Wenn Sie die Entwicklung von Elektrofahrzeugen schon lange genug verfolgen, haben Sie es zweifellos gesehen Videos von futuristischen Robotern, die den leeren Batteriesatz eines Autos ausbauen, einen voll aufgeladenen Ersatz einbauen und ihn in wenigen Minuten auf die Reise schicken. Das geht schneller, als einen Tank voller Benzin zu füllen. Theoretisch beseitigt diese Lösung die Reichweitenangst ein für alle Mal. In der Anwendung ist es nicht so einfach, wie es klingt. Der führende Elektroauto-Experte von Volkswagen sagte, wir sollten nicht damit rechnen, dass diese Technologie in absehbarer Zeit auf amerikanischen Autobahnen auftaucht.
„Aus technischer Sicht ist klar: Tun Sie es nicht“, sagte Christian Senger, Leiter E-Mobilität bei Volkswagen, gegenüber Digital Trends.
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Er erklärte, dass die Tatsache, dass die Batterie herausnehmbar sei, eine lange Liste struktureller Probleme mit sich bringe. Im Fernbereich Elektroauto, der Rucksack ist ein etwa 1.000 Pfund schweres Teil, das normalerweise direkt unter dem Fahrgastraum untergebracht ist. Mit anderen Worten: Es trägt dazu bei, das Auto zusammenzuhalten, sodass die Ingenieure es nicht einfach mit vier Schrauben am Chassis befestigen und es als gut gemacht bezeichnen können. Es muss in die Plattform integriert werden, um ein ausreichendes Maß an passiver Sicherheit zu gewährleisten.
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„Es ist wie Fenster. Früher haben wir eine Windschutzscheibe in ein Gummiteil eingebettet. Heutzutage wird eine Windschutzscheibe eingeklebt und trägt dazu bei, die gesamte Struktur zu stützen. Dasselbe gilt auch für Akkupacks“, betonte Senger.
Es geht nicht nur um Sicherheit. Volkswagen will ein Chaos vermeiden – im wahrsten Sinne des Wortes. Die meisten modernen Elektroautos verwenden einen flüssigkeitsgekühlten Batteriesatz. Ein Austausch würde daher eine vorübergehende Trennung des Kühlmittelsystems erfordern, ohne dass die Hälfte davon verschüttet wird. Es ist machbar, aber es verursacht eine Reihe zusätzlicher Probleme, die gelöst werden müssen, bevor Batteriewechselstationen in den Mainstream übergehen. Geld für schnellere Ladegeräte ausgeben und Verbesserung der Batterietechnologie Elektroautos mehr Reichweite zu geben, ist auf lange Sicht sinnvoller.
Allerdings könnte das Unternehmen eine wichtige Ausnahme machen: China. Batteriewechselstationen sind vorhanden taucht nach und nach auf in ganz China, um die wachsende, staatlich geförderte Elektrotaxi-Industrie aufrechtzuerhalten. Noch ist nichts in Stein gemeißelt, aber die chinesische Volkswagen-Abteilung hat einen Einstieg in diesen Sektor nicht ausgeschlossen.
„Die [chinesische Taxiindustrie] verfügt jetzt über dieses Batteriewechselsystem. Es ist ein cleveres Konzept; manchmal ist es in Schiffscontainern untergebracht. Das Auto fährt ein und bekommt einen neuen Akku. Es ist äußerst flexibel. Wir prüfen, wie relevant dies für unseren Markterfolg in China ist, aber für den Rest der Welt sehe ich das nicht.“
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