Testbericht zum Nissan 370Z NISMO 2015

Update 13.11.14: Dieser Testbericht befasste sich ursprünglich mit dem Modelljahr 2014 des 370Z NISMO. Der 2015 370Z NISMO ist jetzt in den Ausstellungsräumen erhältlich. An der Karosserie oder dem Design des Wagens wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, der Innenraum wurde jedoch für das Modelljahr 2015 verbessert. Alle Änderungen sind unten aufgeführt.

• Überarbeitetes Außendesign mit neuen Front- und Heckverkleidungen, Seitenschwellern und flachem Heckspoiler
• Neue Hyper-LED-Tagfahrlichter, schwarze Scheinwerfereinfassungen

• Neu gestaltete, superleichte 19-Zoll-NISMO-Räder aus geschmiedeter Aluminiumlegierung von RAYS
• Neu gestaltete schwarz-rote Recaro®-Ledersitze mit Alcantara®-Akzenten
• Neues 370Z NISMO Tech-Modell
• Neu verfügbares 7-Gang-Automatikgetriebe mit Downshift Rev Matching (DRM), adaptiver Schaltsteuerung und manuellem Schaltmodus mit Schaltwippen
• Wird in zwei voll ausgestatteten Modellen angeboten: 370Z NISMO und 370Z NISMO Tech

Einführung

Sportwagen sind interessante Tiere.

Sie begannen vor vielen Jahrzehnten als eher einfache, leichte Dinge, die einfach dazu gedacht waren, Maschinen anzutreiben. Ein Sitz, ein Lenkrad, ein Motor und ein Hinterradantrieb sind wirklich das Einzige, was ein Autoenthusiast braucht, um den Stress des Lebens hinter sich zu lassen und sich auf der Straße zu verlieren.

Mittlerweile sind Sportwagen jedoch anders. Sportwagen von heute gehören wohl zu den schnellsten, sichersten und präzisesten Autos, die die Automobilwelt je gesehen hat. Gleichzeitig sind sie jedoch zu schweren, komplizierten Dingen geworden, die durch Geräte, Spielereien und deutsche Zauberei belastet werden. Ja, sie ermöglichen immer noch eine herzzerreißende Sonntagsfahrt, aber den meisten modernen Autos mangelt es an Verzierungen, die es dem Fahrer ermöglichen, wirklich eins mit dem Straßenbelag zu werden.

Zum Glück gibt es immer noch einen abgespeckten, einfachen Sportwagen: den 2014 Nissan 370Z NISMO.

Aus der Box

Die Ursprünge des 370Z reichen bis ins Jahr 1969 mit dem ersten Z-Auto, dem 240Z, zurück. Die Z-Autos waren schon immer als japanische Antwort auf die amerikanischen Pony-Autos wie der Mustang und der Camaro bekannt, allerdings mit ihrem eigenen, kompakteren Geschmack.

Der 370Z, den wir heute kennen, kam erstmals 2009 auf den Markt und wurde im Laufe der Jahre einige Male aktualisiert. Der NISMO ist die jüngste dieser Aktualisierungen.

Aber was ist NISMO? Es ist eine Abkürzung für Nissan Motorsport International Limited, den Performance-Tuning-Zweig von Nissan. Es ist für Nissan das, was AMG für Mercedes-Benz oder die M-Division für BMW ist. Die Männer von NISMO sind für alles Lächerliche bei Nissan verantwortlich. Die glücklichen.

Was haben die Designer von NISMO also damit gemacht, als sie den ohnehin schon widerspenstigen 332 PS starken 370Z in die Hände bekamen? Wie jeder gute interne Tuner haben sie das Auto optisch ansprechender, leistungsstärker und schneller gemacht.

Das Ergebnis ist ein Auto, das 6,2 Zoll länger, 18 PS stärker und 16.000 US-Dollar teurer ist als der Basis-370Z.

Funktionen und Design

NISMO nahm die etwas langweilige Frontpartie des 370Z und schraubte daran eine verlängerte Frontnase und einen integrierten Kinnspoiler fest. Dadurch sieht das Auto mit seinen grauen und roten Akzenten vor dem weißen Karosserielack nicht nur dynamischer aus, es macht den 370Z auch griffiger. Die Nase und der Spoiler sind sorgfältig geformt, um den Luftstrom zum Motor zu erhöhen und auch den Abtrieb zu verbessern, der den Windwiderstand nutzt, um das Auto gegen die Fahrbahn zu drücken und so die Reifentraktion zu verbessern.

Von da an steigerte NISMO die Leistung des 3,7-Liter-V6-Saugmotors von 332 auf 350 PS und 276 Pfund-Fuß Drehmoment. Vom aufgemotzten V6 wird die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder geleitet – für den 370Z NISMO gibt es keine Automatik. Die Ingenieure haben dem Getriebe außerdem einen „Sport“-Knopf hinzugefügt, der ein System namens SynchroRev Match aktiviert.

SynchroRev Match gibt im Wesentlichen kurzzeitig Gas beim Hoch- oder Herunterschalten, um die Motor- und Getriebegeschwindigkeit anzupassen. Wenn diese Funktion aktiviert ist, können Sie Ihren linken Fuß beim Herunterschalten auf dem Bremspedal belassen, ohne beim Loslassen der Kupplung vom Gas gehen und Gas geben zu müssen. Durch die Drehzahlanpassung wird das Herunterschalten für die Passagiere nicht nur viel sanfter, sondern auch zügiger heruntergeschaltet. Ja, durch die Drehzahlanpassung entfällt effektiv die Motorbremsung. Alle Vorteile der Motorbremsung, die durch die Drehzahlanpassung geopfert werden, werden durch die Laufruhe des Systems bei weitem aufgewogen.

Beim Innenraum setzte NISMO auf Leichtigkeit. Dementsprechend wurde die Navigationseinheit entfernt und durch ein Ablagefach ersetzt.

Um dem Design Dynamik zu verleihen, hat NISMO das Lenkrad mit Alcantara überzogen, die Sitze mit NISMO-Stickereien versehen und den Drehzahlmesser rot eingefärbt. Der Rest bleibt jedoch praktisch derselbe wie beim Standard-370Z.

Nissan bietet beim 370Z NISMO nur eine Option an: ein Bose-Soundsystem mit sechs Lautsprechern, zwei Subwoofern und Bluetooth.

Wenn Sie wieder nach draußen gehen, werden Sie einen riesigen Heckflügel bemerken, der mit der Luke verschraubt ist. Unten auf Bodenniveau verfügte NISMO über spezielle 19-Zoll-Räder aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, die an allen vier Ecken von großen 14-Zoll-NISMO-Sportbremsen unterstützt wurden. Und ganz am Heck des Wagens finden Sie polierte Endrohre, die die Kohlenstoffe des Motors durch eine H-förmige Abgasanlage blasen.

Es scheint also, dass wir das Zeug zu einem fantastischen Sportwagen haben. Ja, das tun wir tatsächlich. Aber ich habe Angst; ganz so einfach ist das nicht.

Leistung

Ob auf der Rennstrecke oder auf einer abgelegenen Landstraße, der 370Z NISMO ist der Traum eines jeden Autoliebhabers. Der Motorsound ist tief, kraftvoll und hallt im gesamten kompakten Innenraum wider. Es ist überhaupt nicht so laut oder nervig wie andere moderne V6-Motoren mit hoher Leistung. Das Getriebe ist anspruchsvoll, knackig und lässt Sie nie wundern, welchen Gang Sie eingelegt haben. Selbst wenn Sie sich das falsche Modell schnappen, regelt SynchroRev Match die Motorgeschwindigkeit für Sie.

Im Gegensatz zu modernen deutschen und amerikanischen Sportwagen verfügt der 370Z immer noch über eine hydraulische Servolenkung. Es ist ein wenig hellhörig, aber es meldet vollständig, was auf der Straße passiert. Sie wissen alles, was die Räder zu einem bestimmten Zeitpunkt tun. Es fühlt sich nicht wie ein mechanisches System an, sondern eher wie ein Lebewesen voller Elan und Kraft.

Auch die Bremsen sind erstklassig. Das Pedal ist leichtgängig und reagiert schnell. Sie können an den Grenzen Ihres fahrerischen Könnens fahren und wissen, dass Sie sicher sein können, wenn Sie etwas darüber hinausgehen Kopf, die Bremsen sind da, um die Z wieder in Gang zu bringen und Sie auf eine sichere Geschwindigkeit – oder auf eine schnelle Geschwindigkeit – zu bringen stoppen.

Im 370Z NISMO kann man sich an einem sonnigen Tag so leicht verlieren, wenn man über die gut geformte Motorhaube auf den Bürgersteig blickt und dabei die doppelte gelbe Linie umarmt, die einen ins Fahrnirvana führt.

Was aber, wenn Sie den 370Z NISMO zur Arbeit oder in den Laden fahren müssen? Nun, mein Freund, das ist eine ganz andere Geschichte.

Denken Sie daran, der 370Z ist ein relativ einfacher, leichter Sportwagen. Während es also auf der Rennstrecke und auf abgelegenen Landstraßen mit den Besten mithalten kann, könnte es Sie während Ihrer täglichen Fahrt schockieren und entsetzen.

Das erste, was Ihnen auffällt, ist, wie verdammt laut das Ding ist. Ich meine nicht den Motor oder den Auspuff, die ebenfalls laut sind, sondern das weiße Rauschen des Windes und der Reifenreibung, die über unebenes Pflaster rollen. Alles über 20 Meilen pro Stunde ist ein dumpfes Brüllen. Bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ist eine Unterhaltung zwischen den beiden Passagieren nahezu unmöglich, ohne heiser zu werden.

Während der raue Asphalt Sie im Z taub macht, wird er auch Ihren unteren Rücken zerstören, da die Federung des 370Z NISMO brutal steif ist. Diese robusten Federn eignen sich vielleicht hervorragend für Kurvenfahrten, aber anderswo sind sie der absolute Hammer. Mit 28 Jahren glaubte ich, ich hätte noch einige Jahrzehnte Zeit, bis ich mich über eine gnadenlose Suspendierung beschweren würde. Und doch sind wir hier.

Was den Speicher betrifft: Es gibt keinen. Ja, der zweitürige Zweisitzer 370Z könnte eine Luke haben. Heben Sie es jedoch an, und Sie werden eine Gepäckablage mit einer Tiefe von etwa 20 cm finden. Wenn Sie also gehofft haben, mehr als nur einen Hut mitzunehmen, haben Sie kein Glück.

Dann ist da noch der Kraftstoffverbrauch. Ja, Sie bekommen vielleicht 350 Ponys aus Ihrem V6, was für viel Spaß auf der Straße sorgt, aber Sie werden dafür an der Zapfsäule bezahlen. Nissan bewertet den 370Z NISMO mit einem Durchschnittsverbrauch von 18 mpg. Ich habe 13 mpg bekommen – und ich habe das Ding nicht immer gehämmert.

Sie können das Auto auch nicht durch eine Autowaschanlage bringen. Ich meine nicht: „Oh, Sie sollten Autowaschanlagen wahrscheinlich meiden.“ Ich meine: Das Auto hat einen Aufkleber auf der Rückseite Fenster, in dem Sie ausdrücklich darauf hingewiesen werden, dass Sie das Fahrzeug nicht in die Waschanlage bringen sollten, da dies das riesige Heck beschädigen könnte Flügel.

Abschluss

Ich fürchte, der Nissan 370Z NISMO ist als Alltagsfahrzeug unbrauchbar. Es bietet alles, was Sie von einem Sportwagen erwarten, und alles, was Sie von einem Alltagsfahrzeug nicht erwarten.

Wenn Sie es sich also leisten können, 46.000 US-Dollar für ein wunderschönes Spielzeug auszugeben, das den größten Teil seines Lebens in der Garage verbringt, dann holen Sie sich unbedingt den 370Z NISMO. Er wird Sie weitaus glücklicher machen als jeder vergleichbar teure deutsche oder amerikanische Sportwagen.

Wenn Sie jedoch ein Auto suchen, das sowohl ein tolles Wochenend- und Rennauto als auch ein komfortables Alltagsfahrzeug ist, sollten Sie sich einen Porsche Boxster zulegen. Möglicherweise zahlen Sie im Ausstellungsraum und bei der Wartung immer wieder mehr, aber Sie werden am Steuer des Porsche zumindest nicht taub und verlieren Ihre Stimme.

Höhen

• Tiefer Auspuffsound
• Frisches Schaltgetriebe
• Reaktionsschnelle hydraulische Servolenkung
• Starke Bremsen

Tiefs

• Straßenlärm in der Kabine
• Winziger Innenraum
• Schlechter, realer Kraftstoffverbrauch
• Unfähigkeit, eine Autowaschanlage zu überstehen

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