Για την πρώτη της σοβαρή απόπειρα για μαζική αγορά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η Ford αποφάσισε να λανσάρει ένα crossover SUV εμπνευσμένο από ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της, τη Mustang.
Περιεχόμενα
- Σχεδιασμός και εσωτερικό
- Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
- Οδηγική εμπειρία
- Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- Η άποψή μας
- Θα πρέπει να πάρετε ένα;
Η Ford Mustang Mach-E του 2021 πιθανότατα θα αποδειχθεί αμφιλεγόμενη με τους παραδοσιακούς θαυμαστές, οι οποίοι έχουν συνηθίσει να έχουν μόνο δύο πόρτες οι Mustang, με κινητήρες V8 κάτω από το καπό. Ενώ η αρχική Mustang είναι ένα στερεότυπο μυϊκό αυτοκίνητο με δεκαετίες ιστορίας, το Mach-E παίρνει τη θέση του σε ένα αναπτυσσόμενο πεδίο ηλεκτρικών crossover, ανταγωνιζόμενος το Tesla Model Y και το επερχόμενο Volkswagen ID.4 και Nissan Ariya.
Προτεινόμενα βίντεο
Η Ford προσφέρει το Mach-E σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού — Select, California Route 1, Premium και GT — συν ένα εξαντλημένο μοντέλο First Edition για να σηματοδοτήσει την έναρξη της παραγωγής. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν ανάμεσα σε πακέτα μπαταριών Standard Range και Extended Range, καθώς και με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
Σχετίζεται με
- Η Ford σταματά τις κρατήσεις για το αμιγώς ηλεκτρικό της F-150 Lightning pickup
- Ο Πρόεδρος Μπάιντεν οδηγεί το πρωτότυπο ηλεκτρικού φορτηγού Ford F-150 Lightning
- Το ηλεκτρικό 2022 Q4 E-Tron της Audi συσκευάζει μεγάλη τεχνολογία, πολύ χώρο σε συμπαγή συσκευασία
Το βασικό πισωκίνητο Select ξεκινά από 43.995 $, ενώ το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο First Edition έφτασε στα 59.400 $. Η Πρώτη Έκδοση είναι μηχανικά πανομοιότυπη με το Extended Range, τετρακίνητο Premium μοντέλο, αλλά με ορισμένες αισθητικές διαφορές, όπως οι κόκκινες δαγκάνες φρένων και τα πεντάλ από βουρτσισμένο αλουμίνιο.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Το Mach-E είναι το πρώτο τετράθυρο μοντέλο παραγωγής που φορά το αγιασμένο όνομα Mustang, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Ford επεκτείνει την υπάρχουσα πλατφόρμα Mustang για να το κάνει. Το Mach-E είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford μαζικής παραγωγής που δεν βασίζεται σε υπάρχον μοντέλο, επιτρέποντας στους μηχανικούς να σχεδιάσουν ολόκληρο το αυτοκίνητο γύρω από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ωστόσο, η Ford ήθελε αυτό το crossover να μοιάζει με Mustang, γι' αυτό έχει μακρύ καπό και διογκωμένα φτερά, με χαμηλή, βελτιωμένη οροφή. Τόσο από έξω όσο και πίσω από το τιμόνι, το Mach-E μοιάζει περισσότερο με κανονικό αυτοκίνητο παρά με SUV. Κάθεται αρκετά χαμηλά στο έδαφος και η θέση οδήγησης δεν παρέχει την επιβλητική θέα του δρόμου που θέλουν πολλοί αγοραστές SUV. Ωστόσο, θα μπορούσατε να πείτε το ίδιο πράγμα για τα Tesla Model Y και VW ID.4, τα οποία δεν μοιάζουν ακριβώς με στιβαρά SUV. Επιπλέον, το "εμπνευσμένο από τη Mustang station wagon" πιθανότατα δεν θα ακουγόταν τόσο καλό στο διαφημιστικό αντίγραφο.
Τόσο από έξω όσο και πίσω από το τιμόνι, το Mach-E μοιάζει περισσότερο με κανονικό αυτοκίνητο παρά με SUV.
Αν η εξωτερική σχεδίαση ήταν εμπνευσμένη από την αρχική Mustang, η εσωτερική σχεδίαση ήταν εμπνευσμένη από την Tesla. Η Ford ακολούθησε την ίδια μινιμαλιστική προσέγγιση, χρησιμοποιώντας μια τεράστια οθόνη ταμπλό για να αντικαταστήσει τα περισσότερα αναλογικά χειριστήρια. Δεν είναι μια πολύ κομψή λύση, αλλά και πάλι ούτε η σχεδίαση Tesla φαίνεται ότι η Ford έχει αντιγράψει κατάφωρα. Τα εσωτερικά υλικά φαινόταν να είναι αξιοπρεπούς ποιότητας, αλλά είναι πιθανό οι άνθρωποι που ξοδεύουν σχεδόν 60.000 $ για ένα νέο αυτοκίνητο να απογοητεύονται από την έλλειψη δερμάτινων καθισμάτων.
Χάρη στο κομψό εξωτερικό στυλ, το εσωτερικό του Mach-E δεν φαίνεται ιδιαίτερα ευρύχωρο. Το Model Y προσφέρει ελαφρώς περισσότερο χώρο για τα κεφάλια και τα μπροστινά πόδια, με σημαντικά 2,4 ίντσες περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω. Ο χώρος φόρτωσης των 68,0 κυβικών ποδιών του Tesla (με τη δεύτερη σειρά αναδιπλωμένη) επίσης κερδίζει, τα 59,7 κυβικά πόδια του Ford και η Tesla προσφέρει επίσης μια επιλογή καθισμάτων τρίτης σειράς. Η Tesla δεν δημοσιεύει στοιχεία για το χώρο φόρτωσης με τη δεύτερη σειρά στη θέση της, αλλά το Mach-E προσφέρει 29,7 κυβικά πόδια, που είναι περισσότερα από ό, τι παίρνετε στα πιο παραδοσιακά στυλ Audi E-Tron. Το Mach-E φέρει επίσης ένα μπροστινό μέρος 4,7 κυβικών ποδιών.
Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
Η Ford βγήκε ταλαντευόμενη στην τεχνολογία. Το Mach-E διαθέτει οθόνη αφής 15,5 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών, με την πιο πρόσφατη Συγχρονισμός 4 σύστημα infotainment. Ασύρματος Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ μαζί με το SiriusXM με δορυφορικό ραδιόφωνο 360L, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και θύρες USB για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά.
Το Sync 4 είναι ένα νέο σύστημα, με επανασχεδιασμένη διεπαφή, αλλά η εμπειρία χρήστη δεν διαφέρει δραματικά από το παλιό σύστημα Sync 3. Η Ford εξακολουθεί να βασίζεται σε πλακίδια με μεγάλο κείμενο για τις περισσότερες λειτουργίες, αλλά η οθόνη 15,5 ιντσών του Mach-E δημιουργεί περισσότερο χώρο για αυτούς, επιτρέποντάς τους να εμφανίζουν περισσότερες πληροφορίες. Η κάτω σειρά της οθόνης είναι αφιερωμένη σε χειριστήρια θερμοκρασίας και ένα μεγάλο κουμπί έντασης ήχου, το οποίο ταιριάζει, καθώς τα αναλογικά χειριστήρια θα βρίσκονταν κανονικά σε αυτήν την περιοχή. Το εικονίδιο για τη θέρμανση καθισμάτων του οδηγού βρισκόταν ακριβώς στο ίδιο σημείο με το κουμπί του θερμαντήρα καθίσματος στο Bronco Sport δοκιμάσαμε λίγο πριν το Mach-E.
Στην πράξη, αυτή η ρύθμιση δείχνει ότι η χρησιμότητα των γιγαντιαίων οθονών έχει τα όριά της. Ήταν πολύ πιο εύκολο να πατήσετε ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση καθισμάτων του Bronco Sport παρά να χρησιμοποιήσετε την οθόνη του Mach-E, καθώς αυτή ήταν μια διαδικασία δύο βημάτων που περιλάμβανε το πάτημα του εικονιδίου και τον χειρισμό ενός ρυθμιστικού χωρίς απτική ανατροφοδότηση.
Φαίνεται επίσης ότι η Ford δεν ήξερε τι να κάνει με τόσο μεγάλο χώρο στην οθόνη. Εκτός από μια δροσερή ακολουθία εκκίνησης, το γραφικό σχέδιο είναι απλό (φαίνεται σαν να είναι εμπνευσμένο από τον ιστότοπο της Ford) και βασίζεται πάρα πολύ στο κείμενο. Ενώ το μέγεθος της οθόνης επιτρέπει στο κείμενο να είναι μεγαλύτερο και, επομένως, πιο ευανάγνωστο κατά την οδήγηση, υπάρχει τόσο μεγάλο μέρος που είναι δύσκολο να ξέρεις πού να κοιτάξεις με μια ματιά.
Η Ford δεν φαινόταν να ξέρει τι να κάνει με τόσο μεγάλο χώρο στην οθόνη.
Όπως τα περισσότερα άλλα μοντέλα της Ford, το Mach-E διαθέτει μια αξιοπρεπή σειρά τυπικής τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού κάτω από το πανό Co-Pilot360. Όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν αυτόματη μεγάλη σκάλα, παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, πέδηση μετά τη σύγκρουση, σύστημα ανίχνευσης όπισθεν, όπισθεν αυτόματο φρενάρισμα, προσαρμοστικό cruise control με αυτόματο κεντράρισμα λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και υποβοήθηση αποφυγής διεύθυνσης, που προσθέτει περισσότερη υποβοήθηση ισχύος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης γυμνάσια.
Το Mach-E θα είναι επίσης ένα από τα πρώτα μοντέλα της Ford που θα αποκτήσουν το νέο της αυτοκινητοβιομηχανίας Ενεργό Drive Assist. Αυτή είναι η απάντηση της Ford στον αυτόματο πιλότο της Tesla, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να χειρίζεται την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι σε καθορισμένα τμήματα χωρισμένων αυτοκινητοδρόμων. Οι οδηγοί θα μπορούν να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι όταν το σύστημα είναι ενεργό, αλλά μια κάμερα που βλέπει προς τον οδηγό θα παρακολουθεί για απόσπαση της προσοχής, σύμφωνα με τη Ford.
Ωστόσο, το Active Drive Assist δεν θα είναι διαθέσιμο κατά την κυκλοφορία. Τα αυτοκίνητα θα αποστέλλονται με το απαιτούμενο υλικό, ενώ το λογισμικό θα προστεθεί το τρίτο τρίμηνο του 2021 μέσω μιας over-the-air ενημέρωσης. Το Active Drive Assist είναι στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού California Route 1, Premium και First Edition και μέρος ενός πακέτου $3.200 στο μοντέλο Select, το οποίο περιλαμβάνει άλλες δυνατότητες. Ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού, οι πελάτες θα πρέπει να πληρώσουν 600 $ για το λογισμικό, όταν αυτό γίνει διαθέσιμο.
Οδηγική εμπειρία
Το Mach-E είναι μια αληθινή Mustang καθώς προσφέρει μια συγκλονιστική σειρά επιλογών μετάδοσης κίνησης. Αυτό κυμαίνεται από το βασικό πισωκίνητο Select, που αποδίδει 266 ίππους και 317 λίβρες-πόδια ροπής, έως το τετρακίνητο GT Performance Edition, το οποίο διαθέτει 480 ίππους και 634 λίβρες-πόδια. Η Ford λέει ότι η Performance Edition θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 3,5 δευτερόλεπτα, ταιριάζοντας με το Tesla Model Y Performance. Ωστόσο, η Ford δεν έχει πει εάν το Mach-E θα ξεπεράσει την τελική ταχύτητα των 155 mph του Tesla.
Ανεξάρτητα από την έκδοση που θα πάρετε, ωστόσο, θα καταλήξετε με ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Ακόμη και το βασικό μοντέλο Select θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 6,1 δευτερόλεπτα, ανά Ford. Για να το θέσουμε σε προοπτική, ένα Chevrolet Bolt EV χρειάζεται 6,5 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph από στάση.
Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο First Edition μοιράζεται το σύστημα μετάδοσης κίνησης με το επίπεδο εξοπλισμού Premium, που σημαίνει ότι απολαμβάνετε 346 ίππους και 428 λίβρες-πόδια. της ροπής, με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό είναι καλό για μηδέν έως 60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τη Ford, το οποίο είναι πιο γρήγορο από το πολύ ακριβότερο Audi E-Tron και μόνο 0,3 πιο αργό από το premium Jaguar I-Pace.
Το Mach-E ξεχωρίζει ανάμεσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην Tesla, προσφέροντας μια αυθεντικά σπορ εμπειρία οδήγησης.
Δεν είναι μόνο η ευθεία επιτάχυνση. Το Mach-E ξεχωρίζει ανάμεσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην Tesla, προσφέροντας μια αυθεντικά σπορ εμπειρία οδήγησης. Το αυτοκίνητο αισθάνθηκε όμορφα τοποθετημένο στις στροφές, κάτι που, μαζί με το ανταποκρινόμενο σύστημα διεύθυνσης, βοήθησε στην οικοδόμηση εμπιστοσύνης. Όπως τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το Mach-E είναι αρκετά βαρύ για το μέγεθός του, αλλά καμουφλάρισε καλά αυτό το βάρος. Αντί να υποτάσσει τους νόμους της φυσικής, το Mach-E έρεε ομαλά στις στροφές σαν ένα πολύ ελαφρύτερο όχημα.
Η άλλη πλευρά αυτού του σπορ χειρισμού ήταν μια σκληρή οδήγηση σε οτιδήποτε άλλο εκτός από το πιο ομαλό πεζοδρόμιο. Αυτό είναι μια τυπική αντιστάθμιση σε οχήματα επιδόσεων, ωστόσο. Επίσης, δεν είδαμε μια δραματική διαφορά μεταξύ των τριών λειτουργιών οδήγησης - Engage, Whisper και Unbridled - αλλά αυτό δεν πρέπει να επισκιάσει αυτό που κατά τα άλλα είναι ένα καλά σχεδιασμένο πλαίσιο.
Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
Με το πακέτο μπαταριών Standard Range 68 κιλοβατώρων και την κίνηση στους πίσω τροχούς, το Mach-E έχει αυτονομία 230 μιλίων που υπολογίζεται από την EPA. που πέφτει στα 211 μίλια με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το πακέτο Extended Range 88 kWh επιτρέπει 300 μίλια αυτονομίας με κίνηση στους πίσω τροχούς και 270 μίλια με τετρακίνηση. Αυτό σημαίνει ότι καμία έκδοση του Mach-E δεν μπορεί να ταιριάζει με το τετρακίνητο Tesla Model Y Long Range 326 μιλίων, ενώ το βασικό οι εκδόσεις υπολείπονται των λιγότερο ακριβών VW ID.4 Pro και Chevy Bolt EV, που προσφέρουν 250 μίλια και 259 μίλια αυτονομίας, αντίστοιχα.
Το Mach-E λαμβάνει τυπική γρήγορη φόρτιση DC, χρησιμοποιώντας το Combined Charging Standard (CCS). Μπορεί να φορτίσει έως και 150 κιλοβάτ, επιτρέποντας στο πακέτο μπαταριών Standard Range να μεταβεί από φόρτιση 10% σε φόρτιση 80% σε 38 λεπτά, σύμφωνα με τη Ford. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, χρειάστηκαν 36 λεπτά για να φτάσει το 22% στο 80% σε μια κρύα μέρα.
Για οικιακή φόρτιση, η Ford περιλαμβάνει ένα καλώδιο που επιτρέπει στο Mach-E να συνδέεται απευθείας στις πρίζες χρησιμοποιείται από μεγάλες συσκευές, όπως φούρνους, επιτρέποντάς του να φορτίζει στα ίδια 240 βολτ με ειδικά κατασκευασμένο AC σταθμός φόρτισης σπιτιού. Εναλλακτικά, η Ford συντονίζεται με την Amazon Home Services για την εγκατάσταση αυτών των σταθμών φόρτισης στα σπίτια των πελατών.
Οι αξιολογήσεις ασφαλείας από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και την National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν είναι ακόμη διαθέσιμες. Αυτό συμβαίνει συχνά με τα νέα οχήματα.
Το Mach-E λαμβάνει την ίδια εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή, Εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων όπως και άλλα μοντέλα Ford, μαζί με μπαταρία οκτώ ετών, 100.000 μιλίων εγγύηση. Είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία νέων μοντέλων όπως το Mach-E, αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτούν λιγότερη τακτική συντήρηση από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Το επίπεδο εξοπλισμού Premium, με το πακέτο μπαταριών Extended Range και την τετρακίνηση, φαίνεται να είναι το γλυκό σημείο της σειράς. Διαθέτει χαρακτηριστικά όπως ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών ως βασικό εξοπλισμό, καθώς και το υλικό για το Active Drive Assist, εάν το θέλετε. Το GT Performance Edition προσφέρει περισσότερη ισχύ και ταχύτερη επιτάχυνση, αλλά δεν πιστεύουμε ότι είναι αρκετά μεγάλη διαφορά για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή αυτού του μοντέλου. Αν και μειώνει την αυτονομία, πιστεύουμε ότι η τετρακίνηση αξίζει να την αποκτήσετε για τα πλεονεκτήματά της σε κακές καιρικές συνθήκες. Δεν είναι τελικά αυτός ένας από τους κύριους λόγους για να αποκτήσετε ένα SUV;
Η άποψή μας
Τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως συζητούνται ως «αντίπαλοι της Tesla», αλλά είναι σαφές ότι η Ford έδωσε μεγάλη προσοχή στην εταιρεία της Silicon Valley κατά την ανάπτυξη του Mach-E. Είναι πολύ κρίμα που η Ford πήρε κάποια μαθήματα — όπως η εγκατάσταση μιας μεγάλης οθόνης αφής infotainment ή ρωτώντας τους πελάτες να πληρώσετε εκ των προτέρων για την τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού που θα προστεθεί αργότερα — αλλά όχι άλλες, όπως η εστίαση στην αποτελεσματικότητα που επιτρέπει ο Μοντέλο Υ να νικήσει το Mach-E στην περιοχή.
Η Ford ήθελε επίσης το Mach-E να είναι Mustang και, ενώ αισθάνεται διαφορετικό από οποιαδήποτε έκδοση του εμβληματικού "αυτοκίνητο πόνυ«Οδηγήσαμε, το DNA είναι ακόμα αναγνωρίσιμο. Στην πιο ισχυρή του μορφή, το Mach-E ταιριάζει με το μοντέλο Y στην επιτάχυνση και είναι πολύ διασκεδαστικό όταν ο δρόμος γίνεται επίσης στριμμένος. Το Mach-E πιθανότατα δεν θα κερδίσει τους πιο συντηρητικούς οπαδούς της Mustang, αλλά δείχνει ότι η πινακίδα έχει μέλλον στην εποχή του ηλεκτρισμού.
Ενώ η αρχική Mustang παρουσιάζεται ως τιμή απόδοσης, το Mach-E ξεχωρίζει από την επικρατούσα τάση των EV. Εάν το μόνο που θέλετε είναι μεταφορά μηδενικών εκπομπών, το VW ID.4 είναι καλύτερη αξία στη βασική τιμή των 39.995 $. Ωστόσο, το VW δεν έχει το στυλ και τις επιδόσεις του Ford.
Όπου το Mach-E έχει νόημα είναι ως εναλλακτική λύση στο Jaguar I-Pace και Audi E-Tron. Αυτά τα πολυτελή ηλεκτρικά SUV ξεκινούν από περίπου 70.000 $, αλλά στα 59.400 $ όπως δοκιμάστηκε, το Mach-E μας ήταν πιο γρήγορο από το Audi και διέθετε μεγαλύτερη αυτονομία και από τα δύο. Έτσι, για τους αγοραστές που θέλουν να πληρώσουν επιπλέον για λίγο περισσότερο ενθουσιασμό, το Mach-E είναι μια αξιόλογη επιλογή.
Θα πρέπει να πάρετε ένα;
Ναί. Το Mach-E έχει χαράξει τη δική του μικρή θέση στον αναπτυσσόμενο τομέα EV.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
- 2022 Ford F-150 Lightning: Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική γίνεται ηλεκτρικό
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- 2021 Ford F-150 hybrid first drive review: Η τεχνολογία μπορεί να είναι δύσκολη
- Το ηλεκτρικό φορτηγό Ford E-Transit του 2022 θα κάνει τις υπηρεσίες παράδοσης πιο πράσινες
