Fisker Automotive lehnt Last-Minute-Angebot von Wanxiang ab

Fisker Karma-Bewegung

Die komplizierte Geschichte von Fisker Automotive geht weiter.

Die Geschichte des bankrotten Automobil-Startups ähnelt manchmal mehr als alles andere einer Seifenoper. Ende November wurde Fisker von der in Hongkong ansässigen Hybrid Technology Holdings gekauft, die sich bereit erklärte, 25 Millionen US-Dollar für die ausstehenden Darlehensschulden des Energieministeriums des Autoherstellers zu zahlen.

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Nun unterbreitet der chinesische Automobilzulieferer Wanxiang ein eigenes Angebot. Und Fisker ist nicht glücklich.

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Wanxiang ist Chinas größter Hersteller von Autoteilen und besitzt A123 Systems (jetzt geschickt B456 genannt), das die Batterien für die Elektrolimousine Fisker Karma mit erweiterter Reichweite herstellte. Demnach gab das Unternehmen in letzter Minute ein Angebot in Höhe von 24,75 Millionen US-Dollar ab

Reuters.

Entsprechend AutoBlog GrünWanxiang hat vorgeschlagen, die Produktion des Karma wieder aufzunehmen, den kleineren Atlantic endlich auf die Montagebänder zu bringen und sogar eine dritte Variante, ein Atlantic-Schrägheckmodell, hinzuzufügen.

Gerichtsdokumente erwähnen auch die Verlagerung der Karma-Produktion von Valmets Werk in Finnland in das Werk von VL Automotive in Michigan.

VL ist das vom ehemaligen General Motors-Autozar Bob Lutz unterstützte Startup, das den Bau eines Karma-Hot Rods mit Corvette-V8-Antrieb plant namens Destino. VL und Wanxiang arbeiteten bei dem Versuch zusammen, Fisker zu kaufen, scheiterten jedoch letztendlich an Hybrid Technology Holdings.

Der erfolgreiche Bieter hat keine Pläne für Fisker besprochen und zieht es vor, alles geheim zu halten.

Fisker drängt den Richter des US-Konkursgerichts, Kevin Gross, Wanxiangs Angebot abzulehnen. Das Unternehmen behauptet, dass Wanxiang als Chef von A123 Systems seine Batterielieferungen eingestellt habe, mit der Begründung, dass der chinesische Konzern „von einer Insolvenz profitieren will, die er mit verursacht hat“.

Für heute war eine Anhörung geplant, um zu entscheiden, ob Fisker zu Hybrid Technology Holdings oder Wanxiang wechseln würde, sie wurde jedoch aufgrund des starken Schneefalls, der weite Teile des Nordostens bedeckt, verschoben.

Fisker meldete nach einem 18-monatigen Produktionsstillstand, der durch die Insolvenz von A123 ausgelöst wurde, Insolvenz an. Zwei aufsehenerregende Rückrufe und andere finanzielle Probleme verhinderten, dass der Autobauer wieder auf die Beine kam.

Letztlich, Mitbegründer Henrik Fisker verließ das Unternehmen, was anschließend hat die meisten seiner Mitarbeiter entlassen im Vorgriff auf eine Neuorganisation. Das Energieministerium begann Ende letzten Jahres mit der Suche nach einem Käufer für Fiskers ausstehende zinsgünstige Kreditschulden in Höhe von 168 Millionen US-Dollar.

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