Erste Fahrt: 2016 Audi A6 und S6

Mit mehr PS, verbessertem Aussehen und besserer Technik gibt es kaum einen Grund, den Audi A6 und S6 2016 nicht zu lieben.

Ich hatte vergessen, wie angenehm Autobahnfahren sein kann, bis ich auf die Autobahn fuhr.

Wie Sie sicher schmerzlich wissen, ist das Fahren auf der Autobahn in den USA ein Zirkus aus Hin und Her, Fluchen und Faustschütteln. Es spielt keine Rolle, in welchem ​​Bundesstaat der Union oder auf welcher Fahrspur die Fahrer fahren, was sie wollen, und zwar mit der Geschwindigkeit, die sie wollen. Dies verstopft die Durchgangsstraße und macht eine zweckdienliche Anreise nahezu unmöglich.

In Deutschland ist dies nicht der Fall. Unter strikter Einhaltung der Autobahnbelegungsvorschriften machen die Fahrer auf der Autobahn die Fahrt mit einer 450-PS-Sportlimousine zu einem absoluten Vergnügen.

Wenn Sie schnell auf ein vorausfahrendes Auto auffahren, weicht der zuvorkommende Deutsche schnell aus dem Weg und lässt das schneller fahrende Fahrzeug links vorbei, genau wie Gott es beabsichtigt hat. Mit Straßenbelägen von Weltklasse und majestätischer grüner Landschaft, die vor den Fenstern verschwimmt, ist eine Fahrt entlang der Autobahn ein Genuss für schmerzende amerikanische Augen.

Erstaunlicherweise verblasst die Maschine, die ich steuerte, der Audi S6 von 2016, im Vergleich zu dieser motorischen Pracht. Es handelt sich wirklich um eine Kreation, die das Herz eines Autofahrers zum Schmelzen bringt oder jenen Luxus bietet, die sich überhaupt nicht für das Autofahren interessieren.

Neuartig

Obwohl wir das Jahr 2015 noch nicht einmal gesehen haben, rollt Audi zumindest in Europa bereits seine Fahrzeuge des Modelljahres 2016 auf die Straße. Und um die Mittelklasse-Limousinen von Audi 2016 zu testen, musste ich dorthin. Konkret hat Audi eine kleine Gruppe von uns Journalisten nach Dresden mitgenommen.

Dort wurden wir mit köstlichem – hauptsächlich auf Kohl basierendem – deutschem Essen, wunderschönen Autobahnen und atemberaubender Architektur verwöhnt. Wenn wir nicht gerade die Gebäude beäugten oder Bratwurst aßen, konnten wir die aufgefrischte A6 und S6 besichtigen.

Obwohl sie nicht ganz neu sind, haben die Autos neue Frontschürzen, Motoraktualisierungen und Verbesserungen an der Innenausstattung erhalten, darunter – was wichtig ist – ein Update des Audi MMI-Infotainmentsystems.

Vorne sind die Scheinwerfer neu, auch die Kühlergrills und unteren Luftverteiler wurden erneuert neu gestaltet, was dem Auto nicht nur eine bessere Straßenbeleuchtung, sondern auch ein breiteres, sportlicheres und schnittigeres Aussehen verleiht Gegenwart. Der markanter aussehende Körper ist auch leichter. Dank der um 20 Prozent höheren Aluminium-Karosserie sind A6 und S6 nun 15 Prozent leichter, was der Effizienz und Fahrdynamik zugute kommt, wie die Deutschen gerne prahlen.

Im Inneren wird das Erlebnis durch die neue Akustikverglasung auf dem Glas und den raffinierteren Innenraum erheblich verbessert Ausstattung, ein aktualisiertes MMI-System und zusätzliche Sicherheitssysteme, darunter Audi Active Lane Assist und Night Vision Helfen.

4G LTE im Auto ist ab 2016 nun Standard bei den Modellen A6 und S6. Dieses Standard-Upgrade ermöglichte es den Designern, die auf Google Earth basierende, LTE-gestützte Navigation in das Kombiinstrument zwischen Tacho und Drehzahlmesser zu integrieren.

Jetzt kann der Fahrer seine Geschwindigkeit, Navigationsanweisungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Straße überwachen Head-up-Display (HUD), ein hochauflösender Kombi-Instrumentenbildschirm, oder vom acht Zoll großen MMI-Bildschirm, der aus dem herausragt Bindestrich. Dank des neuen MIB 2 Nvidia Tegra 30-Prozessors, der 8 Milliarden Berechnungen pro Sekunde verarbeiten kann, fühlt sich alles flüssig an.

Während diese Funktionen herausragend sind, sobald die Kunden sich damit auseinandersetzen, kommt ein willkommenes Update in Form von zwei neuen USB-Anschlüssen in der Mittelkonsole hinzu. Wir haben Audi in der Vergangenheit dafür gerügt, dass es nur einen integrierten 30-poligen iPod-Stecker anbietet. Diese veraltete Steckdose wurde wunderbar durch einen MMI-angeschlossenen USB-Anschluss und einen Power-USB-Anschluss ersetzt.

Fährt so gut, wie es aussieht

Mit dem neuen Aussehen des S6 kommt neue Kraft. Unter der gut geformten und schlanken Haube verbirgt sich eine Variante von Motor des Jahres 2013 von Digital Trends: der 4,0-Liter-TFSI-V8. Für 2016 leistet der turbogeladene Achtzylinder nun 450 PS und 406 Nm Drehmoment. Diese Kraft wird über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und über den quattro-Allradantrieb von Audi an alle vier Räder weitergeleitet.

Allzu oft müssen bei großen Sportlimousinen trotz des Preises erhebliche Abstriche gemacht werden. Um den Innenraum ruhig zu halten, sind die Motorgeräusche so gut wie ausgeschaltet, wodurch einer der Hauptgründe für den Kauf eines V8-Motors, nämlich der Sound, praktisch zunichte gemacht wird. Um die Wirbelsäule des gut betuchten Käufers geschmeidig zu halten, muss die Federung weicher gestaltet werden, sodass das Fahrgefühl in den Kurven ruhig, aber rollig ist. Und oft wird die Kraft schon beim ersten Anzeichen einer Kurve durch eine zu aktive Traktionskontrolle gezügelt, denn Hinterradantrieb Autos mit mehr als 400 PS sind außergewöhnlich schwanzwedelnd, was wiederum keinen Grund darstellt, überhaupt ein Auto mit V8-Antrieb zu besitzen (ich schaue mir an). du, BMW M5).

Das S6 hat keines dieser Probleme. Audi hat sich selbst übertroffen und einen der – wenn nicht sogar besten – geschaffen Die Die meisten – solide, komfortable und wunderschön gestaltete Innenräume in der Branche. Auf der Straße erweist es sich auf Schritt und Tritt als bequem und unterstützend. Wichtig ist, dass es zwar das von der Straße verursachte weiße Rauschen auf ein Minimum reduziert, aber auch gerade genug V8-Blubbern und Grollen aus dem S6-Sportauspuff zulässt, um durchzukommen.

Dann vereint das Fahrwerk von Audi Sportlichkeit und Komfort perfekt mit der Spirale des MMI-Rädchens. Der dynamische Modus verhinderte, dass die große S6-Karosserie in Kurven einschlug, indem er das Gewicht auf alle vier Ecken verteilte und so in jeder Kurve für mehr Sicherheit sorgte. Auf der Autobahn fuhr er jedoch im Comfort-Modus so reibungslos wie ein A8L.

Und wenn das Auto im Dynamic-Modus mit Vollgas durch die kurvigen Nebenstraßen außerhalb Dresdens fuhr, wurde es nie Opfer von Traktionsbremsen oder hektischem Driften. Stattdessen blieb der S6, wie Käufer es von Audis mit quattro-Allradantrieb gewohnt sind, unter allen Bedingungen stabil.

Auf der Geraden ist die Beschleunigung des 4,0-Liter-V8 geradezu erfreulich. Die Leistung des Motors im S6-Gewand ist möglicherweise nicht so brutal wie im 560-PS-Motor RS 7, aber es ist dennoch belebend. Ehrlich gesagt übertrifft der S6 seine anderen leistungsstarken Mittelklasse-Limousinen bei weitem mit einem Maß an Raffinesse, gepaart mit einer Prise Dynamik, die man sonst nirgendwo auf dem Markt für dieses Geld findet.

Abschluss

Obwohl ich oben die Fahrdynamik des S6 hervorgehoben habe, lässt sich das Gleiche auch über den Standard-A6 sagen, nur dass seine Beschleunigungseigenschaften etwas weniger zum Grinsen einladen. Dennoch ist das Gesamtpaket ein sehr wettbewerbsfähiges Paket. Vor der Aktualisierung hielt ich den A6 für eines der am wenigsten überzeugenden Produkte der Audi-Reihe. Mittlerweile finde ich es allerdings ziemlich überzeugend.

Sogar Einheiten mit Frontantrieb, die jetzt über ein neues Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und einen verbesserten 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader verfügen – jetzt mit 252 PS und 273 lb-ft. – sollten den Kunden eine gründliche Pause einräumen, bevor sie sich für einen Lexus GS oder BMW 5er anmelden. Keiner dieser Konkurrenten kann wirklich mit der eleganten Eleganz des Audi mithalten, sei es im Stand oder bei voller Fahrt.

Höhen

• Aktualisiertes, elegantes und sportliches Außendesign
• Effizientere und leistungsstärkere Motoroptionen
• Leiserer, raffinierterer und technischerer Innenraum

Tiefs

• Wird in den USA monatelang nicht auftauchen

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