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Bei der Internationale Automobilausstellung in New York Anfang dieses Jahres bekamen wir eine Facebook-Live-Videodemonstration des neuesten Features, das in der A-Klasse-Limousine der nächsten Generation Premiere feiert: das neueste Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience. Nun hat der Stuttgarter Silberpfeil heute Abend im Herzen von Brooklyn, im Big Apple, den Rest des Autos für den US-Markt enthüllt.
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Ihr Debüt feiert die weltweit erste A-Klasse-Limousine, das Modell geht in die vierte Generation. Zur Markteinführung wird er als A 220 und A 220 4MATIC erhältlich sein, sodass der einzige Unterschied bisher in der Wahl zwischen Front- oder Allradantrieb besteht.
Neu hinzu kommt die A-Klasse-Limousine Eine Klasse fünftüriges Fließheck in Europa, während der Beitritt zum CLA-Klasse hier in Amerika als weitere Variante der A-Klasse-Reihe. Die A-Klasse-Limousine hat ursprünglich die Deckung durchbrochen 2018 Peking Auto Show, nach dem Debüt des fünftürigen Schrägheckmodells der A-Klasse für Europa.
Anfangs war die A-Klasse in Europa nur als Luxus-B-Car oder Kleinwagen, wie wir Amerikaner ihn nennen, erhältlich. Ursprünglich war die A-Klasse ein bauchiger Personentransporter, doch in der dritten Generation entwickelte sich die A-Klasse schließlich zu einem traditionellen fünftürigen Schrägheckmodell, während die B-Klasse die Rolle des Personentransporters der Einstiegsklasse übernahm.
Als die Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten Potenzial im kompakten Luxusmarkt erkannten, entwickelte Mercedes-Benz die viertürige Coupé-Version der A-Klasse, die wir in Amerika als CLA-Klasse erhielten.
Die neue A-Klasse-Limousine ist die zweite Variante der A-Klasse-Reihe, die in den USA verkauft wird, nachdem die CLA-Klasse bereits 2013 in den USA auf den Markt kam. Die CLA-Klasse war das erste Kompaktmodell, das Mercedes-Benz auf dem US-amerikanischen Markt verkaufte.
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Mit einer Länge von 179,1 Zoll, einer Breite von 70,7 Zoll und einer Höhe von 59,6 Zoll ist er etwas kürzer, aber ansonsten ähnlich groß wie die bald ausscheidende CLA-Klasse. Auch der Radstand ist mit 107,4 Zoll gegenüber 106,3 Zoll etwas länger als beim CLA.
Allerdings mit einer höheren Dachlinie und einem aufrechteren Profil im Vergleich zum glatten Heck und der abgesenkten Dachlinie des CLA – was dem der größeren CLS-Klasse nachempfunden ist – die neue A-Klasse-Limousine bietet mehr Funktionalität und Innenraum Raum. Ein weiteres Highlight für den Innenraum ist die Einführung des nachempfundenen Infotainmentsystems „User Experience“ von Mercedes-Benz Die Dual-Screen-Versionen finden sich ebenfalls in teureren Modellen wie der S-Klasse und den oberen Rängen der C-Klasse E-Klasse.
Das bedeutet, dass Käufer einer A-Klasse-Limousine von dem lebendigen und schönen Doppel-Breitbild-Infotainment und der Instrumentenanzeige profitieren können, die es zuvor bei anderen Modellen gab. Um besser in den kleineren Innenraum der A-Klasse zu passen, verfügt das Standardmodell über zwei 7-Zoll-Displays, während die Modelle mit höherer Ausstattung über zwei 10,25-Zoll-Displays verfügen. Aber man kann sich nicht nur mit glitzerndem Augenschmaus und Technologie verwöhnen lassen, denn die Integration von MBUX ermöglicht auch andere Technologien der Flaggschiff-Limousine der S-Klasse. Dazu gehören der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC oder der clevere Radar-Geschwindigkeitsregler von Mercedes, der GPS nutzt und Navigationsdaten, damit die A-Klasse-Limousine ihre Tempomatgeschwindigkeit bei Kurvenfahrten anpassen kann Kreuzungen.
Hinzu kommen der Active Brake Assist bzw. die automatische Vorwärtsbrems- und Kollisionswarnung, der Spurhalteassistent und der vorausschauende Kollisionsschutz PRE-SAFE. Letzteres kann eine drohende Kollision erkennen und das Fahrzeug und seine Insassen im Wesentlichen auf den Unfall „vorbereiten“, indem es bestimmte Maßnahmen durchführt, um die Schwere des Aufpralls zu verringern.
Die Leistung kommt von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, 188 PS und 221 Pfund-Fuß Drehmoment, der ausschließlich mit einer 7G-DCT-Doppelkupplungsautomatik gekoppelt ist.
Die Vorderradaufhängung der neuen A-Klasse-Limousine liegt a Völlig unabhängiges MacPherson-Setup, während die Hinterachse gewichts- und kostensparend teilunabhängig ist Torsionsbalkenanordnung.
Wenn Sie sich jedoch für den Allradantrieb 4MATIC entscheiden, wird die Hinterradaufhängung zu einer völlig unabhängigen Vierwegeaufhängung Multilink-Setup, was sicherlich eine bessere Fahrqualität und ein besseres Handling im Vergleich zum günstigeren Verbundlenker-Setup des Modells mit Frontantrieb verspricht.
Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, aber wir können damit rechnen, dass entsprechende Informationen bekannt gegeben werden, wenn das Gerät später in diesem Jahr bei den örtlichen Händlern auf den Markt kommt. Seien Sie auch gespannt auf unsere ersten Fahreindrücke.
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