Joyride: Ein Liebesbrief an das Cadillac CTS-V Coupé 2015

„Auf dieser Strecke werden Sie etwa 145 Meilen pro Stunde erreichen“, erklärte der Cadillac-Rennlehrer und zeigte auf einen Karte der Gegengeraden des Circuit of the Americas (COTA), wo ich in Kürze den Cadillac manövrieren würde CTS-V.

Der rasend schnelle Caddy soll durch ein Auto auf Basis des neuen CTS ersetzt werden. Bevor es soweit ist, wollte Cadillac den V jedoch mit Stil losfahren und ihm auf einer der anspruchsvollsten Strecken des Landes eine virtuelle irische Spur verleihen.

Das war mir nicht ganz genug; Ich dachte, das Schlachtross, das die Last der Transformation von Cadillac trug, hätte mehr verdient. Deshalb habe ich beschlossen, es von COTA in Austin, Texas, zurück nach Hause nach Portland, Oregon zu fahren – eine Reise, die 2.490 Meilen dauern und fast eine Woche dauern würde. Unterwegs verliebte ich mich in das blutrünstige Biest und bekam obendrein eine tolle Fahrt.

Etwas Besonderes

Seit der Einführung des ersten V im Jahr 2004 war das Auto etwas Besonderes: eine seltsame Kombination aus deutscher Sportlimousine und amerikanischem Muscle-Car. Es hat nicht nur neue Maßstäbe auf der Rennstrecke gesetzt, sondern auch die Art und Weise verändert, wie die Leute über Cadillac und amerikanische Autos denken.

So gut der erste CTS-V auch war, die zweite Generation ist ein echter Alleskönner. Es beginnt mit dem Aussehen; Die CTS-V-Limousine und der Kombi stechen hervor. Das Coupé hingegen ist sensationell. Dank der Kombination aus finsteren Ausbuchtungen und der Cadillac-Designsprache „Art & Science“ sieht es aus wie eine Kombination aus einem Tarnkappenjäger F111 Nighthawk und einem Cadillac Eldorado von 1967.

Tatsächlich sieht es so wenig wie alles andere auf der Straße aus, dass es fast unmöglich ist, es gut zu fotografieren. Schießen Sie es aus dem falschen Winkel und es sieht aus wie ein Durcheinander. Aber auf meiner Reise durch die leeren Weiten Amerikas sah der CTS-V immer wieder alles andere als umwerfend aus.

Ich steige in einer Geisterstadt in New Mexico aus dem Auto, über der sich die Wüstenhügel und ein Regenbogen erheben Es schien, als sprossen sie aus der Motorhaube des Autos, und ich kam nicht umhin, zu glauben, ich sei in etwas aus einem Science-Fiction-Film geraten Roman.

Strom für Tage

Nicht nur das Design des Cadillac wirkt, als sei er einer Science-Fiction entsprungen. Da ist auch die Kraft. Der CTS-V ist mit einem 6,2-Liter-V8-Kompressormotor mit 556 PS ausgestattet. Der Kompressor selbst leistet 1,9 Liter Hubraum. Das ist nicht nur verrückt; Es ist mehr als der gesamte Motor in einem serienmäßigen Audi A3.

Diese galaktische Kraft ist auf der Rennstrecke äußerst zufriedenstellend, wo sie in der Lage ist, das massive V um alle möglichen Seitwärtskurven zu schleudern und mit mehr als 140 Meilen pro Stunde Geradeaus zu hämmern. Aber Strecken – vor allem schnelle Strecken wie der Circuit of the Americas – verbrauchen oft Kraft, sodass sich der Fahrer wünscht, er hätte noch mehr.

Erst als ich auf den Autobahnen von Texas war – wo alles größer ist (sogar die Geschwindigkeitsbegrenzungen) – habe ich die Leistung des CTS-V wirklich erlebt. Ich musste die 800 Meilen von Austin, Texas, nach New Mexico schaffen … und ich hatte es eilig. Ich wollte kein Geld für ein Hotel ausgeben, und ich hatte keine Lust, in einem 80.000-Dollar-Auto irgendwo in der Nähe der drogengetriebenen Mord-Palooza zu schlafen, die der Grenzabschnitt zwischen den USA und Mexiko in der Nähe von Ciudad Juárez darstellt.

Zum Glück saß ich in einem Auto mit mehr Leistung als eine Saturn-V-Rakete. Das erste Mal, dass ich die Wasserhähne richtig öffnete, war, als ich an einer Kolonne von Sattelschleppern einen Hügel im Westen von Texas hinauffuhr. Ich ließ den Hammer fallen, der Motor erwachte brüllend zum Leben, und der donnernde V8 und das Kreischen des Kompressors überwältigten Mick Jagger, der „Symphathy for the Devil“ sang. Obwohl ich bereits 120 km/h unterwegs war, schwöre ich, dass die Hinterreifen sich lösen wollten. Und bevor ich es wusste, lagen diese Sattelschlepper und dieser Hügel eine halbe Meile hinter CTS-V.

In den nächsten fünf Tagen würde dieser kleine Teleportationsakt zu meinem liebsten Zeitvertreib werden und meinen bereits angeschlagenen Treibstoffverbrauch noch weiter senken.

Supercar-Wildheit

Den CTS-V auf COTA zu fahren, war ehrlich gesagt etwas furchteinflößend. Die Kombination aus schnellen, unübersichtlichen Kurven und 556 PS, die durch die Hinterreifen gespeist wurden, erzeugte eine Art raues, raues Gefühl. Herzklopfende Aufregung, die ich eher mit Supersportwagen assoziiere als mit der vermeintlich vernünftigeren Welt des Sports Limousinen.

Schalten Sie die Traktionskontrolle aus, versetzen Sie Federung und Getriebe in den Vollangriffsmodus, und das Auto wird erschreckend aggressiv. Auf der Strecke bedeutete das, mit aller Kraft darum zu kämpfen, das Auto auf der Strecke und in die richtige Richtung zu halten. Aber das ist auch das Besondere am CTS-V; Moderne Hochleistungsautos nehmen dem Fahrer so viel Arbeit ab, dass es fast so aussieht, als würden sie selbst fahren. Tatsächlich tun es einige grundsätzlich. Der CTS-V hingegen hat ein ausgeprägtes Old-School-Feeling. Cadillac hat den Fahrern jede Menge Power, eine unglaublich steife Plattform und eine rennsporttaugliche Federung gegeben und ihnen gesagt, sie sollen rausgehen und spielen.

Diese Designphilosophie hat die Strecke vielleicht furchterregend gemacht, wenn auch im positiven Sinne, aber sie bescherte mir auch das vielleicht beste Fahrerlebnis meines Lebens.

Fahrendes Nirvana

Am vierten Tag meiner Reise von LA nach San Francisco wurde mir sehr langweilig. Und ich langweilte mich aus gutem Grund: Ich hatte den ganzen Morgen auf Amerikas langweiligstem Freeway-Abschnitt verbracht, der langen Geraden durch das San Joaquin Valley. Ich weiß nicht genau, was der Auslöser war, vielleicht ertönte das richtige Lied, oder vielleicht hatte ich einfach ein brachliegendes Feld zu viel gesehen, Aber ich beschloss, dass ich einfach die nächste Ausfahrt nehmen und weiterfahren würde, bis die Navigation mir eine neue Route zur Bucht fand Bereich.

Kurz gesagt schien dies eine schreckliche Entscheidung gewesen zu sein. Nachdem ich durch eine dünne Schicht von Obstgärten und Feldern gefahren war, befand ich mich in der wahrscheinlich trostlosesten Landschaft vorstellbar: eine apokalyptische Einöde aus von der Dürre heimgesuchten Hügeln mit so dichtem Staub auf der Straße, dass ich ihn nicht sehen konnte Gehweg. Offensichtlich war seit Monaten niemand mehr auf dieser Straße gefahren. Aber die Navigation sagte mir, dass es nur noch zwei Meilen bis zu einer besseren Straße wären, also fuhr ich weiter.

Die Navigation war falsch und die Straße wurde immer schlechter. Der Mobilfunkempfang war schon lange nicht mehr möglich und dank der Hügel hatte selbst die Navigation des Autos Schwierigkeiten, ein Signal zu finden. Das war besorgniserregend, weil ich nicht sicher war, ob ich den Weg zurück zur Autobahn finden würde, und ich hatte nur noch etwa eine viertel Tankfüllung.

Da geschah es. Der Himmel öffnete sich buchstäblich und ein Sonnenstrahl ergoss sich vor mir herab und erleuchtete das Land vor mir. Vor mir erschien ein fruchtbares Tal aus verlassenem Ranchland, von dem ein gewundener Asphaltstrang in eine hohe Schlucht mündete. Ich hielt an, um diese Erscheinung zu betrachten … und um mich vorzubereiten.

Was folgte, war das beste Fahrerlebnis, das ich je hatte, ohne Ausnahme. Die Straße könnte von Gott entworfen worden sein, eine nahezu perfekte Abfolge von S-Kurven, Haarnadelkurven und langen Auslaufkurven. Zum Glück hatte ich das perfekte Auto mitgebracht. Der CTS-V war trotz seiner Größe und Aggressivität souverän und reaktionsschnell, als ich eine Kurve nach der anderen durchfuhr. Jeder Gangwechsel, jeder Scheitelpunkt fühlte sich perfekt an. Es war, als hätte mich der Geist eines Rennfahrers überkommen. Es war einer dieser seltenen Momente, in denen sich das Auto wie ein Lebewesen anfühlt, das über das Lenkrad und die Pedale mit mir spricht, während sein dröhnender Auspuffsound von den Wänden der Schlucht widerhallt. Das ist ein Moment, an den ich mich für den Rest meines Lebens erinnern werde.

Ruhe in Frieden

Während der einwöchigen, fünf Bundesstaaten und 2.490 Meilen langen Reise hat mich der CTS-V völlig überzeugt. Die Kombination aus amerikanischem V8-Gewitter mit Supersportwagen-Handling und Science-Fiction-Stil ist wirklich etwas Spektakuläres. Er ist vielleicht nicht so ausgefeilt oder gar nicht so schnell wie einige seiner deutschen Konkurrenten, aber dieser CTS-V wird in Erinnerung bleiben, wenn die gleiche Generation von M3 und RS4 längst in den Annalen der deutschen Kompetenz verschwunden ist.

In ein paar Monaten wird ein neuer Cadillac CTS-V da sein. Es sollte ein fantastisches Auto sein und ich kann es kaum erwarten, es zu fahren, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass es das gleiche besondere Gefühl wie das Vorgängerauto vermitteln wird.

Am Ende bin ich einfach nur froh, dass ich mich mit Stil verabschieden konnte.

Höhen

• Wunderschöner 6,2-Liter-V8-Kompressormotor
• Wilder Umgang
• Einzigartiges Styling
• Ausgezeichnete Recaro-Sitze

Tiefs

• Veraltete Technik
• Eichhörnchen auf nasser Fahrbahn

Empfehlungen der Redaktion

• Der Cadillac CTS-V 2020 hat eine reduzierte Leistung, aber auch einen niedrigeren Preis
• Cadillac bestätigt die Leistungsversionen der V-Serie des CT5 und CT4