Das Konzept ist nicht gerade neu. Tatsächlich prahlte Land Rover damit, dass alles Glas darin sei Vision des Entdeckungskonzepts, das Anfang des Jahres in New York debütierte, soll ein „Smart Glass“ sein, das den Passagieren Bilder, Wegbeschreibungen und Point-of-Interest-Informationen (POI) anzeigen kann.
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Obwohl Land Rover diese Technologie nur in Form eines virtuellen Konzepts vorstellte, ging Jaguar noch einen Schritt weiter und kündigte seinen neuen XE an Die Limousine verfügt über ein laserprojiziertes Head-Up-Display, das dem Fahrer beispiellose Augmented-Reality-Informationen über die Welt außerhalb des Landes liefert Auto.
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Das System wird nicht in der Lage sein, eine flehende, 15 cm große Prinzessin Leia auf Ihrem Armaturenbrett zu platzieren, aber es wird scharf projizieren. kontrastreiche Bilder auf der Windschutzscheibe des XE mithilfe eines Geräts, das kleiner und leichter als die heutigen HUD-Projektoren ist, heißt es Jaguar.
Diese Laserdioden tragen zu einem größeren Sichtfeld mit höherem Kontrast und einem erweiterten Bereich reproduzierbarer Farben bei.
Der japanische Halbleiterlieferant Nichia Corp. hat die Entwicklung blauer und grüner Laserdioden angekündigt, die angeblich speziell für HUDs in Fahrzeugen entwickelt wurden. Die Produktion der Laserdioden ist für Oktober 2015 geplant. Laut Nichia werden diese Laserdioden zu einem größeren Sichtfeld mit höherem Kontrast und einem erweiterten Bereich reproduzierbarer Farben beitragen.
Jag ist nicht bereit, weitere Details zu nennen, und obwohl Pioneer vor einigen Jahren auf der CES ein Laser-HUD-System vorgeführt hat, schweigt das Unternehmen nun über seine Fortschritte.
Welcher Autohersteller es auch immer auf den Markt bringt und Komponenten von welchen Zulieferern verwendet, es wird noch viel mehr kommen, berichtet Danny Shapiro, Marketingdirektor von Nvidia.
Um die Lücke von einem einfachen HUD, das rudimentäre Daten vor den Fahrer projiziert, zu vollständiger Augmented Reality zu schließen, seien einige technische Verbesserungen erforderlich, betonte Shapiro.
Technische Lücken
Erstens muss das System in der Lage sein, seine Bilder über einen viel größeren Bereich zu projizieren, um einen größeren Teil des Sichtfelds des Fahrers abzudecken, als über den kleinen Platz, der derzeit von modernen HUDs eingenommen wird. Auf diese Weise können die ergänzenden Informationen Objekte, die der Fahrer in der realen Welt sieht, direkt überlagern.
Nachdem größere Flächen erobert wurden, muss das System die Kopfposition des Fahrers überwachen, damit der Projektor die Bilder mit den realen Objekten, die er vergrößert, in Einklang bringen kann.
Schließlich benötigt das System einen blitzschnellen Prozessor, der diese Bilder möglichst latenzfrei einspeisen kann. „Es muss fast augenblicklich geschehen, denn Latenz erzeugt ein seltsames Erlebnis“, sagte Shapiro gegenüber Digital Trends.
Mit nahezu keiner Latenzzeit könnte das HUD virtuell Pfeile und Linien auf die Straße vor Ihnen malen und so die Anweisungen des Navigationssystems deutlicher machen. Alternativ könnte das System Linien in den Himmel zeichnen, denen der Fahrer folgen kann, ähnlich wie die Oberleitungen elektrischer Straßenbahnen, schlug Shapiro vor. Dieser Ansatz hat den Vorteil, dass der Fahrer den Weg weiter im Voraus sehen kann.
Ein solches System könne auch virtuelle Autobahnschilder erstellen oder Informationen zu POIs anzeigen, beispielsweise verfügbare Parkplätze, sagte er.
Und hier ist noch eine Idee: virtuelle Bremslichter an vorausfahrenden Autos. „Hybridautos, die regeneratives Bremsen nutzen, zeigen möglicherweise nicht immer Bremslichter“, auch wenn sie möglicherweise aggressiv langsamer werden, betonte Shapiro.
Das HUD könnte praktisch Pfeile und Linien auf die Straße vor Ihnen malen und so die Anweisungen des Navigationssystems deutlicher machen.
Das Beste ist vielleicht: Sobald ein fortschrittlicher Projektor installiert ist und von einem leistungsstarken Computer unterstützt wird, kann er in Zukunft durch Software-Upgrades zusätzliche Funktionen ausführen.
„Es kommt auf die Software an und darauf, das Auto mit der unmittelbaren Umgebung und der Cloud zu verbinden“, sagte Shapiro. „Sicher gibt es Innovationen bei Optik und LEDs, aber es geht wirklich darum, anspruchsvolle Softwareanwendungen zu entwickeln, um die Leistung des Prozessors zu nutzen. Sie werden neue Software-Updates sehen, die Ihnen Funktionen bieten, die ursprünglich nicht vorhanden waren. Das Laser-HUD ist nur ein Projektor. Wir versuchen, eine Computerplattform für das Auto zu entwickeln und nicht ein Modul mit fester Funktion.“
Allerdings werden alle Navigations- und künstlichen Bremslichtfunktionen aufgehoben, da Autos immer autonomer werden. In der Zwischenzeit werden diese Laser-HUDs die Lücke zwischen dem heutigen Infotainment im Auto und den autonomen Autos der Zukunft schließen.
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