Erste Fahrt: 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

Mit mehr Innenraumtechnik als ein Porsche oder mehr Leistung als ein Lamborghini glänzt der 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat überraschend sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke.

Als Transportmittel ist der Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 nicht besonders gut. Es wiegt so viel wie ein Siebensitzer-SUV, hat den Treibstoffverbrauch eines Frachtschiffs und sieht aus wie eine Midlife-Crisis auf Rädern.

Um das Ganze noch schlimmer zu machen, kostet der Hellcat mehr als das Doppelte des Standard-Challengers und basiert immer noch auf einer Plattform, die ursprünglich entwickelt wurde, bevor ich lernte, meine eigenen Schuhe zu binden.

Wir sind uns also alle einig, dass die Hellcat eine schlechte Art ist, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Es stellt sich jedoch heraus, dass es sehr, sehr gut als Antidepressivum wirkt. Denn – und ich bin mir ziemlich sicher, dass es so im Prospekt steht – wer einen SRT Hellcat kauft, wird nie wieder unzufrieden sein.

Videorezension

Die Hölle hat keine Wut

Die Hölle hat keine Wut wie der SRT Hellcat.

Falls Sie zu Hause mitzählen: Der Hellcat ist eines der leistungsstärksten Serienautos des Jahres 2015 Modelljahr, das nur vom Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari und F12 übertroffen wurde Berlinetta.

Der aufgeladene Hellcat 6,2-Liter-HEMI-V8 leistet 707 PS und 650 Pfund-Fuß Drehmoment. Diese gigantische Menge an Kraft – entweder über eine Sechsgang-Automatik oder über ein stufenloses Getriebe Achtgang-Automatik – bringt den Challenger im mittleren Drei-Sekunden-Bereich auf Tempo 60 und auf Höchstgeschwindigkeit von 199 Meilen pro Stunde. Und falls Sie es noch nicht gehört haben: Eine Viertelmeile läuft er in 11,2 Sekunden.

Diese Leistung hat jedoch ihren Preis – und ich beziehe mich nicht nur auf den Preis von 59.995 US-Dollar. Bei Vollgas verbrennt der Hellcat seine gesamten 18,5 Gallonen 91-Oktan-Benzin in etwas mehr als 12 Minuten … und das dachten sich die Besitzer von Elektrofahrzeugen Sie hatte Reichweitenangst. Bei diesem Tempo sollte es nicht als Challenger bezeichnet werden; Man sollte ihn „Endangerer“ nennen, weil der 6,2-Liter-Hellcat-Motor möglicherweise mehr Arten zum Aussterben bringt als die letzte Eiszeit.

1971 noch einmal

Ungeübte Augen erkennen es vielleicht nicht, aber der Dodge Challenger wurde für 2015 aufgefrischt. Sein Äußeres ist zwar weitgehend gleich, weist jedoch mit seinem geteilten Frontgrill und der vergrößerten Motorhaubenausbuchtung eine leichte Anpassung auf, um dem Challenger von 1971 zu ähneln. Um den klassischen Look zu modernisieren, haben die Dodge-Designer LED-Scheinwerfer und -Rücklichter hinzugefügt.

Etwas drastischer fallen die Veränderungen im Innenraum aus. Während der Challenger der letzte war, der die „neue“ Chrysler-Behandlung erhielt, wurde er 2015 mit einer der besten Anstrengungen gesegnet, die die Marke je unternommen hat. Genau wie das Äußere wurde auch die Kabine so geformt, dass sie dem Innenraum des – Sie ahnen es schon – Challenger von 1971 ähnelt. Dodge passt zu Neu und Alt und bietet 14 Farb- und Ausstattungsoptionen für den Innenraum, darunter mein persönlicher Favorit: Hahnentritt-Stoff.

In der Mitte der Mittelkonsole mit hohem Schweller befindet sich entweder ein 5-Zoll-Uconnect oder der optionale 8,4-Zoll-Farb-Touchscreen. Auch wenn Käufer den Challenger nicht mit allen technischen Optionen ausstatten, ist ein sieben Zoll großes Farb-TFT-Display in der Mitte des Kombiinstruments Standard.

Im SRT-Gewand bietet Uconnect weit mehr als nur Radio, Navigation und Klimatisierung. Es beherbergt buchstäblich Dutzende von leistungsorientierten Apps. Auf dem 8,4-Zoll-Uconnect-Bildschirm können Fahrer Viertelmeilenzeiten, G-Kräfte, Pferdestärken- und Drehmomentwerte in Echtzeit und vieles mehr überwachen.

In puncto Komfort und Benutzerfreundlichkeit ist der Challenger in der Mitte gespalten. Seine Sitze sind äußerst bequem und bieten guten Halt in den Kurven. Obwohl die Grundfläche des Challenger in etwa der einer viertürigen Mittelklasse-Familienlimousine entspricht, bietet er nur bequem Platz für zwei Menschen amerikanischer Größe. Und wenn diese Amerikaner erst einmal drinnen sind, können sie nicht mehr hinaussehen, weil die Challenger nach außen hin die Sicht – und Sichtlinien – eines Atom-U-Boots hat.

Was die neue Mittelkonsole mit hohem Schweller angeht, ist sie hervorragend anzusehen, aber sobald die Getränkehalter vorhanden sind, nun ja, Durch die darin befindlichen Tassen wird das Schalten – insbesondere beim Schaltgetriebe – zu einer Arbeit, die den Karpeltunnel verursacht.

Am Steuer

Als ich mich ans Steuer des Hellcat setzte, war ich fast schwindlig vor Aufregung. Aus irgendeinem Grund fühlte ich mich an dem amerikanischen Leviathan wie ein Schuljunge. Mit dem roten Schlüsselanhänger – der alle 707 Ponys freigibt, im Vergleich zum schwarzen Schlüsselanhänger, der nur 500 freigibt – drückte ich den Zündknopf. Ich hatte einen welterschütternden Lärm erwartet.

Zu meiner Enttäuschung stellte ich fest, dass der Hellcat im Leerlauf eher gedämpft war. Das änderte sich jedoch mit der Beschleunigung. Es war ein Verrückter. Der SRT Hellcat beschleunigt so schnell, dass die Chance groß ist, dass er Ihre Vasektomie rückgängig macht – vorausgesetzt, die G-Kräfte zerquetschen nicht zuerst Ihre Hoden.

Nachdem ich Autos mit einer Leistung zwischen 50 und 650 PS gefahren war, erwartete ich, dass der SRT Hellcat mit Heckantrieb praktisch nicht fahrbar sein würde. Denn um rund 700 PS einigermaßen präzise auf die Straße zu bringen, nutzen Firmen wie Lamborghini alle vier Räder. Zu meiner Überraschung war der Hellcat jedoch außergewöhnlich kontrollierbar.

Ja, wenn Sie bei praktisch jeder Geschwindigkeit bis zum vierten Gang Gas geben – sogar mit der Achtgang-Automatik –, verbrennt der Hellcat Gummi. Im Gegensatz zu anderen Reifenbrennern, die ich gefahren bin, fährt der Hellcat einfach weiter geradeaus die Straße entlang. Zumindest, wenn die Traktionskontrolle noch aktiviert ist.

Aber wir alle erwarten, dass der Hellcat bei der geradlinigen Leistung glänzt. Was aber ist mit den Ecken? Wissen Sie, die Dinge, die sich die Europäer gerne vorstellen, gibt es hier in den Staaten nicht. Überraschenderweise ging der Hellcat auch damit präzise um.

Der serienmäßige Challenger ohne SRT ist ein großes, wackelndes Ding mit weichen, leicht überwältigenden Bremsen und einer pummeligen Federung. Der Hellcat hingegen kann mit seiner elektronisch einstellbaren Federung genauso schlaff oder rennwagenmäßig starr sein. Schalten Sie den SRT-Modus beim Uconnect und beim Hellcat ein und es wird zu einem schienengebundenen Dynamo. Es war wirklich überraschend.

Jeder 2015 Challenger verfügt jetzt über eine elektronische Servolenkung … außer dem Hellcat. Wie zu erwarten ist, ist die hydraulische Servolenkung gewichtig und informativ, wenn nicht sogar etwas zu weich. Was die Bremsen betrifft, so sind die Brembo-Bremsen im Gegensatz zum Standard-Challenger nicht so schnell von der schieren Masse des Hellcat überwältigt.

Ich hatte nicht viel Zeit am Steuer des Hellcat – nur vier Runden auf der Rennstrecke und ein paar Minuten auf der Straße. Was ich fühlte, war jedoch äußerst beeindruckend. Den Konstrukteuren von Dodge ist es gelungen, eine lächerliche Menge an Leistung zu nutzen und sie zwischen den Rahmenschienen eines großen, alten, Mach ein schlaffes Muscle-Car und mache daraus kein Auto, das auf Schritt und Tritt töten will, sondern eines, das dich sicher auf dem Laufenden hält deine Zehen.

Ist der Hellcat also seinen Preis von 60.000 US-Dollar wert? Ja, tausendmal ja. Für das Geld bekommen Käufer die Technik auf Porsche-Niveau, die Leistung auf Ferrari-Niveau und Karosserielinien, die Steve McQueen schwache Knie bereiten würden. Sicher, der 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ist nicht perfekt. Aber nichts, was es wert ist, geliebt zu werden, ist es jemals.

Höhen

• Geradeausbeschleunigung
• Steifes und dennoch fehlerverzeihendes Kurvenverhalten
• Innentechnik
• Der Lärm, oh, der Lärm
• Relativ spottbilliger Preis

Tiefs

• Kraftstoffverbrauch eines Frachtschiffes

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