Es ist aber ein beunruhigender Gedanke Passagierflugzeug werden nach Schätzungen von Luftfahrtexperten jeweils mindestens einmal pro Jahr vom Blitz getroffen. Glücklicherweise gefährden sie selten Flüge. Als Passagiere bemerken wir das Ereignis möglicherweise nicht immer, da wir den Kopf in den Kissen der Fluggesellschaft vergraben oder die Augen auf den Bildschirm eines Sitznachbarn geklebt haben. Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass es während des Fluges zu einem gewissen Chaos kommen würde, wenn wir uns dessen bewusst wären.
„[Blitzeinschläge] kommen häufiger vor, als uns lieb ist“ Carmen Guerra-Garcia, Assistenzprofessor für Luftfahrt am Massachusetts Institute of Technology (MIT), sagte gegenüber Digital Trends. „Flugzeughersteller legen großen Wert darauf, das Flugzeug bei einem solchen Ereignis sicher zu machen, aber die Einbindung aller notwendigen Schutzmaßnahmen ist kostspielig. Außerdem sind die Reparaturen im Falle eines Defekts kostspielig … und aus Sicht der Fluggesellschaft sind höhere Kosten damit verbunden, dass das Flugzeug wegen Inspektionen und Reparaturen außer Betrieb genommen wird.“
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Mit ihren elektrisch leitfähigen Oberflächen dienen Flugzeuge im Flug als so etwas wie Blitzableiter. Aufgrund ihrer verstärkten elektrischen Felder sind Flugzeuge für etwa 90 Prozent dieser Angriffe selbst verantwortlich. Normalerweise werden Flugzeuge umgeleitet, um Stürmen und möglichen Blitzschlägen auszuweichen, aber eine neue Idee wurde von untersucht Guerra-Garcia und ihre Kollegen würden tatsächlich Flugzeuge beobachten, die ihre elektrische Ladung absichtlich erhöhen und fly mitten durch die drohenden Stürme.
Obwohl es kontraintuitiv klingt – oder sogar ein bisschen verrückt –, demonstrieren die Forscher in einem kürzlich im American Institute of veröffentlichten Bericht Das Aeronautics and Astronautics Journal hat herausgefunden, dass es einen idealen Punkt für die elektrische Ladung eines Flugzeugs gibt, der es ihm ermöglichen könnte, Schläge zu vermeiden, selbst mitten in der Luft ein Sturm.
Guerra-Garcia erklärte: „Die Idee besteht darin, elektrische Feldsensoren am Flugzeug anzubringen, die kontinuierlich die elektrische Umgebung überwachen, der das Fahrzeug ausgesetzt ist. Aus diesen Messungen würden Bordalgorithmen das Risiko eines Streiks und den Nettoladestand des Flugzeugs ermitteln, der zur Verbesserung der Situation erforderlich ist. Der Bordcontroller würde dann die Aktuatoren (Ionenemitter, die das Flugzeug aufladen können) anweisen, das Flugzeug anzutreiben Flugzeuge auf das optimale Nettoladeniveau zu bringen, das gleiche Sicherheitsmargen für das Positive und das Negative beibehält 'Führer.'"
Anführer beziehen sich auf elektrische Dammleitungen, die von der hochleitfähigen Außenseite eines Flugzeugs ausgehen. Wenn diese Dammwege eine Region mit entgegengesetzter Ladung erreichen, bilden sie einen Kreislauf und können dazu führen, dass ein gewaltiger Energieblitz das Flugzeug trifft. Anhand mathematischer Modelle zeigten Guerra-Garcia und ihr Team, dass die Änderung des elektrischen Potenzials eines Flugzeugs durch negative Aufladung das Risiko eines Angriffs erheblich verringerte.
Nach der Vorstellung einer theoretischen Studie sagte Guerra-Garcia, der nächste Schritt sei die Laborvalidierung. Allerdings warnte sie, dass diese Methode noch weit von realen Anwendungen entfernt sei bringen Fortschritte in der Modellierungsfähigkeit mit sich, die derzeit mit der Onboard-Vorhersage nicht möglich sind Algorithmen.
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