή είναι κάτι παραπάνω από επαρκής επιτάχυνση για καθημερινή οδήγηση.

Το bZ4X είναι αποφασιστικά κοσμικό και στο τμήμα χειρισμού, αλλά ενώ δεν προσφέρει τη σπορ εμφάνιση ορισμένων ηλεκτρικών οχημάτων, λειτουργεί τουλάχιστον καλά ως καθημερινός οδηγός. Δεν θα παίξει καλά αν προσπαθήσετε να το ωθήσετε, αλλά και πάλι βρήκαμε την ακριβή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και την ποιότητα κύλισης απολαυστικά. Η Toyota έδωσε στο bZ4X μια φυτεμένη, ήρεμη αίσθηση που αρέσει στους ανταγωνιστές Hyundai Ioniq 5 και το Volkswagen ID.4 δεν μπορούν να ταιριάζουν.

Επειδή το bZ4X αναπτύχθηκε από κοινού με τη Subaru, οι τετρακίνητες εκδόσεις έχουν επίσης το X-Mode αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο περιλαμβάνει λειτουργίες κίνησης Snow/Dirt και Snow/Mud για ολισθηρές επιφάνειες. Περιλαμβάνεται επίσης έλεγχος κατάβασης σε λόφο και το bZ4X διαθέτει αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος 8,1 ίντσες. Αυτό σημαίνει ότι η Toyota θα πρέπει να μπορεί να χειρίζεται άνετα χωματόδρομους και βαθύ χιόνι, αλλά επειδή δεν έχει υψηλό βαθμό άρθρωση της ανάρτησης και πιο ακριβή έλεγχοι πρόσφυσης πέρα ​​από τις δύο λειτουργίες οδήγησης X-Mode, δεν θα το λέγαμε αληθινό εκτός δρόμου.

Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια

Το bZ4X έχει μέγιστη αυτονομία 252 μιλίων στη βασική μπροστινή κίνηση XLE. Αυτό πέφτει στα 242 μίλια για τον περιορισμένο βαθμό. Η τετρακίνηση έρχεται με ακόμη μεγαλύτερη ποινή εμβέλειας, με ονομασίες 228 μιλίων και 222 μιλίων για τα επίπεδα εξοπλισμού XLE και Limited, αντίστοιχα.

Η Toyota περιλαμβάνει τυπική γρήγορη φόρτιση DC και η υποδοχή Combined Charging Standard (CCS) του bZ4X σημαίνει ότι η εύρεση ενός συμβατού σταθμού δεν θα πρέπει να είναι δύσκολη. Με μέγιστες ρυθμούς ισχύος 150 κιλοβάτ για μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 100 kW για μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, Η Toyota ισχυρίζεται ότι η φόρτιση 80% είναι δυνατή σε 30 λεπτά, αλλά διαπιστώσαμε ότι εξαρτάται πολύ από το περιβάλλον θερμοκρασία. Εάν διαθέτετε σταθμό φόρτισης AC Επιπέδου 2 240 Volt στο σπίτι, αναζητάτε 9,5 ώρες για πλήρη φόρτιση με τον ενσωματωμένο φορτιστή 6,6 kW του bZ4X, σύμφωνα με την Toyota.

Το bZ4X λαμβάνει την ίδια βασική εγγύηση τριών ετών 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων όπως Τα αυτοκίνητα βενζίνης της Toyota, καθώς και μια οκταετής εγγύηση 100.000 μιλίων που καλύπτει το πακέτο μπαταριών και άλλα σχετικά συστατικά. Η εγγύηση της μπαταρίας είναι ανταγωνιστική με άλλα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν μπορούμε να κάνουμε σύγκριση για την ασφάλεια, επειδή το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για Η Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) και η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν έχουν δημοσιεύσει αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης για το bZ4X Ακόμη.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Toyota μπορεί να πλασάρει το bZ4X ως ένα στιβαρό SUV, αλλά η έκδοση που είναι πιο λογικό να αποκτήσει κανείς είναι η βασική προσθιοκίνητη XLE. Είναι το λιγότερο ακριβό, έχει τη μεγαλύτερη αυτονομία και διαθέτει ακόμη πιο ισχυρή γρήγορη φόρτιση DC από τα μοντέλα τετρακίνησης. Η πρόσθετη πρόσφυση της τετρακίνησης μπορεί να αξίζει τον κόπο ανάλογα με το πού ζείτε, αλλά οι σχετικά μικρές αυξήσεις στην ιπποδύναμη και τη ροπή σίγουρα δεν είναι. Το XLE περιλαμβάνει επίσης σχεδόν όλα τα διαθέσιμα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Το Limited προσθέτει μόνο ενσωμάτωση ψηφιακών κλειδιών, σύστημα κάμερας 360 μοιρών και την επιλογή για την αναβάθμιση του συστήματος ήχου JBL.

Το bZ4X είναι ένα ικανό EV, αλλά τα περισσότερα από τα πράγματα που το ξεχωρίζουν, όπως το ανορθόδοξο εξωτερικό στυλ και η εσωτερική διάταξη, είναι περισσότερο τεχνάσματα παρά χρήσιμα. Το ίδιο μέγεθος Hyundai Ioniq 5 προσφέρει επίσης ξεχωριστό στυλ που είναι, κατά τη γνώμη μας, πιο ελκυστικό. Επίσης, είναι χαμηλότερη από την Toyota σε τιμή, και ενώ το βασικό μοντέλο SE Standard Range έχει αυτονομία μόνο 220 μίλια, η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC 350 kW σημαίνει ότι η φόρτιση οδικής διαδρομής θα είναι λιγότερο πρόβλημα.

Εάν το μόνο που θέλετε είναι η βασική μεταφορά μηδενικών εκπομπών, το Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, και Kia Niro EV προσφέρουν 247 μίλια, 258 μίλια και 253 μίλια εμβέλειας, αντίστοιχα, για λιγότερο από το βασικό bZ4X XLE. Το Bolt EUV είναι επίσης διαθέσιμο με το σύστημα υποβοήθησης οδηγού Super Cruise της General Motors που αλλάζει το παιχνίδι και, σε αντίθεση με την Toyota, αναμένεται να πληροί τις προϋποθέσεις για ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 $. Αυτά τα EV είναι όλα μικρότερα από το bZ4X, ωστόσο, κάτι που είναι πιο εμφανές στον χώρο αποσκευών.

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο αργά ήρθε στο πάρτι των EV και πόσο αμφίθυμη ήταν η διαχείριση για τα EV μέχρι τώρα, ήταν απίθανο η Toyota να ανεβάσει τον πήχη με το bZ4X. Αλλά η πρώτη σοβαρή προσπάθεια της Toyota σε ένα EV είναι καλύτερη από το αναμενόμενο.

Συστάσεις των συντακτών

• Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Οι διαφορές και οι ομοιότητες
• Αδελφικός ανταγωνισμός: Η BMW Z4 2019 αντιμετωπίζει την Toyota Supra του 2020
• Η Tesla θα διακόψει τα βασικά αυτοκίνητα Model S και Model X με μπαταρία 75 kWh