Während immer mehr Outfits auf Elektroantrieb umsteigen Vertikaler Start und Landung Der Plan, sie für Taxi-ähnliche Dienste in städtischen Gebieten einzusetzen, bedeutet, dass es einige Zeit dauern kann, bis wir die Maschinen in einem kommerziellen Umfeld sehen.
Inzwischen arbeiten mehrere Unternehmen daran, Batterietechnologie in normal aussehende Flugzeuge zu integrieren, um umweltfreundlichere, leisere und effizientere Flüge zu ermöglichen.
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Mit dem Ziel, innerhalb von sieben Jahren einen kommerziellen Dienst mit Elektroflugzeugen zu starten – und den gesamten lokalen Flugverkehr zu elektrifizieren Transport bis 2040 – Norwegen erlebte diese Woche seinen ersten elektrisch angetriebenen Flug mit einem Alpha Electro G2-Flugzeug, das von einem slowenischen Unternehmen gebaut wurde Pipistrel, Reuters berichtete.
Der Flug wurde vom norwegischen Verkehrsminister Ketil Solvik-Olsen gesteuert und an Bord war auch Dag Falk-Petersen, Chef der staatlichen Avinor, die die meisten Flughäfen des Landes betreibt.
Wie geplant dauerte der Flug nur wenige Minuten und führte die beiden um den Flughafen Oslo herum, bevor sie sicher landeten.
sagte Solvik-Olsen Der Demonstrationsflug war ein Beweis dafür, dass ein kommerzieller Dienst mit elektrisch angetriebenen Flugzeugen „keine ferne Zukunftsvision, sondern eine in wenigen Jahren erreichbare Realität“ ist.
Das Land gilt als idealer Ort für Kurzstreckenflüge mit Elektroflugzeugen, da es über eine große Anzahl abgelegener Inseln sowie Fjorde verfügt, die schnell überquert werden können.
„Elektroflugzeuge werden die Umweltauswirkungen der Luftfahrtindustrie deutlich verbessern“, sagte Falk-Petersen in einer Pressemitteilung. „Das Fliegen könnte auch günstiger sein, da die Betriebskosten für mehrere Flugzeugmodelle deutlich gesenkt werden, was sich auf die Ticketpreise auswirken wird.“
Entsprechend PipistrelSein zweisitziger Alpha Electro-Motor verfügt über eine Leistung von rund 50 Kilowatt und eine Batterie mit 21 kWh, genug, um das Flugzeug bis zu einer Stunde in der Luft zu halten. Die Reichweite beträgt derzeit etwa 80 Meilen (130 km). Ohne jemanden an Bord wiegt die Alpha Electro 770 Pfund (350 kg), kann aber ein maximales Startgewicht von 1212 Pfund (550 kg) bewältigen.
Zu den aktuellen Herausforderungen bei der Elektroflugzeugtechnologie gehören das hohe Gewicht der Batterien und die begrenzte Reichweite. Es wird jedoch erwartet, dass diese Probleme in den kommenden Jahren überwunden werden.
Um solche Probleme zu überwinden, entwickeln zahlreiche andere Unternehmen unter anderem Hybrid-Elektroflugzeuge Airbus arbeitet mit Siemens und Rolls-Royce an der Entwicklung eines größeren Passagierflugzeugs, um den Kurzstreckenverkehr zu transformieren Markt. Der E-Fan X-Programm plant, einen 2-Megawatt-Elektromotor neben drei Strahltriebwerken in einem BAe 146-Flugzeug einzusetzen, wobei ein zweiter Elektromotor zu einem späteren Zeitpunkt ein weiteres Strahltriebwerk ersetzen soll. Mit der aktuellen Batterietechnologie ist das Flugzeug zu groß, um rein elektrisch zu sein, obwohl ein solches Design das ultimative Ziel ist.
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