Es lässt sich nicht leugnen: 2013 war ein gutes Jahr für Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge, wobei in beiden Kategorien erschreckende Sprünge bei den Kaufzahlen verzeichnet wurden. Dies ist zweifellos auf viele Faktoren zurückzuführen, aber einige könnten vermuten, dass Steuergutschriften auf Bundes- und Landesebene dazu beigetragen haben, das Interesse an Autos zu wecken, die ansonsten zu teuer wären.
Die Autoren des kürzlich erschienenen Artikels „Steigerung der Effizienz und Wirksamkeit der Elektrofahrzeugpolitik durch Verringerung der Voreingenommenheit des Mainstream-Marktes“ von Energiepolitik, gehören nicht dazu.
Empfohlene Videos
Der Artikel mit dem prägnanten Titel legt nahe, dass diese Anreize ineffizient sind und tatsächlich der langfristigen Einführung von Elektrofahrzeugen und anderen energiefreundlichen Fahrzeugen schaden. Der Kernpunkt des Artikels ist, dass die Konzentration auf Mainstream-Verbraucher fehl am Platz ist und dass die Anreize, die Entscheidungen der Verbraucher nicht effektiv zu ändern, nicht vorhanden sind.
Im Wesentlichen würden die Menschen, die Elektrofahrzeuge kaufen würden, dies unabhängig vom Anreiz tun, und Menschen, die noch nicht bereit sind, umzusteigen, werden von der Steuergutschrift nicht angelockt. Das Ergebnis ist, dass der Steuerzahler Menschen subventioniert, die bereits ein Elektrofahrzeug gekauft hätten.
Die Autoren des Artikels schlagen weiterhin vor, dass wir uns darauf konzentrieren sollten, Anreize für Nischenmärkte wie Taxis, Mitfahrunternehmen und Flottenfahrzeuge zu schaffen. Gruppen, die Fahrzeuge für diese Einsatzzwecke kaufen, können direktere Subventionen erhalten, individuelle Anreize entfalten eine breitere Wirkung.
Es gibt noch einen weiteren Vorteil dieser Methode, Anreize für den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu schaffen; Wie wir vor einiger Zeit besprochen haben, gibt es viele Teile des Landes, in denen dies der Fall ist Elektrofahrzeuge bieten kaum oder gar keinen Nutzen für die Umwelt im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen. In Gebieten, in denen Kohle und fossile Brennstoffe das Energienetz dominieren, kann der CO2-Fußabdruck eines Elektrofahrzeugs tatsächlich größer sein als der eines effizienten Fahrzeugs mit Benzin- oder Dieselantrieb.
Wenn Sie Verbraucher überall zum Umstieg anregen, erzielen Sie möglicherweise keinen echten Nutzen für die Umwelt. Wenn wir dem Weg der Autoren dieses Artikels folgen, können einzelne Segmente und geografische Regionen gezielt angesprochen werden, in denen Elektrofahrzeuge am sinnvollsten sind.
Unabhängig davon, ob Sie dem Artikel zustimmen oder nicht, wirft er gute Fragen darüber auf, wie wir effiziente und umweltfreundliche Autos fördern, wenn sie immer häufiger vorkommen.
Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.
