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Das in Kalifornien ansässige Restaurierungsunternehmen Singer Vehicle Design hat eine Mission. Ziel ist es, den fortschrittlichsten luftgekühlten Porsche 911 zu schaffen, ohne den einzigartigen, unnachahmlichen Charakter des Modells zu verwässern. Um seine Vision Wirklichkeit werden zu lassen, arbeitete das Unternehmen unter anderem mit dem deutschen Ingenieurbüro Bosch zusammen.
Sänger nennt sein neuestes Projekt die Dynamic and Lightweight Study (DLS). Ursprünglich handelte es sich um einen 911 der Generation 964, der in den frühen 1990er-Jahren gebaut wurde, aber jedes einzelne Bauteil innen und außen wurde auf die eine oder andere Weise modernisiert. Zunächst erhält der DLS den von Singer und Williams Advanced Engineering gemeinsam entwickelten 4,0-Liter-Boxermotor. Er ist luftgekühlt wie der ursprüngliche Sechszylinder von Porsche, nicht wassergekühlt wie die modernen Motoren des Unternehmens, aber er ist völlig neu. Es ist herrlich anzusehen, Natürlich. In dieser Anwendung überträgt es 500 PS über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder.
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Singer wandte sich an Bosch, um die Kavallerie in Schach zu halten. Sie gaben die Entwicklung eines modernen elektronischen Traktionskontrollsystems in Auftrag, das die Frontpartie auch auf einer Rennstrecke in die richtige Richtung hält, ohne das Fahrerlebnis zu beeinträchtigen. Singer bemerkt, dass die Zusammenarbeit mit Bosch und Williams zu Beginn des Projekts dafür gesorgt hat, dass die Sensoren, die Informationen an das Traktionskontrollsystem weiterleiten, sauber in das Auto integriert sind. Das Ergebnis ist ein meisterhaft gefertigter Supersportwagen, der wie ein klassischer 911 aussieht, sich wie einer fährt, aber über moderne Schlagkraft und modernste Technologie verfügt.
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„Unser Team hat die Herausforderung angenommen, das ESP auf moderne Weise zu integrieren und gleichzeitig das Erbe zu respektieren“, sagte Keith Andrews, der nordamerikanische Präsident der Bosch Engineering Group, in einer Erklärung.
Das ist der dynamische Teil des Namens. Für den Leichtbauteil fertigte Singer zahlreiche Teile (einschließlich der Fronthaube und des Kofferraumdeckels) aus Kohlefaser. Die Gewichtseinsparung setzt sich im Innenraum fort, wo die Sitze, das Armaturenbrett und das Lenkrad auf der Liste der aus leichten Materialien gefertigten Teile stehen. Automobilmagazin Ich erfuhr, dass die Diät das Gewicht des DLS auf etwa 2.200 Pfund senkte. Geschmackvolle Designverbesserungen wie neu gestaltete Leuchten an beiden Enden bringen Singers 911 ins 21. Jahrhundert. Die Änderungen sind umfangreicher als die vorgenommenen Projekt Gold, Porsches eigener, restaurierter 911, aber sie verändern nicht die zeitlose Silhouette des Coupés.
Der DLS wird nicht lange ein Einzelfall bleiben. Singer plant, 75 Exemplare des Autos zu bauen. Die Preise beginnen bei 1,8 Millionen US-Dollar – eine Zahl, in der die Kosten für das Spenderauto nicht enthalten sind –, bevor Käufer Optionen hinzufügen.
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