Die Designabteilung von Mazda hat den Mazda6 aus dem Park geholt. Glücklicherweise waren die Ingenieure nicht weit davon entfernt, ihn zu einem der wenigen Familienautos mit Seele zu machen.
Der Mazda6 feierte bei seinem Debüt begeisterte Kritiken, und oberflächlich betrachtet ist leicht zu verstehen, warum. Die schlanke Limousine kombiniert das Aussehen einer High-End-Sportlimousine mit erstklassiger Effizienz. Dank der großzügigen Verwendung hochwertiger Materialien und der sensationellen Kodo-Designsprache von Mazda sticht der Mazda6 aus der Reihe eintöniger Familienautos wie ein Blitz vom Himmel hervor. Ganz so einfach ist das Bild allerdings nicht. Der Mazda6 ist der Konkurrenz zwar in vielerlei Hinsicht meilenweit voraus, weist aber auch einige große Mängel auf.
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Antriebsstrang
Das mit Abstand größte Problem des Mazda6 ist sein Antriebsstrang. Derzeit gibt es für den Mazda6 genau eine Motoroption: einen 2,5-Liter-SKYACTIV-Vierzylinder mit 184 PS und Direkteinspritzung. Wenn dies der Einstiegsmotor wäre, wäre er völlig in Ordnung, insbesondere dank der in seiner Klasse führenden Aufteilung von 26/38 mpg.
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Das mit Abstand größte Problem des Mazda6 ist sein Antriebsstrang.
Mit dem i-ELOOP-System kann diese Zahl sogar auf 28/40 steigen. Für diejenigen, die sich mit diesem Vokalklumpen nicht auskennen: Es handelt sich um ein interessantes Gerät, das einen Superkondensator verwendet, der durch regeneratives Bremsen aufgeladen wird, um die elektrischen Nebenaggregate zu betreiben und so den Motorbedarf zu senken. Es ist so etwas wie ein Hybridsystem, das normalerweise verschwendete Energie nicht für den Antrieb des Autos, sondern für seine anderen Teile nutzt.
Leider reichen 184 PS trotz aller Zauberei gerade noch für den Mazda6. Die Beschleunigung von 0 auf 60 dauert unterdurchschnittliche 7,7 Sekunden und es gibt Teile des Leistungsbereichs, in denen der Motor einfach tot ist. Für den durchschnittlichen Fahrer dürfte dies kein Problem darstellen. Für jeden, der das Auto genießen möchte, ist der SKYACTIV-Antriebsstrang definitiv eine nasse Decke.
Mazda hat versprochen, einen 2,2-Liter-Turbodiesel auf den Markt zu bringen. Leider hat es sich öfter verzögert als bei Duke Nukem, daher können wir nicht damit rechnen, dass es in absehbarer Zeit eintrifft.
Dynamik
Die überwältigende Leistung ist eine zusätzliche Schande, denn der Mazda6 ist eine der Familienlimousinen mit dem besten Fahrverhalten auf dem Markt.
Nachdem es mir gelungen war, den Mazda6 auf Geschwindigkeit zu bringen, machte es mir großen Spaß, ihn durch die Kurven zu werfen. Für ein so großes Auto lässt es sich flink fahren. Dank der schnellen Lenkung ändert das Auto schnell die Richtung. Und obwohl die Karosserie ziemlich stark rollt, ist das Auto schwer zu erkennen.
Verstehen Sie mich nicht falsch; Dies ist immer noch eher ein Familienauto als eine Sportlimousine. Die Lenkung ist zwar präzise, aber es mangelt ihr auch an Rückmeldung, und die Bremsen sind nur ausreichend. Zumindest sind diese Opfer nicht umsonst, denn der Mazda fährt sich sehr ruhig und komfortabel. Im Vergleich zu den verschreibungspflichtigen Schlafmitteln, die andere Autohersteller als Familienlimousinen ausgeben, ist der Mazda ein echter Leckerbissen.
Überall gehobene Klasse
Trotz des sensationellen Handlings ist es sein hochwertiger Charakter, der den Mazda6 wirklich von der Konkurrenz unterscheidet. Das fängt schon beim Aussehen an. Die meisten Mittelklasse-Limousinen sehen aus, als seien sie von Leuten entworfen worden, die sich mit dem Design von Toastöfen die ersten Erfahrungen gemacht haben und diese darüber hinaus noch wirklich entwerfen wollen.
Mazda hat Metallverzierungen und kontrastfarbene Nähte geschickt eingesetzt, um dem Auto ein sehr edles Aussehen zu verleihen.
Nicht so der Mazda6. Es macht einen großzügigen, ja sogar skandalösen Gebrauch der Kodo-Designsprache der Marke. Kodo kann grob mit „Herzschlag“ übersetzt werden, und die lange, geschwungene Motorhaube und die geschwungenen Hüften reichen aus, um das Herz auch im Stillstand zum Schlagen zu bringen. Normalerweise ist diese Art von Design High-End-Sportwagen vorbehalten und nicht Familientransportern, die bei nur 21.190 US-Dollar beginnen. Dadurch sticht der Mazda vor allem in den Farben Blau und Rot hervor.
In der 31.000 US-Dollar teuren Grand Touring-Edition ist der Innenraum ähnlich hochwertig. Die auffälligsten Merkmale sind die großen, edlen Ledersitze. Doch die Qualität des Innenraums geht über die Sitzmöbel hinaus. Mazda hat Metallverzierungen und kontrastfarbene Nähte geschickt eingesetzt, um dem Auto ein sehr edles Aussehen zu verleihen.
Die schiere Anzahl an Funktionen, die der Käufer für 31.000 US-Dollar erhält, verstärkt diesen gehobenen Eindruck. Es gibt ein komplettes Paket an aktiven und passiven Sicherheitsfunktionen, das von der Rückfahrkamera und der Überwachung des toten Winkels bis hin zum stets angenehmen, radargeführten aktiven Tempomat reicht.
Der einzige wirkliche Nachteil ist, dass das Infotainmentsystem etwas veraltet ist. Mazdas neuestes Angebot, der Mazda3, verfügt über ein völlig neues und sehr wettbewerbsfähiges System, das wir bald testen werden. Im Mazda6 muss sich der Fahrer jedoch mit einem störrischen, veralteten Setup begnügen. Der schlimmste Teil dieses Systems ist die TomTom-Navigation, die Schwierigkeiten hat, den Standort des Autos zu finden, ständig nach Signalen sucht und über eine wirklich schreckliche Benutzeroberfläche verfügt.
Die Rettung am Infotainment des Mazda6 ist das clevere kleine Steuerrad, das den Touchscreen ergänzt. Diese praktische Steuerung erleichtert die Bedienung des Systems erheblich, insbesondere für Fahrer wie mich mit unverhältnismäßig langen Beinen, die kilometerweit vom Armaturenbrett entfernt sein müssen.
Abschluss
Auch wenn das Infotainment keine absolute Katastrophe wäre, wäre der Mazda6 dennoch eine Beachtung wert. Für sein Geld bietet der Mazda mehr Charakter, Luxus und Schönheit als alles andere in der Mittelklasse. Für Käufer, die etwas Seele zeigen wollen, ist es also eine offensichtliche Wahl.
Allerdings ist der Mazda6 nicht perfekt; Sowohl der Antriebsstrang als auch das Infotainment brennen darauf, aktualisiert zu werden. Diese Probleme verhindern, dass das Auto wirklich großartig wird. Glücklicherweise ist jedoch beides reparierbar. Mazda hat bereits ein besseres Infotainmentsystem in Planung, auch wenn der Diesel nicht schwächelt Man kann sich kaum vorstellen, dass es außerhalb der Möglichkeiten des Unternehmens liegt, dem SKYACTIV-Motor einen Turbo zu verpassen Ressourcen.
Bis dahin lohnt es sich, über die Probleme des Mazda6 hinwegzusehen, denn zumindest beim Fahren weiß der Besitzer, dass er eine Seele hat.
Höhen
- Schlanke Sportlimousinen-Optik
- Gehobenes Interieur
- Wert
- Hervorragendes Handling für ein Familienauto
Tiefs
- Veraltetes Infotainment
- Enttäuschender Antriebsstrang
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