Testbericht zum Chrysler 200S AWD 2015

Kein Auto repräsentierte den Untergang von Chrysler besser als der Sebring, der 2011 als 200 der ersten Generation umbenannt wurde.

In seiner ersten Generation war die höchste Errungenschaft des 200, dass er zum Rückgrat der amerikanischen Mietflotte wurde. Jetzt ist die zweite Generation da, und wenn die ursprünglichen 200 den Untergang Chryslers darstellten, dann symbolisiert die neue Generation seine Wiedergeburt. Tatsächlich ist der Chrysler 200S 2015 dank einer Kombination aus Charisma, Wertigkeit und purem Spaß mein Lieblingsneuwagen in diesem Jahr.

Ruhm hinter den Flügeln

Das Herzstück dieser erstaunlichen Transformation ist das, was unter der geschwungenen Karosserie und den schlanken Chrysler-Kotflügeln liegt. Der vorherige 200 basierte, wie ich bereits erwähnt habe, auf dem Sebring; ein Auto, das so alt war, dass es einen Hüftersatz brauchte.

Der neue 200 basiert auf einem Alfa Romeo Giulietta, der dich – wie jeder gute Italiener – entweder küssen oder dir ins Gesicht schlagen will.

Nach der Überarbeitung durch die Besten und Klügsten von Chrysler ist ein Teil der Lebensfreude des Alfa verschwunden und durch Ausgeglichenheit ersetzt worden. Die Kombination aus italienischem Feuer und amerikanischer Zweckmäßigkeit (das haben wir richtig verstanden?) ist etwas Einzigartiges und ganz Besonderes.

Unter normalen Bedingungen ist der 200S fügsam und komfortabel. Legt der Fahrer den Hammer hin, ändert sich alles.

Zunächst einmal ist da der Lärm. Der 3,6-Liter-Pentastar-V6 klingt wie aus einem alten Maserati, ein Bariton-Gebrüll, das in ein Tenor-Geheul übergeht. Die meisten Chöre klingen nicht so melodisch, und in einem Mittelklassewagen für 33.470 US-Dollar ist dieser Soundtrack nicht nur ein Genuss, sondern eine völlige Überraschung.

Der 200S ist auch nicht nur Bellen und Biss. Dieses Heulen ist der Klang von 295 PS und einem Drehmoment von 262 Pfund-Fuß. Obwohl der Pentastar durch ein Leergewicht von fast 4.000 Pfund in der Allradversion des 200S gebremst wird, fühlt er sich tatsächlich kraftvoller an, als diese Zahlen vermuten lassen. Chrysler hat keine 0- bis 60-Zeiten zur Verfügung gestellt, aber ich schätze, dass der 200S den Sprint in etwa 6,0 Sekunden schaffen kann, oder vielleicht auch nur etwas weniger.

Wie bei einem guten Schneider verbirgt die Federung das Gewicht des 200ers. Die sportlich abgestimmte Federung und die supersteifen Aluminium-Befestigungspunkte sorgen dafür, dass das Auto in den Kurven flach und flink bleibt, ohne dass den Passagieren auf den Unebenheiten die losen Zähne aus dem Kopf geschlagen werden. Man könnte wohl sagen, dass sich der 200S wie ein Running Back verhält: groß, aber anmutig.

Die Lenkung ist angenehm schwergängig und vermittelt ein gutes Gefühl für die Radposition, könnte in engen Kurven jedoch etwas kommunikativer sein.

Erst im Sportmodus erwacht der 200S richtig zum Leben. Im Gegensatz zu den Sporteinstellungen vieler Autos, die lediglich die Getriebeeffizienz verringern, nimmt der 200S tatsächlich einige gravierende Änderungen vor. Die Kupplung, die die Vorder- und Hinterachse verbindet, wird aktiviert, um mehr Kraft nach hinten zu übertragen, und die Traktionskontrolle wird ausgeschaltet. In diesem Modus wird das Auto richtig lebendig und es ist möglich, das Heck loszubrechen.

Wie der kleine Bruder des 200er, der Dodge DartIch fand es eine wirklich lohnende Erfahrung, diesen italienischen Einwanderer zu fahren. Es gab genug elektronische Kindermädchen, die mich davon abhielten, mich umzubringen, aber nicht so viele, dass ich das Gefühl hatte, ich wäre aus dem Autofahren ausgeschlossen. Der Chrysler 200S ist im Grunde genommen ein mittelgroßer Alltagswagen und fährt sich wie eine Sportlimousine. Es ist ein erstaunlicher Hauch frischer Luft.

Wähle einen Gang, verdammt!

Das einzige dynamische Problem beim 200S ist sein Neunganggetriebe. Neun Gänge zu haben ist ein bisschen so, als hätte man neun Frauen. Theoretisch ist mehr besser. In der Praxis ist das Ergebnis jedoch nur viel Geschrei.

Bei Stadtgeschwindigkeit wechselt das Getriebe ständig die Gänge. Wenn Sie versuchen, vorwärts zu schießen, um eine Lücke im Verkehr zu ergattern, zögert das Getriebe, während es versucht zu entscheiden, ob es zwei, drei oder sogar vier Gänge herunterschalten soll.

Der Sport- oder manuelle Schaltmodus behebt viele dieser Probleme, beeinträchtigt jedoch die Kilometerleistung, die bei einem Gesamtverbrauch von 22 mpg nicht viel Spielraum lässt.

Aber was die Übertragung wirklich frustrierend macht, ist, dass sie wirklich nicht notwendig erscheint. Während einer Woche und mehr als 500 Meilen Fahrt mit dem 200S schätze ich, dass das Auto weniger als 20 Minuten im neunten Gang war.

Selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h kommt das Auto im achten Gang zur Ruhe, denn im neunten Gang würde der Motor bei 1.500 U/min quasi einen Ruhezustand einlegen. Das ist gut für den Kraftstoffverbrauch, liegt aber außerhalb des Drehmomentbereichs. Tatsächlich stellte ich fest, dass ich das Getriebe auf Sport stellen und in den manuellen Schaltmodus verriegeln musste, um im neunten Gang ein paar zusätzliche mpg herauszuholen.

Uconnect ist immer noch eine Diskussion wert

Einer der Nachteile bei der Entwicklung eines wirklich guten Infotainmentsystems besteht darin, dass es, nachdem Journalisten es nicht mehr gelobt haben, als selbstverständlich angesehen wird. Aber Chrysler verdient immer noch Anerkennung für eines der besten Systeme auf dem Markt und sicherlich das Beste, das nicht von einem Luxusautohersteller kommt.

Das Schöne an Uconnect ist, dass keine Funktion mehr als drei Klicks entfernt ist – zum Koppeln eines Telefons muss der Bildschirm buchstäblich zweimal berührt werden. Unabhängig davon, welche „App“ gerade geöffnet ist, ist es immer möglich, zu jeder anderen Funktion am unteren Bildschirmrand zu gelangen. Das bedeutet, dass Sie nicht herumspielen müssen, um zum Startbildschirm zurückzukehren und dann dorthin zu gelangen, wo Sie hin möchten.

Es scheint einfach, aber viele Systeme haben das nicht verstanden.

Daran wurde ich bei einem Roadtrip nach Seattle erinnert. Meine Frau bediente den 8,4-Zoll-Touchscreen innerhalb von zehn Minuten souverän. Zu ihren täglichen Transportmitteln gehören ein Motorrad mit drei beweglichen Teilen und ein 20 Jahre alter Volvo. Keines davon, man könnte mit Fug und Recht annehmen, bietet weder „Info“ noch „‚Unterhaltung‘“. Es spricht also für das Uconnect-System, dass eine Person, die noch keine Erfahrung mit der Einrichtung hat, es fast sofort problemlos bedienen kann

Tatsächlich ist der einzige technische Nachteil des 200S das Fehlen einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung, die im luxuriöseren 200C enthalten ist

Ein besonderer Ort zum Sein

Innen und außen ist der Chrysler 200 optisch ein tolles Auto. Die Grundform ist ansehnlich, wenn auch nicht gerade einzigartig. Der Schlüssel zum Aussehen des Chrysler sind jedoch die Details. Und mit der richtigen Kombination von Farben und Optionen kann es geradezu unheimlich sein.

Mein Pressedemonstrator zeigte LED-Lauflichter, sexy, aber teure 19-Zoll-Räder „Hyper Black“ für 695 US-Dollar und eine Farbe, die Chrysler „Granite Crystal“ nennt und die ich liebevoll „Mafia-Anzuggrau“ nannte. Die LEDs tragen dazu bei, die Palette aus glänzenden, aber gedämpften Farben und mattschwarzen Zierelementen hervorzuheben. Dadurch sah es so aus, als ob das Auto Passanten überfallen wollte.

Tatsächlich erregte der 200S überraschend viel Aufmerksamkeit. Beim Fotografieren des Autos auf einer Nebenstraße in Oregon sah ein Kerl aus, der wie ein Statist aus der Show aussah Söhne der Anarchie zog an seinem hoch Harley. Er blickte mich und das Auto mit einem einschüchternden Blick an, hielt inne und zeigte mir den Daumen, bevor er davonbrauste. Es sind jedoch nicht nur Leute, die Sie töten und Ihre Haut fressen wollen, die den 200S lieben. Als wir durch ein angesagtes Viertel in Seattle fuhren, hielten mehrere Menschengruppen an und zeigten beim Überqueren der Straße auf den Chrysler, offensichtlich versuchten sie herauszufinden, was es war.

Der beste Teil des Stils des 200S ist jedoch der Innenraum. Von der geschwungenen Mittelkonsole eines Düsenjägers mit ihrem futuristischen Radialschalthebel bis hin zum markanten Kombiinstrument war der Innenraum des 200S eindeutig das Produkt echter Designer. Sogar die lederbezogenen Stoffsitze wurden von jemandem mit einem Gespür für Design überarbeitet. Das Ergebnis ist ein Innenraum, der nicht nur attraktiv und interessant ist, sondern dank luxuriöser Ausstattungsmerkmale wie Sitzheizung und Lenkrad auch überraschend komfortabel ist.

Kurz gesagt: Der 200S ist der erste Chrysler, den ich seit einiger Zeit gesehen habe und der mir das Gefühl gibt, etwas Besonderes zu sein.

Abschluss

Was soll man also vom 200S halten? Ja, es ist stilvoll. Ja, es ist praktisch. Ja, es macht Spaß zu fahren. Aber es ist auch etwas mehr. Der 200S ist ein Auto mit Charisma.

Ein Teil dieser Ausstrahlung ist auf den Preis zurückzuführen. Sicher, für weniger als 34.000 US-Dollar ist der 200S vielleicht nicht billig, aber er bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Neben jemandem in seinem Audi A4 anhalten oder BMW 3erAls ich am Steuer des 200S saß, hatte ich das Gefühl, in ein Geheimnis eingeweiht zu sein. Das sind großartige Autos, aber wenn man eines kauft, muss man nicht nur die Nase, sondern auch jede andere Öffnung bezahlen.

Der Chrysler leistet 95 Prozent dessen, was diese Autos leisten. Es kostet nicht nur 10.000 US-Dollar weniger, es ist auch eine weitaus interessantere Wahl. Niemand wird auf einen A4 hinweisen oder anhalten, um einem 3er-Fahrer den Daumen nach oben zu zeigen – auch wenn er vielleicht andere Handbewegungen macht.

Deshalb kann ich sagen, dass ich den 200S nicht nur liebe, sondern vielleicht auch mein eigenes Geld dafür ausgeben würde – aber nicht, bis Chrysler zwei dieser Getrieberäder entfernt.

Höhen

• Kraftvoller und laufruhiger Pentastar V6
• Charismatisches Styling
• Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Einfach zu bedienendes Uconnect-Infotainment
• Überzeugende Fahrdynamik

Tiefs

• Frustrierendes Neunganggetriebe
• Der fehlende adaptive Tempomat ist beim 200S nicht verfügbar

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