Hybrid-Elektromotoren In Autos wie dem Toyota Prius lässt sich effektiv Kraftstoff sparen, aber erst im letzten Jahrzehnt haben sie einen Platz im Motorsport gefunden. Ferrari führte mit seinem KERS (Kinetic Energy Regenerative Systems) Hybridantriebsstränge in der Formel 1 ein, und ein Porsche 919 Hybrid drehte letztes Jahr Runden in Le Mans – Das Filmmaterial ist großartig. Jetzt erreichen sie die traditionellen Leistungsbereiche der Automobilhersteller.
Tobias Moers, Chef von Mercedes-AMG, sagte gegenüber dem australischen Autohaus CarAdvice dass das nächste C63 AMG wird auf jeden Fall ein Hybrid sein.
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„Ich denke, die Formel ist für den Moment perfekt, aber wir müssen uns auf jeden Fall genau nach brauchbaren Alternativen umsehen, denn das haben wir „Ich muss kreativ sein und Leistung anstreben, und das hängt nicht unbedingt von der Anzahl der Zylinder ab“, sagte Moers Auslauf.
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Seit Jahren sind die Performance-Divisionen der großen deutschen Automobilhersteller – BMW M, Audi S, Mercedes-AMG – Alle blieben standhaft und bestritten jegliches Interesse daran, ihre charakteristische Darbietung zu elektrisieren Fahrzeuge. Porsche hat verwirrte sich über die Hybridisierung der 911 seit Jahren. Das liegt daran, dass Hybridfahrzeuge aus Marketingsicht als kraftstoffsparende Option für „umweltfreundliche“ Autos angesehen werden und die Technologie nicht genau mit den Leistungszielen dieser Marken übereinstimmt.
Da die Automobilhersteller jedoch weiterhin auf eine vollelektrische Zukunft drängen und staatliche Stellen strengere Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften für die Automobilhersteller erlassen (wir werden wahrscheinlich), ist es offensichtlich, dass diese Leistungsabteilungen nur eine begrenzte Zeit bei Gasmotoren bleiben können. Die Lösung – das heißt, bis sich die Batterietechnologie erheblich verbessert, um zuverlässige und praktische Reichweiten zu gewährleisten, und Die Ladeinfrastruktur wird so selbstverständlich wie eine typische Tankstelle – das Beste aus beiden Welten soll vereint werden Hybriden.
„Der nächste Mercedes-AMG C63 wird ein Hybrid sein – das ist jetzt klar.“
Die derzeitige Batterietechnologie verhindert, dass die meisten vollelektrischen Fahrzeuge heute die gleichen Distanzen zurücklegen wie ein herkömmliches gasbetriebenes Fahrzeug, und die Ladegeschwindigkeiten stellen immer noch Probleme in der Praktikabilität dar. Darüber hinaus mangelt es im Vergleich zur Anzahl der verfügbaren Tankstellen immer noch an der Ladeinfrastruktur.
Erst letztes Jahr bekundete Mercedes-AMGs direkter Konkurrent BMW M sein Interesse Hybridantriebe für zukünftige M-Autos. Das Unternehmen gab jedoch nicht bekannt, welches Modell es zunächst konkret in einen Hybrid umwandeln würde. Nachrichten über Pläne für den C63 üben Druck auf den Rivalen von Mercedes-AMG aus – und letztendlich auf den direkten Konkurrenten des C63. der BMW M3, das kultigste Fahrzeug des deutschen Autoherstellers.
Während Hybride ursprünglich als Lösung zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen gedacht waren, erwies sich die Einführung leistungsstärkerer Batterie- und Hybridtechnologien aus Leistungssicht als willkommen. Die sofortige Bereitstellung von Drehmoment und Leistung durch Elektromotoren bietet Leistungsvorteile und hilft Autoherstellern, die Elektrifizierung ihrer Fahrzeuge weiter voranzutreiben. Die besten modernen Hybriden sind effizient und leistungsstark.
Darüber hinaus bedeutet der gasbetriebene Motoraspekt des Hybridantriebsstrangs, dass sie auch nicht damit belastet werden Die begrenzten Reichweiten vollelektrischer Fahrzeuge ermöglichen zuverlässigere und einfachere Fahrten über große Entfernungen Füllungen.
Obwohl Hybridfahrzeuge keine vollelektrischen Fahrzeuge sind, sind sie doch die beste Lösung für die Stromerzeugung Technologie zu einem aktuellen Problem, zu dem sich die Automobilindustrie langsam aber sicher entwickelt Voll-Elektrifizierung. Der Einzug von Hybridfahrzeugen in große Performance-Marken wie Mercedes-AMG und BMW M ist ein Zeichen dafür, dass noch mehr auf dem Weg sein werden.
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