Testbericht zum Lamborghini Huracán LP610-4 2015

Wie die Verstärker von Spinal Tap kann auch der Huracán auf 11 aufgedreht werden. Aber sobald der Fahrer das Auto an seine wahrgenommenen Grenzen bringt, hockt es sich nieder – es liegen noch viele weitere Straßen vor ihm.

Ähnlich wie damals, als ich fuhr den Aventador Vier Tage zuvor, am Steuer des Huracán LP610-4, konnte ich nirgendwo hingehen. Also wählte ich noch einmal einen Ort auf der Karte aus und machte mich daran.

Dieses Mal richtete ich meinen kleinen weißen Keil aus Kohlefaser, Aluminium und italienischer Wut nicht auf den bewaldeten Highway 35, sondern auf einen Die Richtung, die ein gut betuchter Taugenichts in meinem Hotel empfohlen hat: ein abgelegener Asphaltstreifen draußen in Zentralkalifornien namens Highway 198.

Nachdem ich gerade den großen Jungen, einen 700 PS starken Lamborghini Aventador, gefahren war, wusste ich nicht, ob mich ein dürftiger 610 sonderlich begeistern würde. Zu meiner Freude war es so.

Gerade als die Sonne herauskam, wurde ich in ein paar schnellen Kurven mit der Dynamik des Huracán vertraut. Nachdem ich mir schnell einen Überblick über die Persönlichkeit des Autos verschafft hatte, fand ich einen Platz, an dem ich anhalten und ein paar Fotos machen konnte. Keine Augenblicke, nachdem ich angehalten hatte, rumpelte ein Schulbus voller Kinder vorbei. Im Nu lehnten sich die Kinder aus ihren Fenstern und brüllten.

Einige schrien „Wow!“ Andere schafften es, einen Satz aneinanderzureihen. „Cooles Auto, Herr!“

Mit einem Grinsen beendete ich mein Fotoshooting und machte mich auf den Weg zurück ins Tal zum Highway 101, der mich zum Highway 198 bringen würde. Gerade als die Straße zweispurig wurde, erspähte ich in der Ferne den in die Jahre gekommenen gelben Schulbus.

Durch Betätigung des Gashebels konnte ich den Bus in Sekundenschnelle einholen. Sobald die Kinder den Huracán sahen, lehnten sie sich wieder aus dem Fenster, diesmal voller Aufregung.

Ich fühlte mich in meine eigene Kindheit zurückversetzt, als ich einmal einen Ferrari 308 aus dem Fenster meines eigenen Schulbusses gesehen hatte. Als ich mich an den Jubel erinnerte, den nur ein Siebenjähriger aufbringen kann, wusste ich, dass ich, als ich neben diesem Bus herfuhr, nur eines tun konnte: darauf schlagen.

Ich schaltete das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf den zweiten Gang und hämmerte am Bus vorbei. Der Huracán stieß einen lauten, knisternden Schrei aus.

Die Kinder haben es verloren.

Trotz des Geräusches des Auspuffs konnte ich die Schüler jubeln hören. Und obwohl ich sie im Rückspiegel nicht sehen konnte (der Huracán hat die Sicht nach hinten wie ein Panzer), stellte ich mir vor, wie sie sich vor Freude gegenseitig abklatschten.

„Auch wenn dieses Auto geradezu miserabel ist, ist diese Fahrt dennoch ein Erfolg“, sagte ich mir laut. Zum Glück hatte der Huracán gerade erst begonnen, mir seinen Charme zu zeigen.

Landung machen

Der Highway 198 beginnt so, wie man es von einem abgelegenen Highway in Zentralkalifornien erwarten würde: an einer Überführung. Ich bog rechts von der 101 ab, bog links unter dem Highway ab und mein Abenteuer begann.

Auf den ersten Blick ist 198 ziemlich schlicht; Es ist eine ziemlich gerade Straße, die an mehreren kleinen Bauernhöfen vorbeiführt, vor denen jeweils ein paar Rinder grasen. Es war der perfekte Ort, um den Huracán zu eröffnen.

Lamborghini gibt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden und von 0 auf 124 Meilen pro Stunde in 9,9 Sekunden an. Für mich fühlte es sich jedoch viel schneller an. Ich habe anekdotisch Geschichten von 0 bis 60 Malen von 2,5 Sekunden gehört. Diese fühlen sich viel, viel realistischer an.

Der Huracán ist nicht gerade umwerfend schnell. Ja, es ist geistig schnell. Aber es fühlt sich so gelassen an, dass die wahre Überraschung kommt, wenn der Fahrer auf den Tacho schaut und merkt, dass er das Dreifache der Geschwindigkeitsbegrenzung fährt. Das ist das wirklich Schockierende am Huracán: seine Fähigkeit, lächerliche Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne dass man das Gefühl hat, dass das Auto versucht, die Augen aus dem Hinterkopf zu ziehen.

Nach ein paar Kilometern Geradeaus ging es für 198 einige kurvige Hügel hinauf. Hier glänzte der Huracán. Im Gegensatz zum Aventador, der sich zu sperrig anfühlte, um scharfe Hochgeschwindigkeitskurven kompetent zu meistern, hat der Huracán sie aufgefressen. Das neue Hybrid-Chassis aus Kohlefaser und Aluminium fühlte sich leicht und wendig an. Und der Allradantrieb sorgte dafür, dass die Kraft des Mittelmotor-V10 perfekt auf alle vier Räder übertragen wurde.

Autos machen am meisten Spaß, wenn sie an ihre Grenzen gehen. Und ganz gleich, wie stark ich den Huracán drückte, ich hatte nie das Gefühl, an die Grenzen des Autos oder an meine Grenzen zu stoßen.

In WirbelsäulenhahnNigel Tufnel prahlte damit, dass er seinen Verstärker auf 11 aufdrehen könne. Ich habe festgestellt, dass ich den Huracán auch auf 11 erhöhen kann. Aber das Auto würde einfach ändern, was 11 war. Plötzlich war 11 7 und ich hatte noch vier weitere Klicks vor mir. Treten Sie gefühlt bis zum Anschlag auf das Gaspedal und der Fahrer freut sich darüber, dass ihm noch jede Menge mehr Traktion und Leistung zur Verfügung stehen.

Das ist das Tolle an dem Auto; Egal wie schnell ich fuhr – 35, 75 oder 135 – ich hatte das großartigste Fahrerlebnis, das ich je hatte. Der Huracán ist bei jeder Geschwindigkeit ein Fahrspaß.

Ich hatte gerade das Nirvana des Fahrens erreicht und hatte das Gefühl, einfach aus dem Auto auszusteigen und fertig zu sein. Allerdings musste ich noch die anderthalbstündige Fahrt über den Highway 101 zurück zum Hotel zurücklegen.

101

Autobahnfahrten in Zentralkalifornien sind langweilig. Man könnte annehmen, dass eine Fahrt mit 65 Meilen pro Stunde in einem 240.745 US-Dollar teuren italienischen Supersportwagen aufregender ist als beispielsweise ein Ford Focus. Es ist nicht.

Das heißt nicht, dass sich der Huracán auf der Autobahn nicht wohlfühlt. Im Gegensatz zu einigen anderen Supersportwagen Ich bin gefahren, das Ferrari 458 Spider Beispielsweise lässt sich der Huracán recht bequem niederlassen und cruisen.

Das Problem beim 458 ist, dass sein Gashebel extrem empfindlich ist. Der Versuch, eine konstante Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde zu halten, ist im Ferrari praktisch unmöglich. Ohne Tempomat musste ich ständig geringfügig mehr Gas geben oder wegnehmen, was bei längeren Fahrten nervig – und ziemlich schmerzhaft – wurde.

Auch der Tempomat fehlt dem Huracán, aber sein Gasgriff war deutlich weniger empfindlich. Dementsprechend könnte ich meinen Knöchel festklemmen und nicht an die Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung denken, sondern an die Geschwindigkeitsüberschreitung die Landschaft um mich herum – und damit meine ich nicht die Wüstenlandschaft voller Einkaufszentren, die mich umgibt 101. Nein, ich meine die Kabine des Huracán.

Technik

Im Vergleich zum Aventador ist der Huracán etwas weniger üppig und spartanischer. Mach dir keine Sorge; Es ist immer noch ein wunderbarer Ort.

Als Achtjähriger wäre ich begeistert zu erfahren, dass der Innenraum eines Lamborghini fast genau die Kombination aus Düsenjäger und Batmobil ist, von der er immer geträumt hat. Der Huracán setzt den von Rennwagen inspirierten Trend fort, auf Steuerhebel hinter dem Lenkrad zu verzichten. Dementsprechend wurden diese Bedienelemente, genau wie beim 458, an das Lenkrad selbst verlagert.

Auf der Mittelkonsole befindet sich eine weitere Reihe düsenjägerähnlicher Schalter, die die 12,3-Zoll-Infotainmenteinheit steuern, die sich mittig hinter dem Lenkrad befindet. Auf den ersten Blick könnte man vermuten, dass das LCD-Kombiinstrument/Infotainment-Display vom Original übernommen wurde brandneuer Audi TT 2016.Und sie haben recht, wenn sie das annehmen; es hat.

Das „virtuelle Cockpit“ des Huracán wird von demselben Prozessor der Nvidia Tegra 3-Serie angetrieben, den Sie vielleicht auch in einem Tablet finden. kann auf seinem 1.440 × 540 Pixel großen Bildschirm gestochen scharfe 3D-Grafiken mit erstaunlicher Geschwindigkeit anzeigen – bis zu 60 Bilder pro Sekunde zweite. Durch das Umschalten einiger weniger Schalter kann auf dem Bildschirm ein zentraler Drehzahlmesser-, Tacho- oder Infotainment-Bildschirm oder ein geteilter Bildschirm mit beiden Sets angezeigt werden.

Wenn Sie Ihre Aufmerksamkeit wieder auf die Mittelkonsole richten, werden Sie auf einen seltsam aussehenden fünfeckigen silbernen Doohickey stoßen, den Lamborghini durchaus von einem abgestürzten außerirdischen Raumschiff gestohlen haben könnte. Lassen Sie sich nicht täuschen; Das ist nur der Gangwahlschalter. Obwohl er lustig aussieht, funktioniert er genau wie ein normaler Knopf, mit Rückwärtsgang oben. Darunter befindet sich ein neuer „Park“-Schalter und dahinter ein manueller Knopf, der das Getriebe in den manuellen Gang versetzt Modus.

Obwohl der Huracán kleiner ist als der Aventador, verfügt er überraschenderweise über mehr Innenraum als sein großer Bruder. Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich mich bücken musste, um meine 1,80 Meter große Figur ins Auto zu bringen. Da ich bequem saß, hatte ich tatsächlich etwas Kopffreiheit. Clevererweise haben die Huracán-Designer am Rand der Mittelkonsole ein kleines Kniepolster angebracht, damit der Fahrer nach einer langen Fahrt kein Loch in der Hose hat oder sich das Knie amputieren lassen möchte.

Lamborghini vs. Ferrari

Offensichtlich ist der Huracán so brillant zu fahren, wie man es erwarten würde. Es ist fantastisch anzusehen, klingt wie die Hölle und bringt die Seelen von Schulkindern zum Leuchten. Es ist das Komplettpaket.

Letzten Endes kann ich jedoch nicht völlig aus dem Häuschen und überwältigt vom Huracán sein … obwohl ich es bin. Ich muss Stellung beziehen. Genau wie BMW gegen Audi muss der Lamborghini mit einem Ferrari verglichen werden, denn es reicht nicht aus, nur ein guter Supersportwagen zu sein; Es muss besser sein als seine Konkurrenten.

Dennoch habe ich eine schwierige Nachricht: Der Huracán und der Ferrari 458 sind unterschiedlich.

Der Ferrari hat den besseren Sound, was überraschend ist, da er zwei Zylinder weniger hat. Ich bin immer davon ausgegangen, dass mehr Zylinder … mehr wären. Aber nicht so. Der Huracán erhält jedoch die Zielflagge für Geschwindigkeit auf der Geraden. In puncto Handhabung liegen die beiden gleichauf. Und was das Aussehen angeht, kommt es auf den persönlichen Geschmack an. Am besten gefällt mir aber der Huracán.

Ich kann jedoch sagen, dass ich im Ferrari die Grenzen des Autos kannte und mich sehr weit von ihnen entfernt hielt. Der Huracán lockte mich, näher an seine Grenzen zu kommen, und freute mich dann darüber, dass noch jede Menge Straße vor mir lag.

Während der Ferrari 458 bei hoher Geschwindigkeit und Höchstdrehzahl am besten läuft, macht der Huracán mit 20 genauso viel Spaß wie mit 120. Wenn Ihnen absolute Fahrpräzision nicht am Herzen liegt, sondern Sie einfach nur die Fahrt mit einem Supersportwagen genießen möchten, ist der Huracán Ihre einzige Wahl.

Punktzahl: 4,5 von 5

Höhen

• Teuflisches Außendesign
• Funktionelles, futuristisches Innendesign
• Rohe V10-Power
• Hervorragendes Allradsystem

Tiefs

• Sichtbarkeit nach außen