Testbericht zum Jeep Wrangler Unlimited 2015

Update 19.11.14: Dieser Testbericht befasste sich ursprünglich mit dem Modelljahr 2014 des Jeep Wrangler Unlimited. Der Jeep Wrangler Unlimited 2015 ist jetzt in den Ausstellungsräumen erhältlich. An der Karosserie oder dem Design des Wagens wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, das neueste Modell weist jedoch einige Innenraumaktualisierungen und zusätzliche Paketangebote auf. Alle Änderungen sind unten aufgeführt.

• Das völlig neue Audiosystem mit acht Lautsprechern und verbesserter Soundbar ist Standard
• Das brandneue Premium-Alpine-Audiosystem mit neun Lautsprechern, Verstärker und Subwoofer ist erhältlich
• Neues Standard-Torx-Werkzeugset zum Entfernen des Verdecks, der Türen und der Stoßfänger-Endkappen, das bei allen Modellen enthalten ist
• Das neue Black Steel- und 31-Zoll-Duler-Reifenpaket für die Wrangler Sport-Modelle umfasst 16-Zoll-Stahlfelgen in Low Gloss Black und Bridgestone Dueler A/T Revo2-Reifen
• Die Sonderedition des Wrangler Rubicon Hard Rock verbessert die Geländetauglichkeit mit besonderen Funktionen und einem neuen, einzigartigen Look
• Die Editionen Freedom und Willys Wheeler kehren für 2015 zurück

Einführung

Der Jeep Wrangler ist eines dieser ikonischen amerikanischen Autos, das dem Mustang und der Corvette ebenbürtig ist und das jeder auf der Welt sehen und sofort erkennen und schätzen kann.

Die Geschichte des Wrangler als unschlagbarer 4×4-Flitzer reicht bis in den Zweiten Weltkrieg zurück. Und obwohl sich die Welt seit den 1940er Jahren stark verändert hat, hat der Wrangler das Prestige seiner Vorgänger behalten. Es verbindet neumodische High-Tech-Elektronik mit mechanischem Machismo der alten Welt.

Es besteht kein Zweifel daran, dass der Wrangler um jeden Preis einer der besten Off-Roader ist, die sofort einsatzbereit sind. Was wäre, wenn Sie einen Wrangler nicht als Wochenendspielzeug kaufen, sondern als Alltagsfahrer, mit dem Sie auch auf den Trails unterwegs sind? Wie ist es dann?

Es ist in der Tat ein sehr seltsames Tier.

Unter der knubbeligen Haube

Vor ein paar Jahren hat Jeep den Wrangler ein wenig überarbeitet und den 285 PS starken 3,6-Liter-Pentastar-V6 der Chrysler-Familie unter die Haube geschraubt und von einer Viergang-Automatik auf eine Fünfgang-Automatik umgerüstet. Dadurch wurde der Wrangler wesentlich leistungsstärker und wohnlicher und sollte außerdem sparsamer im Kraftstoffverbrauch sein.

Die EPA bewertet den Wrangler Unlimited mit 16 mpg in der Stadt, 20 auf der Autobahn, mit einem Gesamtwert von 18 mpg. Während meiner Zeit habe ich durchschnittlich 15 mpg verbraucht. Ich bin ihn die meiste Zeit im 2x4-Antrieb gefahren und habe ihn sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gemischt gefahren.

In Autos wie dem Chrysler 300 ist der Pentastar V6 ein beeindruckendes Kraftpaket. Unter der Haut des Wrangler geht es nicht ganz so beeindruckend zu. Aber ich gebe zu, dass er um einiges besser ist als der Minivan-Motor, der früher den Wrangler antreibt. Alles in allem ist es ein Sieg.

Die größte Verbesserung liegt bei der Fünfgang-Automatik. Ich wünschte, Jeep hätte sein Achtgang-Automatikgetriebe an den Wrangler angeschraubt. Ich vermute, dass das – und ein Dieselantrieb – in der nächsten Generation angeboten werden.

Türen an oder aus?

Ich bin ein großer Fan sowohl von kastenförmigen Autos als auch von 4×4-Offroadern. Für mich feuert der Wrangler also auf mehreren Zylindern. Meiner Meinung nach ist er – in seiner viertürigen „Unlimited“-Ausführung – einer der schönsten SUV-Truck-4×4-Dinge auf dem Markt. Nur die Mercedes G-Klasse kommt dem nahe.

Wenn ich jedoch eintrete, schwindet meine Bewunderung ein wenig.

Früher waren die Innenräume von Jeeps, wie auch vom Rest der Chrysler-Familie, absolut trist. Die in dünnes, schäbiges graues Plastik gehüllten Jeep-Innenräume vermittelten den Insassen das Gefühl, in einer Todeszelle zu sein. Verbringen Sie viel mehr als nur ein paar Minuten in einem Jeep aus der Zeit vor Mitte der 2000er Jahre, und auch Sie wären bereit, nach Hause zu Jesus geschickt zu werden.

Seitdem Chrysler Pleite ging, gerettet wurde und vom italienischen Autogiganten Fiat aufgekauft wurde, hat sich die Innenausstattung von Jeeps exponentiell verbessert. Der Jeep Grand Cherokee zum Beispiel ist ein wunderbarer Ort zum Verweilen, denn er ist komplett mit Naturholz und Leder ausgestattet.

Die Neugestaltung des Innenraums hat sich auch auf den Wrangler ausgeweitet. Im Gegensatz zum Grand Cherokee hat Jeep den Wrangler deutlich zweckmäßiger gestaltet. Das Armaturenbrett sieht besser aus und die Teile passen viel besser zusammen als bei jeder vorherigen Generation. Aber anders als beim Grand Cherokee fühlt es sich immer noch billig an. Die Instrumentierung ist immer noch in der klassischen amerikanischen blaugrünen Beleuchtung der 1980er Jahre gehalten. Selbst der Uconnect des Wrangler, der einen großen Fortschritt darstellt, ist nicht besonders toll.

Der Wrangler unterscheidet sich vom Rest des SUV-Marktes – abgesehen von seinen Trail-Zähmungseigenschaften – durch die Möglichkeit, auf Türen und Dach zu verzichten. Verdammt, Sie können die Windschutzscheibe immer noch auf die Motorhaube herunterklappen, obwohl ich nicht weiß, warum Sie das jemals tun sollten. Insekten und Wind, die einem mit über 32 km/h ins Gesicht schlagen, tun sehr weh.

Trotz der abnehmbaren Teile und der preisgünstigen Innenausstattung ist der Wrangler auf der Straße erschreckend leise. Damit meine ich nicht nur Ruhe für einen Wrangler, sondern Ruhe für die gesamte Automobilindustrie. Ich bin zum Beispiel in viel lauteren BMWs gefahren.

Unterwegs

Der zweitürige Wrangler schaukelt und schlängelt sich über die Straße, da die Vorder- und Hinterräder so nah beieinander sind, dass er sich dank der großen Schlammreifen schlängeln kann. Der Einsatz des Unlimited-Viertürers gleicht das etwas aus, indem er die Front um ein paar Zentimeter vom Heck wegzieht. Allerdings löst es das Problem keineswegs.

Da der Wrangler für extreme Geländefahrten gebaut ist, ist die Fahrqualität erschreckend gut. In den Kurven kommt es leicht zu Wankbewegungen, aber nicht so schlimm, wie Sie vielleicht denken, vor allem angesichts der mangelnden Raffinesse des Gesamtpakets. Wenn Sie jedoch auf eine Unebenheit stoßen, nehmen die großen Reifen und die geschickte Federung diese mit Leichtigkeit weg. Es ist eine bemerkenswert komfortable Fahrt … in gerader Linie. Wenn Sie es in eins hineinbekommen.

Fahren Sie vorbei und lassen Sie uns darüber nachdenken

Ich nahm meinen besten Freund Peter im Wrangler mit und während wir Spaß hatten, kam Peter zu dem Schluss, dass der Wrangler unannehmbar billig sei.

„Wie viel kostet das Ding?“ Er hat gefragt.

„So wie es aussieht, 36.050 US-Dollar.“

„Das ist viel zu viel.“ Er gluckste.

„Ja, aber dieser unbegrenzte Sport beginnt bei 26.195 $.“ Ich antwortete.

"Mein Gott! Was bringen Ihnen die zusätzlichen 10.000 US-Dollar?“

„Abgesehen von ein paar Kleinigkeiten sind es vor allem das Automatikgetriebe und das schwarze Felgenpaket.“ Sagte ich und betrachtete den Fensteraufkleber.

Peter war etwas auf der Spur, etwas, das ich übersehen hatte, während ich mich beim Herumfahren äußerst männlich fühlte Stadt in einem knallroten 4×4: Der Wrangler ist für 2014-Verhältnisse tatsächlich ein sehr schlechtes Auto, vor allem für die Geld.

Ich war fasziniert von seinem herrischen Aussehen, seinem ruhigen Innenraum, seinem sanften Fahrverhalten und seiner Fähigkeit, sich im Handumdrehen zu häuten und sich auf den Weg in die Berge zu machen.

Zugegeben, ich habe an keinem dieser 4×4-Abenteuer ohne Türen teilgenommen. Meiner Meinung nach war das Wissen, dass ich es konnte, alles, was ich brauchte, um hinter dem Lenkrad des Wrangler romantisch und wehmütig zu werden.

Schockiert zurück in die Realität war auch ich ein wenig entsetzt über die Sache. Das bedeutet nicht, dass es eine Wäsche ist. Ich empfehle den Wrangler immer noch für diejenigen, die einen frischen 4×4-Ausstellungsraum wünschen. Für das Geld ist es ehrlich gesagt unschlagbar.

Wenn Sie sich jedoch eines zulegen möchten, besorgen Sie sich das einfachste Modell, das Sie finden können. Die wenigen Upgrades, die Jeep anbietet, sind völlig überteuert und tragen weder zur Eleganz noch zur Sicherheit bei. Also sage ich, lass sie weg. Holen Sie sich das $27.000 Unlimited und tun Sie so, als wäre jeder Tag eine Safari. Andernfalls können Sie genauso gut 2.000 US-Dollar mehr ausgeben und sich einen Mercedes CLA zulegen. Wissen Sie, ein Auto, in dem sich Ihre Freunde und Familie nicht schämen, wenn man es sieht, und das über mehr als ein Mindestmaß an Sicherheit und Eleganz verfügt.

Höhen

• Geländetauglichkeit
• Blockige, maskuline Körperlinien
• Verbesserte V6-Leistung
• Ruhiger Innenraum

Tiefs

• Es ist schwierig, es in einer geraden Linie zu halten
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Fühlt sich billig an

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