Testbericht zum Infiniti Q50S 2014

Lassen wir die Höflichkeiten weg. Anstatt diesen Testbericht damit aufzupeppen, dass wir uns an die besseren Zeiten von Infiniti mit dem M45 oder G37 erinnern, wie wäre es, wenn wir einfach zum Kern der Sache kommen, oder?

Der Infiniti Q50S ist heute eines der schönsten, laufruhigsten und verwirrendsten Autos auf der Straße.

Seine Funktionen reichen von schrecklich bis beeindruckend – und alles dazwischen. Es hat in mir den Wunsch geweckt, sowohl den Designern ein High-Five zu geben als auch ihnen in den Kaffee zu spucken.

Es ist also ein lustiges Auto, über das man schreiben kann … aber es ist keine gute Automarke, wenn es auf dem Papier interessant ist. Zu diesem Ding gibt es so viel zu sagen, also fangen wir ganz am Anfang an (ein sehr guter Ausgangspunkt) mit seiner wunderschönen Frontpartie.

Paläo-Diät

In den letzten Jahren habe ich festgestellt, dass Infinitis schrecklich aussehende Dinger sind.

Anscheinend hatte jemand im Heimatbüro in Japan die Idee, dass „gemeisselt“ raus und „bauchig“ rein sei. Das Ergebnis war eine Reihe von Autos, die aussahen, als hätten sie Mumps – oder wären von Bienen schwer gestochen worden.

Zum Glück zusammen mit a neues Namensschema Was ich hier nicht erwähnen möchte: Infiniti hat seine Produktlinie neu gestaltet, beginnend mit dem Q50. Erstaunlicherweise hat es großartige Arbeit geleistet. Nachdem man die ehemals mit dem Logo versehene G37-Limousine einer strengen Paläo-Diät unterzogen hat, sieht der daraus resultierende Q50 tatsächlich sehr gut aus. Ich wage zu behaupten, dass es sich heute um eine der schönsten Sportlimousinen auf den amerikanischen Straßen handelt.

Es ist nicht nur schön; es ist auch effizient. Die Türen wurden neu gestaltet, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Und der Luftwiderstandsbeiwert ist auf 0,26 gesunken, was in der Tat sehr rutschig ist.

Schließlich sieht die mittelgroße Infiniti-Limousine wie ein BMW-Kämpfer aus. Das Gleiche gilt jedoch nicht für den Rest des Autos.

Zwei Bildschirme

Wenn wir eintreten, finden wir einen sehr komfortablen Innenraum vor, der typisch für Infiniti ist. Was meine ich damit? Abgesehen von der übermäßigen Verwendung violetter Akzentbeleuchtung (sorry, meine Herren, dies ist kein Prince-Musikvideo) werden Käufer eine wohlgeformte Version finden Sitze, viel Fahrgastraum und ein Armaturenbrett, das direkt von einem Nissan übernommen zu sein scheint … aber mit zusätzlichen Extras angeschraubt.

Das offensivste dieser Extras ist der neue Touchscreen namens Infiniti InTouch next Generation Human Machine Interface, das sich unter dem mittlerweile antiken Navigationsbildschirm in der Mitte des befindet Bindestrich. Normalerweise würde ein neuer Touchscreen, der so intuitiv ist und genauso gut funktioniert wie der des Q50, meiner Meinung nach Bestnoten erhalten. Die Installation unterhalb der oben genannten Navigationseinheit kommt allerdings einer zusätzlichen Verletzung gleich.

Innen war Infinitis schon immer recht nett, wenn auch nicht ein bisschen grell. In den letzten Jahren wurde die Innenqualität der Marke jedoch durch das fast Jahrzehnte alte Nissan-Navigationssystem beeinträchtigt. Ja, es erfüllt einen Zweck, aber auch die Veterans Administration … muss ich noch mehr sagen?

Anstatt das alte Navigationssystem aus dem neuen Q50-Modell zu entfernen, fügten die Infiniti-Designer darunter einen zusätzlichen Touchscreen hinzu, der alle anderen Funktionen verwaltet. Normale Infotainment-Aufgaben wie Telefonkopplung, Radio und Klimaanlage, die früher über diesen einen Navigationsbildschirm gesteuert wurden – oder über eine Reihe von Tasten.

Obwohl die neue InTouch-Benutzeroberfläche schön anzusehen und brillant zu bedienen ist, ist sie doch etwas seltsam. Es ist eine deutliche Erinnerung daran, dass Infiniti bei der Entwicklung des neuen Q50 Geld ausgeben wollte, um ihn schön zu machen … aber das war nicht der Fall zu viel Geld.

„Integrieren Sie das Navi in ​​den neuen Touchscreen, oder? Millionen sagst du? Nein, platzieren wir einfach das alte Navigationssystem über dem neuen Bildschirm. Dann geben Sie ihm einen Marketing- und Buzzword-Namen.“ Es ist die Inkongruenz der beiden Bildschirme, die sich zeigt eine Metapher für den Rest des Autos: Die besten Teile werden durch die schlecht durchdachten Extras fast ruiniert.

Nachdem wir diesen Ton festgelegt haben, wenden wir uns nun der Fahrdynamik zu.

Glatt und schlaff

Infiniti machte sich mit seinem 3,7-Liter-V6 einen Namen. Im Laufe der Jahre und durch seine Anwendungen hat es viele Dinge erlebt: lebhaft und schnell bis hin zu ernst und langsam. Jetzt haben die Ingenieure es jedoch endlich zu seiner besten Form verfeinert. Unter der Haube des Q50S leistet er 328 PS und 269 Pfund-Fuß Drehmoment. Zum Glück ist der 3.7 jetzt überraschend butterweich und auch sehr, sehr schnell – er schafft den Sprint von 0 auf 60 in etwa 5,0 Sekunden.

Die gesamte Kraft des 3.7 wird über ein sehr fein abgestimmtes Siebengang-Automatikgetriebe geleitet, das die Kraft an die Hinterräder überträgt. Abgesehen vom äußeren Erscheinungsbild ist der Antriebsstrang das beste Merkmal des Q50S. Der Motor bietet Leistung auf V8-Niveau und bringt gleichzeitig die Effizienz auf V6-Niveau zurück. Infiniti schätzt, dass der Q50S einen Kraftstoffverbrauch von 20 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn und einen Gesamtwert von 23 erreicht.

Auch die Bremsen sind recht gut. Sie sind scharf, ohne übermäßig griffig zu sein, und – zumindest bei meinen mehreren herzzerreißenden Fahrten – praktisch ohne Ausbleichen. Und die sportliche Federung des S hielt die Karosserie bei harten Kurvenfahrten flach, ließ mir aber bei unebenen Straßenoberflächen nicht die Zähne aus dem Kopf klappern.

Ich fürchte, hier endet die fahrerische Brillanz. Die elektrische Lenkung war absolut leblos und taub. Deutsche Autohersteller haben in letzter Zeit einige taube Lenksysteme gebaut, aber dieses ist das Beste. Das hat das ansonsten hervorragende Fahrerlebnis fast zunichte gemacht.

Dies war leider das normale Setup. Infiniti bietet auch etwas namens „Direct Adaptive Steering“ an, das die physische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern aufhebt. Ich bin dieses DAS-System noch nicht gefahren, aber angesichts der Leblosigkeit der Standardeinheit bin ich mir sicher, dass es ein Albtraum ist.

Letztendlich verwirrt

Der Infiniti Q50S hat einige hervorragende Punkte. Und es hat auch einige Nachteile. Ehrlich gesagt ist das bei jedem Auto dieser Sport-Luxuslimousine der Fall. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten wirkt der Q50S jedoch nicht wie eine vollständige, zusammenhängende Einheit.

Es fühlt sich verwirrt an und wie ein Auto, das mit einem gemischten Budget entworfen wurde. Dem Außendesign wurde das nötige Geld gegeben, ebenso wie dem Antriebsstrang. Ich wette, den Innenarchitekten wurden etwa 25 Prozent weniger Mittel zur Verfügung gestellt, als sie brauchten. Während das Budget des Lenkungsteams aus einer Dose bestand, auf deren Boden ein paar alte Münzen lagen.

Der Q50S von 2014 wäre beispielsweise im Jahr 2007 ein gutes Angebot gewesen. Im Moment fühlt es sich allerdings so an, als wäre man acht Jahre hinter der Kurve zurückgeblieben.

Unterm Strich sind die 46.000-Dollar-Versionen des Audi A4 und des BMW 328i innen schöner, bieten ein umfassenderes Fahrerlebnis und werden als hochwertiger wahrgenommen als die Infiniti.

Ich gebe Infiniti Anerkennung dafür, dass er versucht hat, seine Mittelklasse-Limousine aufzupeppen. Aber es ist ein bisschen zu wenig, zu spät – und sicherlich nicht genug, um die Deutschen zu besiegen.

Höhen

• Äußeres Styling
• Butterweicher Antriebsstrang
• Knackiges Sportfahrwerk

Tiefs

• Inkongruentes Infiniti InTouch-Infotainment
• Leblose Servolenkung

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